domingo, 21 de febrero de 2010

LOS ALCALDES SE UNEN.


Se oponen a la ley de navegación aérea Cuatro regidores denuncian en el Congreso vuelos fuera de las rutas
Raúl Rejón
Hasta el Tribunal Constitucional para impedir que los aviones usen las rutas aéreas a su antojo, fuente de gran parte del ruido derivado de la actividad de Barajas.

Los alcaldes de Algete, Coslada, San Fernando de Henares y Torrejón de Ardoz fueron ayer al Congreso de los Diputados para intentar evitar que la Ley de Navegación Aérea despegue en contra de sus intereses. Antela comisión de Fomento expusieron sus demandas para la reforma del texto.

Rutas irregulares

Los alcaldes coinciden: los aviones pasan por donde no deben. Sobrevuelan espacios que, en teoría, deberían dejar libres. Se crean así rutas irregulares por zonas residenciales que, además, no están preparadas acústicamente, ya que oficialmente están excluidas de la huella sonora del aeropuerto.

San Fernando de Henares contó, basándose en datos de Aena, 74vuelos sobre sus casas en los últimos 15 días, cuando sobre la ciudad "no existe ninguna ruta oficial", según su alcalde, Julio Setién (IU). Uno de estos aparatos pasó a un kilómetro de su línea permitida.

Torrejón de Ardoz apuntó que han contado 2.853 sobre-vuelos con índices de ruido superiores a los establecidos por la Ley del Ruido cuando el término no aparece en la huella sonora. Su alcalde, Pedro Rollán (PP), también pide "fuertes sanciones" para las compañías que incumplan las rutas.

Inconstitucional

Algete agitó ante los diputados la sentencia del Tribunal Supremo que en 2008 protegió el derecho constitucional de los vecinos de la urbanización Santo Domingo a la inviolabilidad del domicilio. Aena debe, según estableció más tarde el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, reducir a la mitad el paso de aviones. La disposición que el Gobierno quería introducir en la ley obligaba a los ciudadanos a soportar el ruido del tráfico aéreo, lo que dejaría sin efecto el fallo del Supremo. La alcadesa, Inmaculada Juárez (PP), amenazó con recurrir al Tribunal Constitucional.

Medir fuera de casa

Los pueblos afectados exigen que Aenahaga mediciones oficiales de ruido en el exterior de las casas porque "no se puede encerrar a la gente en cuatro paredes y decir que ahí están aislados de la agresión".

EL APUNTE

La experiencia del País Vasco y Cataluña

Los cuatro alcaldes madrileños, afectados por el aeropuerto de Barajas estuvieron acompañados por dos homólogos catalanes (de Gabà y Castelldefels) y uno vasco (de Sondika) que aportaron sus experiencias respecto a aeródromos de sus respectivas regiones.


http://www.adn.es/local/madrid/20100217/NWS-0189-Pina-alcaldes.html

EL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO EL ÉLAMO UNA PETICIÓN... ¿DE QUIÉN?

REDACCIÓN DE UN PLAN DIRECTOR

Precisamente, el vicepresidente explicó que todas estas infraestructuras aeroportuarias deberán contar con un Plan Director en el que se delimite su zona de influencia, incluyendo además un análisis del tráfico aéreo previsto, la localización de las zonas de servicio y las infraestructuras terrestres de acceso a la instalación así como de las necesidades futuras.

Este texto también delimitará el ámbito territorial que pueda verse afectado por las servidumbres aeronáuticas, unos planes que, además de incluir una valoración del impacto económico, se revisarán siempre que haya cualquier tipo de modificación.

En estos casos, el Gobierno regional inspeccionará las infraestructuras aeroportuarias de su competencia con la intención de garantizar un correcto uso de las mismas, además de que se cumplen los requisitos establecidos en las autorizaciones y planes directores. La futura norma establece también un régimen sancionador para caso de infracciones.

NO MÁS AEROPUERTOS PRIVADOS

El portavoz regional afirmó que la Comunidad de Madrid no ha recibido más peticiones de construcción de aeropuertos privados al margen de los contemplados en los planes actuales, es decir, el del Álamo (Ejecutivo) y el de Camporeal (para carga).

En este sentido, sostuvo que la ubicación de un aeropuerto necesita elaborar una serie de estudios previos porque estas infraestructuras "no se pueden colocar en cualquier sitio".

"Al margen de los de El Álamo y Navalcarnero no hay ninguna petición más y no parece que tenga mucho sentido que hubiera uno más cuando todavía no tenemos ni un aeropuerto de estas características (privado)", apostilló.

González también subrayó que hay "una demanda reiterada desde hace mucho tiempo" de que Madrid debe contar "con un buen aeropuerto de negocios como tienen otras grandes ciudades y regiones europeas y occidentales".

Así, recordó que esta demanda se está resolviendo "de una manera muy provisional" a través del aeropuerto militar de Torrejón, algo que plantea "dificultades operativas" por la coordinación de los vuelos militares y por la afección de los vuelos procedentes de Barajas.

http://feriasturisticas.diariomadrid.eu/__n1167561__Comunidad_de_Madrid_da_luz_verde_a_los_aeropuertos_para_vuelos_de_negocios_y_la_gestion_compartida_de_Barajas.html

jueves, 18 de febrero de 2010

EXIGEN LA RETIRADA DE LA LEY DE NAVEGACIÓN AÉREA.

Denuncian los incumplimientos de las rutas recogidas en la huella acústica y piden sanciones más graves a las compañías

MADRID, 16 (EUROPA PRESS)

Los ayuntamientos de San Fernando de Henares, Coslada, Algete y Torrejón de Ardoz acudieron hoy a la Comisión de Fomento celebrada en el Congreso de los Diputados para defender, en su mayoría, su rechazo a la reforma de la Ley de Navegación Aérea, exigir su retirada y anunciar, en el caso de Algete, con acudir al Tribunal Constitucional si la ley sale adelante en los términos actuales la próxima semana, tal y como se espera si no hay sorpresas de última hora.

Después de que el PP condicionara la semana pasada su voto a favor con la comparecencia de los ayuntamientos afectados por el ruido de los aeropuertos españoles, cuatro de los municipios más cercanos a Barajas (también destacan Tres Cantos o San Sebastián de los Reyes) subrayaron la necesidad de respetar las rutas establecidas en las huellas acústicas y de sancionar de forma más contundente a aquellas compañías que se las saltan simplemente por "ahorrar combustible".

Una de las intervenciones más duras fue la de la alcaldesa de Algete, Inmaculada Juárez (PP), quien lamentó que nadie desde el Ministerio de Fomento, AENA o Aviación Civil haya citado antes a los ayuntamientos y a los afectados para acometer una reforma de este "calado". "Con esta actuación ha quedado claro que el Ministerio y el Grupo Socialista no tienen la conciencia tranquila ante este Proyecto de Ley", apuntó.

Así, consideró que lo que se tenía que haber hecho desde el principio es crear una mesa de trabajo con todos los implicados para lograr un texto de consenso que "hiciera compatible la sostenibilidad de la navegación aérea con los derechos de las personas afectadas, de los agentes económicos y el evidente interés nacional que suponen los aeropuertos", indicó Juárez recalcando que en ningún momento su Ayuntamiento ha abogado por el cierre de Barajas.

De hecho, señaló que si la reforma de la Ley se hubiera hecho de la manera que ella propone, hoy habría una nueva Ley y no el texto que ahora se debate, que, a su juicio, y por los "oídos sordos de los responsables de AENA y de Fomento", es "inconstitucional, injusto, técnicamente malo y por tanto inane". "Evidentemente esta ley, si sale adelante en estos términos, será recurrida ante el Tribunal Constitucional", subrayó.

Y todo el problema, según la alcaldesa, viene porque AENA no quiere cumplir una sentencia del Tribunal Supremo que obliga a reducir el número de vuelos de Barajas sobre una urbanización de su municipio, Ciudad Santo Domingo. "Las sentencias judiciales hay que ejecutarlas sin excusas y sin demoras ya que son las únicas garantías que tenemos contra los atropellos en un Estado de Derecho", manifestó.

TORREJÓN NI SIQUIERA ESTÁ EN EL MAPA.

En la misma línea se mantuvo el alcalde de Torrejón de Ardoz, Pedro Rollán (PP), quien señaló que su municipio, aunque está excluido del mapa del ruido y de la huella acústica, sufrió sólo en el tercer trimestre del año pasado el sobrevuelo de 20.000 aviones que se dirigían o salían de Barajas. De hecho, indicó que de éstos, 2.853 superaron los límites de ruidos establecidos, lo que significa "más de un 15% de media en los últimos tres meses, llegando al 25% en el mes de diciembre". Asimismo, destacó que de los vuelos que incumplieron la normativa, cerca de 200 superaron los 100 decibelios, "un límite lesivo para el ser humano".

Rollán, que no entiende "las prisas" del Gobierno por aprobar la nueva reforma cuando ha tenido "cinco años" y que lo achaca al no cumplimiento de la sentencia del TS (001790.KS - noticias) , exigió que se cumplan las trayectorias, las servidumbres de paso y las rutas de los aviones, tal y como establece el mapa de ruido y la actualización de la huella acústica aprobados. "Pido que se garanticen el cumplimiento de estas rutas imponiendo duras sanciones y medidas coercitivas para que esto se lleve a cabo", apuntó.

También solicitó que se reduzcan progresivamente el número de operaciones nocturnas en Barajas hasta proceder a su cierre entre las 23 y las 7 horas, "al igual que sucede en otros aeropuertos de Europa, ya que el ruido que generan los aviones impiden el derecho al descanso de los vecinos de Torrejón de Ardoz y de los 700.000 habitantes que viven en los municipios cercanos al aeropuerto de Madrid-Barajas".

SOBREVUELOS A 600 METROS DE ALTURA.

Julio Setién (IU), el alcalde de uno de los municipios madrileños más afectados, San Fernando de Henares, intervino en la comisión para explicar cómo, a pesar de que no hay rutas establecidas que pasan por el casco urbano, cada año "cientos de aviones al año sobrevuelan a 600 metros de altura" sometiendo a los ciudadanos "a una tremenda lesión sonora". De hecho, añadió que en los últimos 15 días, han pasado más de 60, que sobrevuelan a un kilómetro de distancia al oeste de la ruta que deberían estar siguiendo.

"No tenemos noticia de la sanción impuesta o expediente abierto por esto", indicó Setién, quien aseguró que no han encontrado colaboración de AENA en este sentido. Asimismo, criticó que con la reforma se permita ampliar las servidumbres porque se quiere aumentar "de forma brutal el número de vuelos", un porcentaje "tan alto" que es como si ahora se abriera otra pista más. "Se podría recoger que se pudieran decrementar las servidumbres", añadió en este sentido.

Siguiendo su discurso de las últimas semanas, el alcalde propuso que se tengan en cuenta a los dueños, ocupantes, a las personas y trabajadores de los servicios de las zonas afectadas; y en el caso de que se creen comisiones mixtas, que su composición sea como la de la comisión de seguimiento de Barajas, "que funciona con todos los ayuntamientos afectados por la huella del ruido y no con uno en representación de todos".

Por su parte, el alcalde de Coslada, Ángel Viveros (PSOE), fue uno de los más benevolentes con AENA y el Ministerio de Fomento durante su intervención, pues si bien explicó que el barrio de la Estación es el más afectado y que siempre persigue defender el bienestar de sus vecinos y tratar de conseguir lo mejor de la calidad de vida para ello, apuntó que la reforma es "un paso adelante" y una "inmejorable oportunidad" para dar respuesta a sus demandas.

En su opinión, todo lo relacionado con el Aeropuerto de Barajas presenta una "notable incidencia" en el municipio madrileño y, por lo tanto, todo lo que afecte a su futuro, "preocupa" al Ayuntamiento de Coslada en la medida de que también es su futuro, recordó Viveros, quien destacó que muchos de los vecinos son trabajadores del aeródromo, y que parte de las empresas ubicadas en la localidad están dedicadas a la logística y al transporte, por la cercanía con Barajas.

Pese a su discurso más relajado, subrayó que hay picos de intensidad que no están definidos, y que, por lo tanto, no permiten recoger el impacto real de ruido. Por ello, solicitó ceñirse a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) establecida), además del establecimiento de medidas correctoras para garantizar los derechos de los dueños de las empresas, usuarios, trabajadores y vecinos de los municipios afectados.

También abogó por incentivar el uso de las aeronaves "más modernas y menos ruidosas" con navegadores de precisión; por establecer por parte de las autoridades aeronáuticas un control más exhaustivo de las rutas y sancionar los incumplimientos; por fijar la participación directa de las corporaciones locales, establecer un fondo de compensación municipal para las zonas afectadas y la creación de un fondo ambiental dedicado a corregir los impactos ambientales. "Ha llegado el momento de que el consenso gane posiciones y deje en un lugar secundario el color político", concluyó.

http://es.finance.yahoo.com/noticias/ediles-afectados-por-barajas-exigen-la-retirada-de-la-reforma-de-la-ley-area-y-amenazan-con-el-tc-europapr-60572e5a5e3d.html?x=0

RUTAS AÉREAS A SU ANTOJO.

Piña de alcaldes.
Se oponen a la ley de navegación aérea Cuatro regidores denuncian en el Congreso vuelos fuera de las rutas
Raúl Rejón

Hasta el Tribunal Constitucional para impedir que los aviones usen las rutas aéreas a su antojo, fuente de gran parte del ruido derivado de la actividad de Barajas.

Los alcaldes de Algete, Coslada, San Fernando de Henares y Torrejón de Ardoz fueron ayer al Congreso de los Diputados para intentar evitar que la Ley de Navegación Aérea despegue en contra de sus intereses. Ante la comisión de Fomento expusieron sus demandas para la reforma del texto.

Rutas irregulares

Los alcaldes coinciden: los aviones pasan por donde no deben. Sobrevuelan espacios que, en teoría, deberían dejar libres. Se crean así rutas irregulares por zonas residenciales que, además, no están preparadas acústicamente, ya que oficialmente están excluidas de la huella sonora del aeropuerto.

San Fernando de Henares contó, basándose en datos de Aena, 74vuelos sobre sus casas en los últimos 15 días, cuando sobre la ciudad "no existe ninguna ruta oficial", según su alcalde, Julio Setién (IU). Uno de estos aparatos pasó a un kilómetro de su línea permitida.

Torrejón de Ardoz apuntó que han contado 2.853 sobre-vuelos con índices de ruido superiores a los establecidos por la Ley del Ruido cuando el término no aparece en la huella sonora. Su alcalde, Pedro Rollán (PP), también pide "fuertes sanciones" para las compañías que incumplan las rutas.

Inconstitucional

Algete agitó ante los diputados la sentencia del Tribunal Supremo que en 2008 protegió el derecho constitucional de los vecinos de la urbanización Santo Domingo a la inviolabilidad del domicilio. Aena debe, según estableció más tarde el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, reducir a la mitad el paso de aviones. La disposición que el Gobierno quería introducir en la ley obligaba a los ciudadanos a soportar el ruido del tráfico aéreo, lo que dejaría sin efecto el fallo del Supremo. La alcadesa, Inmaculada Juárez (PP), amenazó con recurrir al Tribunal Constitucional.

Medir fuera de casa

Los pueblos afectados exigen que Aenahaga mediciones oficiales de ruido en el exterior de las casas porque "no se puede encerrar a la gente en cuatro paredes y decir que ahí están aislados de la agresión".

EL APUNTE

La experiencia del País Vasco y Cataluña

Los cuatro alcaldes madrileños, afectados por el aeropuerto de Barajas estuvieron acompañados por dos homólogos catalanes (de Gabà y Castelldefels) y uno vasco (de Sondika) que aportaron sus experiencias respecto a aeródromos de sus respectivas regiones.

http://www.adn.es/local/madrid/20100217/NWS-0189-Pina-alcaldes.html

jueves, 11 de febrero de 2010

EL GOBIERNO NOS "CONCEDE" EL AEROPUERTO.

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=270390

11-02-2010 / 14:20 h

(Madrid) POLITICA,REGIONES-AUTONOMIAS


Gobierno Madrid establece las bases legales para futuro aeródromo de El Álamo.

Así lo ha anunciado el vicepresidente regional, Ignacio González, tras el Consejo de Gobierno que ha acordado remitir al Consejo Económico y Social el anteproyecto de Ley con el objetivo de atender una antigua demanda social e "impulsar los vuelos de negocios y ejecutivos en la Comunidad" hasta situarla "en el mismo rango que otras regiones de Europa que disponen de estos aeródromos".

González ha explicado que la primera instalación acogida a esta futura Ley será el aeródromo del Suroeste, que se construirá entre las carreteras M-404 y R-5, en los términos municipales de El Álamo y de Navalcarnero, y ha indicado que su Plan Director está actualmente en fase de ejecución, por lo que se desconoce la fecha en que estará operativo.

Este futuro aeródromo acogerá los vuelos de negocio y la escuela de aviación que ahora se encuentra en Cuatro Vientos y será, según el vicepresidente, un importante núcleo industrial y logístico y un "polo de tracción económico" para la Comunidad, que creará empleo.

Asimismo, ha explicado que el anteproyecto de ley incluye la reivindicación de la Comunidad de participar junto al Estado en la gestión de Barajas, si el Gobierno central desarrolla el modelo comprometido y permite que las dos administraciones gestionen el aeropuerto madrileño junto a la iniciativa privada.

Se trata, según González, de dotar a la Comunidad de "un instrumento jurídico-administrativo necesario para el desarrollo de aeropuertos y helipuertos" que sean de su competencia, por no tener calificación estatal de interés general ni realizar actividades comerciales.

Ha asegurado que los futuros aeródromos potenciarán la aviación de negocios en la región, actividad que aporta más de 20.000 euros y una media del 0,2% al PIB de cada país, "aunque -ha precisado- España está por debajo de ese nivel" y en Madrid apenas llega al 0,1%.

La futura ley le atribuye a la Comunidad competencias para planificar estas infraestructuras y establece la creación de un registro de instalaciones aeroportuarias donde deberán reflejarse todos los aeropuertos y helipuertos de la región que autorice el Gobierno regional en el plazo de seis meses o, en su defecto, que cuenten con el permiso por silencio administrativo.

González ha recordado que el futuro aeródromo de El Álamo y el de carga de Campo Real están contemplados en el Plan aeroportuario de la Comunidad que, ha señalado, de momento no contempla hacer más instalaciones de este tipo porque no ha habido más peticiones y porque estas infraestructuras "no se pueden colocar en cualquier sitio" y requieren de unos estudios previos.

Ha insistido en que el aeropuerto de negocios que se va a hacer en El Álamo era una antigua demanda social para resolver un problema que ahora se intenta aplacar difícilmente con el aeropuerto militar de Torrejón, que presenta disfunciones operativas y además está muy próximo a Barajas. EFE

sábado, 6 de febrero de 2010

EL CORREDOR EXIGE AL GOBIERNO QUE RETIRE EL PROYECTO DE LEY.

Setién convoca otra reunión con los alcaldes.
El Corredor exige al Gobierno que retire este poryecto de Ley.
La polémica reforma de la Ley de Navegación Aérea sigue centrando el debate político y social en los municipios afectados por el ruido. Torrejón ha exigido al Gobierno que retire el proyecto y San Fernando ha preparado una nueva reunión con los alcaldes.

gentedigital/C. Díez Mateos
05/2/2010 - 18:59
El Pleno Municipal de Torrejón aprobó la propuesta del primer edil torrejonero para exigir al Gobierno que retire la Ley. Una Ley que obliga a los vecinos a soportar el estruendo de los aviones del aeropuerto de Barajas. "Esta iniciativa supone un enorme perjuicio para los derechos de los ciudadanos", señaló Pedro Rollán, alcalde. Además, los torrejoneros también sufren a diario los vuelos y la contaminación acústica que generan las aeronaves militares de la Base Aérea. El PSOE local votó en contra a esta moción.
MÁS PRESIÓN.
Julio Setién, alcalde sanfernandio, continúa trabajando para presionar a Fomento con el fin de evitar que la Ley de Navegación se apruebe. El pasado miércoles, tres de febrero, Setién se dirigió a sus homólogos por carta sugiriéndoles la celebración de un nuevo encuentro para defender los intereses comunes de sus vecinos. La cita será el lunes, ocho de febrero.
El próximo jueves, once de febrero, está previsto el debate parlamentario de la Ley en el Congreso de los Diputados. La idea de esta reunión es conformar un comunicado conjunto de absoluto rechazo tal como se planteó inicialmente. Además, se pretende acordar algún tipo de acción secundada por todos los Ayuntamientos el mismo día del debate plenario o incluso la presencia de los alcaldes en el Congreso. El plazo de presentación de enmiendas ha finalizado y han sido muchas las formaciones políticas que han expuesto la enmienda a la totalidad como IU, ICV, CIU, PNV ERC y UPyD.
"La ley puede empeorar la calidad de vida de los vecinos cercanos a Barajas. Parece lógico que volvamos a encontrarnos", explicó Julio mediante un comunicado. Y es que más de medio millón de personas son víctimas del impacto medioambiental debido a los continuos aviones que sobrevuelan estas ciudades.
EL GOBIERNO YA RETIRÓ ESA ENMIENDA.
En diciembre el Gobierno intentó aprobar por Ley que los municipios y vecinos afectados por el ruido del Aeropuerto de Barajas tuvieran que soportarlo mediante una enmienda a la Ley Ómnibus que suponía una modificación de la de Navegación Aérea. La presión ejercida por los ayuntamientos y colectivos lograron que el PSOE la retirase. Sin embargo, semanas después Fomento volvió a la carga al aprobar el Consejo de Ministros el proyecto de Ley.

http://www.gentedigital.es/torrejon/noticia/188082/el-corredor-exige-al-gobierno-que-retire-este-poryecto-de-ley/

martes, 2 de febrero de 2010

SRES. ALCALDES:

Estimados alcaldes que la voluntad popular os puso en la responsabilidad de gobernar, de dirigir y hasta de facilitar la vida de quienes depositaron su confianza en ustedes.
Desde la insolencia que provocan las vacuas palabras con las que frecuentemente nos regalan en sus discursos recogidas desde el pozo de la senilidad moral, nacen estas palabras, y ellas se llevan sentimientos airados y alterados. Y dicto sofisma dormido en la perorata inútil que pregonan y les digo queridos señores alcaldes, ustedes que con el pueblo juegan, a quienes defienden y humillan en equilibrada intención y consciencia, regálenme sus melifluos discursos, engáñenme por favor con mundos soñados, con realidades inventadas, concédanme por mis atenciones prestadas e incluso obediencia, algún regalo asfaltado o acristalado con el que falsear la identidad de los pueblos que dirigen, y la mía y mis sentimientos torturados en ejercicios de autoconvencimiento y concédanme, si es de naturaleza generosa sus voluntades, el privilegio de disfrutar de un cielo alucinógeno de fulgores metalizados, y sea entonces cuando mis rezos, dirigidos al cielo, encuentren entretenimiento en la espera de un Dios que no los escucha, ensordecidos por endemoniadas máquinas al servicio muy particular y privativo de semidioses en conductas permanentes de sedición.
No se queden obnubilados por ese cántaro viajero de riquezas virtuales que creyendo ustedes avanzar hacia formas superiores de progreso civil en sus pueblos, conquistado el derecho a votar, nos condenan con un obligado retroceso al antiguo vasallaje pon negación insidiosa del derecho a vivir. Desgraciadamente hacen cumplir la predicción de Laveleye “El porvenir de las modernas democracias es el mismo que el de las antiguas: ir ganando a los hombres cada día más derechos hacia el voto y perdiendo cada día más derechos. Y es el dogma empeñado este que vienen a practicar, convencidos como están que la libertad no viene por el camino del voto libremente meditado sin antes pasar por la libertad económica. No se esfuercen por favor en actuar a través de imposiciones cuando no encuentran ideas que satisfagan las necesidades de la población a la que representan. Cuando sólo tienen el camino de la imposición, de la fuerza, hacen que sea esta la única justicia, equivocando una vez más que la justicia debe ser la única fuerza.
Y permítanme citar este principio “cuando por no haber pensamientos libres para trabajar por cuenta propia, tiene uno que asalariarse para trabajar por cuenta ajena, darle el sufragio, o el encomio de su aquiescencia, no es más que aumentar la influencia del que sobre él ejerce el mero y mixto imperio. Apártense de los grandes poderes económicos que fingen inspirarse en un público interés, manchando y ocultando bajo la alfombra de la privatización, el privilegio únicamente de unos pocos. Y cito a Walter Ratheau que bien los viene a definir “trescientos individuos sin representación oficial, ni investidura legal, que se conocen y ayudan mutuamente, vienen jugando impunemente con nuestro porvenir. Si les conviene invertir, invertirán su dinero en negocios, o en sacar provecho económico también del sufrimiento de un pueblo si diera el caso.”
El embegido dezidor.

La candila de la hacendera. Febrero 2010

El número de febrero.

http://www.lacandiladelahacendera.blogspot.com/

PON LAS TUYAS A REMOJAR.

Citamos algunos ejemplos, es sólo una muestra de lo que ocurre y de lo que puede ocurrir. No es exagerado conjeturar que gran parte de estos problemas, muchos de ellos provocados con una arrogancia que salpica insultos. “Cuando las barbas del vecino veas cortar, pon las tuyas a remojar”, nada más expresivo hemos encontrado para reflejar en tan escueta frase todo cuanto a continuación narramos.
En Torrejón de Ardoz, 10 de diciembre de 2009. El sonómetro instalado en el Polideportivo Joaquín Blume durante el mes de octubre registró 574 aviones que excedían los 60 db en horario diurno (máximo permitido por la ley) y 75 aviones que superaban los 50db en horario nocturno. Lo mismo ocurría con el de la Piscina de la calle Londres, 47 en horario diurno y 20 en horario nocturno, o en el situado en el Centro Municipal de Servicios Empresariales, 40 aviones en horario diurno y 61 en nocturno.
El alcalde D. Pedro Rollán, explicó que estos informes han sido enviados al Presidente de Gobierno, Ministra de Defensa, Ministro de Fomento, Ministra de Medio Ambiente y Director de AENA, ya que incumplen el acuerdo que indicaba que los aviones sólo despegarían en configuración sur en ocasiones excepcionales. “Sin embargo, gracias a estos sonómetros observamos cómo continuamente los aviones se salen de la ruta establecida y sobrevuelan zonas residenciales y con gran densidad de población. Por ello, con la remisión de estas cartas lo que solicitamos es que se abra un expediente sancionador a los aviones que no han seguido la ruta establecida.
“Desde el Consistorio torrejonero, estamos poniendo los medios adecuados para exigir que se cumpla el derecho al descanso de los vecinos de Torrejón. Además la huella acústica elaborada por AENA indicaba que no pasaban aviones por nuestra ciudad. Sin embargo, a tenor de los datos que han recogido los sonómetros, observamos que no es así y que los aviones están sobrevolando el casco urbano de Torrejón y las zonas residenciales”.
“Además lo que queremos es compatibilizar el nivel de operaciones que tiene el aeropuerto con la calidad de vida de los vecinos, ya que en estos momentos tienen un nivel inferior a resto de habitantes de otras zonas de Madrid puesto que soportan ruidos continuos. Además en el casco de Torrejón estos ruidos son doblemente significativos ya que a los ruidos del aeropuerto se suman los de la Base Aérea”.

CUANDO LAS BARBAS...


Dice el artículo 10 de la Ley del Ruido que las zonas de servidumbre acústica se delimitarán en los mapas de ruido y AENA (entidad que a nuestro entender no tiene competencia para ello) ha sacado a información pública dos mapas de ruido de Barajas, en los que no hace tal delimitación, tal vez porque considera que apenas hay población afectada por ruido que supere los valores límite de inmisión. Si piensa que con obligar a AENA o Fomento a aprobar servidumbres acústicas va a evitar el problema de las sentencias, de nuevo se equivoca pues como le digo, para AENA no existe superación de valores límite, según sus mapas de ruido todo es perfecto, cumplen la ley y los vecinos que se quejan no tienen motivo. Si esto es así ¿por qué dice el Supremo que se vulneran derechos fundamentales en zonas que no están incluidas en mapas de ruido? ¿No será que los valores límite de inmisión y la forma de medirlos establecidos por el Gobierno no son lo suficientemente protectores de los derechos a la salud y a la inviolabilidad del domicilio? ¿No sería mejor que La Cortes y no el Gobierno hubieran fijado esos valores límite de forma más realista y acorde con la percepción de la molestia?
Dice la Ley de Navegación Aérea que el Gobierno desarrollará reglamentariamente el procedimiento para llevar a cabo las servidumbres acústicas aeroportuarias, algo que tampoco ha hecho, pues el RD 1513/2005 establece valores límite y metodología para medir pero no procedimientos administrativos. Por poner un ejemplo, no sabemos si los mapas de ruido se hacen sin más o han de aprobarse mediante acto administrativo y público, susceptible de recurso ni ante quién y por mucho que la ley del Ruido en su artículo 14 diga que las Administraciones "deberán de aprobar mapas de ruido" lo cierto es que hasta ahora los que ha publicado AENA y sobre los que hemos hecho alegaciones no han sido "aprobados" por lo que no sabemos si nuestras alegaciones se han incorporado al texto o no, ni podemos recurrirlos por lo que los planes de acción que se hagan probablemente no servirán para nada al no reflejar los mapas la realidad de la afección. Tampoco sabemos quien es el competente para aprobar los planes de acción ni si se publicarán en el BOE o serán susceptibles de recurso.
Ni Fomento ni AENA hasta ahora han aprobado ni publicado, mediante acto administrativo que pueda ser objeto de recurso, ni la ampliación de aeropuertos como los de Madrid y Barcelona, ni las modificaciones de las rutas aéreas, ni las huellas acústica, ni nada que le pueda obligar a rendir cuentas de su gestión y decisiones, todas de facto.
Y con la aprobación del nuevo proyecto de ley, ni siquiera tendrán por qué hacerlo, todo comportamiento o imposición estará amparada bajo la nueva imposición, ahora por ley, de obligación de soportar el ruido.
Documentación: www.lasmentirasdebarajas.blogspot.com