lunes, 27 de julio de 2009

EL AEROPUERTO DISEÑADO PARA EL 2010.

El Gobierno regional tendrá a mediados de febrero del próximo año 2010 el diseño del nuevo Aeródromo del Suroeste, que se situará entre El Álamo y Navalcarnero, después de que haya adjudicado de forma definitiva la elaboración de estudios técnicos previos a su construcción, según informaron a Europa Press fuentes de la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad.
El contrato ha sido adjudicado al conjunto de empresas Ute Ghesa Ingeniería y Tecnología, S.A.; Cemosa, Ingeniería y Control, S.A; y Oriol Arquitectura, S.L; por un importe de 1,18 millones de euros, y tendrá seis meses y medio desde el 1 de septiembre para la elaboración de todos los trabajos previos necesarios para la redacción del proyecto constructivo y ejecución de las obras del Aeródromo del Suroeste.
Los pliegos adjudicados, que ya han sido enviados para su publicación al Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM), tienen por objeto la elaboración de los estudios y proyectos técnicos de fase I, es decir, previos a la redacción del proyecto constructivo del Aeródromo del Suroeste, "imprescindibles para su correcta planificación y tramitación", indicaron las mismas fuentes.
Entre los trabajos que tendrán que elaborar ahora destaca el Estudio de Viabilidad, que consiste en la evaluación técnica de emplazamientos para la ubicación del aeródromo, identificando la mejor alternativa en función de los análisis realizados. La parcela que hay proyectada para el desarrollo del aeródromo está situada entre la M-404 y la R-5.
También llevarán a cabo el Plan Director, un estudio detallado de la delimitación de la zona de servicio del aeródromo y de las actividades previstas en sus diferentes áreas, así como de las infraestructuras necesarias para garantizar su accesibilidad, analizando, igualmente la incidencia del aeródromo en el ámbito territorial.
Otro de los pasos es la elaboración del Plan Especial, ya que conforme a la Ley 9/2001, de 17 de julio, del Suelo de la Comunidad de Madrid, hay que preparar toda la documentación necesaria relativa a la ordenación urbanística establecida y su adecuación al planeamiento general.
En estos seis meses, las empresas también tendrán que ponerse manos a la obra con los trámites ambientales (el estudio de Impacto Ambiental)--objeto de protesta de algunos vecinos de la zona--, además del Proyecto Básico, para determinar la configuración del campo de vuelos, así como de la urbanización y accesos al aeródromo, y diseño funcional de las edificaciones (terminal, torre de control, central eléctrica, entre otras cosas).
Asimismo, se procederá al Estudio geológico-geotécnico completo para el diseño y dimensionamiento previos de las obras, con el fin de tener todo preparado a principios del año que viene y en el segundo semestre poder comenzar las obras de esta nueva infraestructura que será utilizada exclusivamente por vuelos de negocio y escuelas de vuelo, lo que permitirá el desmantelamiento de las instalaciones de Cuatro Vientos, una demanda histórica de los vecinos de Carabanchel.
Además, este nuevo aeropuerto permitirá acabar con los problemas de la aviación de negocios que no pueden seguir operando desde la base de Torrejón de Ardoz. Se tratará por tanto de un aeródromo que no será comercial y acogerá fundamentalmente, tráfico de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos, trabajos aéreos (agroforestales y agrícolas, fotografía aérea, pequeño transporte de carga, extinción de incendios, emergencias, o vigilancia).

sábado, 25 de julio de 2009

LA CAPITAL PREPARA UN NUEVO AEROPUERTO PARA LOS JUEGOS OLÍMPICOS.

Madrid aprovechará su candidatura a la organización de los Juegos Olímpicos de 2016 para llevar a cabo una profunda reestructuración de su infraestructura aeroportuaria. La cuarta capital europea por tráfico aéreo, y la décima del mundo, tiene previsto construir en los próximos 15 años el Aeropuerto de Campo Real y el Aeródromo del Suroeste.
Estas dos iniciativas aeroportuarias persiguen la reordenación de las actividades aéreas en la región. En la actualidad, existen cuatro infraestructuras aeroportuarias en Madrid: el Aeropuerto de Barajas y las bases aéreas de Torrejón y de Getafe, así como el Aeródromo de Cuatro Vientos. El Aeródromo del Suroeste, que se situará entre las localidades de El Álamo y Navalcarnero, constituye una infraestructura estratégica de apoyo a la candidatura olímpica madrileña y se espera que esté operativo en 2016.
La nueva infraestructura asumirá las 65.000 operaciones anuales de Cuatro Vientos, que deberá ser desmantelado al no cumplir los estándares de seguridad, y los vuelos de ejecutivos que se desarrollan ahora en la Base Aérea de Torrejón.
Se construirá sobre una superficie de 230 hectáreas y contará con una pista de dos kilómetros, sin descartar una segunda para vuelos de negocios. Escuelas de aviación, vuelos deportivos, extinción de incendios y vigilancia también tendrán cabida en este aeródromo.
Las iniciativas para la construcción del Aeropuerto de Campo Real, situado entre las localidades de Pozuelo del Rey y Valdilechas, está previsto que se encuentren muy avanzadas a finales de esta legislatura, aseguran fuentes del gobierno del Partido Popular. Éste aeropuerto se asentará sobre una superficie de 780 hetáreas, contará con una pista de 3,7 kilómetros y se destinará principalmente a actividades de carga aérea.
Se contempla que el Aeropuerto de Campo Real albergue también el tráfico de las líneas de bajo coste.
V.Relaño.

NUMEROSAS TALAS DE ÁRBOLES EN LAS OBRAS DEL TREN DE NAVALCARNERO.

La portavoz de Izquierda Unida en el Ayuntamiento de Móstoles, Dolores Ruiz, denuncia que se están produciendo numerosas talas de árboles en las obras de construcción del tren a Navalcarnero a la altura de la avenida de Portugal y en las remodelaciones del parque América o el parque de La Antusana.
"En La Antusana, al talar los árboles no se han cortado de raíz sino (que lo han hecho) a una altura que deja ver que no se trata de un árbol enfermo. Entendemos que son zonas antiguas y hay que darles un arreglo pero creemos que se nos debe de informar de por qué (se talan), si están enfermos o si representan un peligro para vecinos o casas", manifestó la edil.Según Ruiz, esta situación "está afectando al pulmón ecológico" del municipio de Móstoles, por lo que su grupo pidió a la concejalía de Obras y Medio Ambiente "que enseñe los proyectos y explique el por qué de esa tala tan enorme de árboles y si de alguna manera se van a sustituir por otros". Hasta ahora, según la concejala, Izquierda Unida lleva 15 días esperando respuesta.Fuentes del Ayuntamiento de Móstoles indicaron a Europa Press que las talas de árboles están siempre fundamentadas en los informes técnicos elaborados por especialistas en este asunto y añadieron que los vecinos han sido informados convenientemente.

miércoles, 22 de julio de 2009

¿LA CREACIÓN DE UN SÓLO PUESTO DE TRABAJO JUSTIFICARÍA UN AEROPUERTO?

Esta ha sido, es y será una frase elocuente, de escasa meditación, y aunque parece ser muy recurrida y divulgada no bastaría, o no debería bastar para acreditar un hecho cuya justificación es más que cuestionable.
Atendiendo a este mismo razonamiento, que expongo en el encabezamiento de este escrito, estaríamos de acuerdo o cuando menos justificaríamos lo siguiente:
- Un aumento de la delincuencia y vandalismo porque con ello se crearían nuevas plazas para aumentar las dotaciones de policías, creando trabajo indirectamente a fabricantes de coches y motos, cascos y uniformes. Los juzgados se masificarían creándose nuevos plazas de jueces, además del personal que directamente e indirectamente trabajan para ellos.
- Arrojar todo tipo de basuras. Obligaría a aumentar la dotación humana de limpieza creándose nuevos puestos de trabajo y el consiguiente aumento de empleos indirectos, vehículos, uniformes, etc...
- Nuevos polígonos industriales. Aumentar el tejido industrial, sin informes ni exigencias medioambientales, aunque la casa se nos llene de humos, porque estas nuevas empresas darán trabajo.
- Creación de locales de ocio en cualquier lugar, aunque el ruido no nos permitiese dormir, deberíamos pensar que se está dando trabajo y eso debería ser suficiente. Cualquier molestia producida por esta actividad la resolveríamos desde nuestro hogar porque además, también damos trabajo.
- Y un sin fin de probabilidades, que siendo perjudiciales para la población, generarían numerosos puestos de trabajo.

Pero ahora yo formulo la siguiente pregunta: ¿el perjuicio a una sola persona, enfermedades, patologías, etc..., consecuencias directa o indirectamente por la implantación y desarrollo de determinada actividad se justificaría por la creación de un puesto de trabajo?
Es hora de parar este tipo de justificaciones que no son más que fruto de nuestra pasiva complacencia, acostumbrados a un mundo en el que reina la idea del todo está hecho, manteniéndonos alejados y cómodamente pertrechados en esa trinchera del conformismo con ese inefable eslogan -¡A mí que me lo den! Nada queda ya por realizar que pueda mejorar nuestra existencia humana-. Se pierde la esperanza en el poder de la unión y la palabra, germinando una fe en Esperanza que ocupada y preocupada en auto-regenerarse fomenta la creencia en su persona como salvadora de nuestras desdichas, y sus glebas envenenadas son acogidas como regalos de un cielo que más bien parece darnos la espalda diciéndonos - ¡ahí tenéis lo que os merecéis!
Cada actividad, sea de la índole que sea, así como a los locales de ocio se les aleja de los núcleos urbanos por los problemas colaterales que ocasionan, no debe nunca emerger en perjuicio de aquellos vecinos u habitantes ajenos a esa nueva industria, negocio etc. Es por ello que resulta vacuo aducir las justificaciones de los futuros puestos de trabajo que serán muchos, pero que el aeropuerto, que es privado, puede situarse en otro lugar menos perjudicial para los habitantes de los municipios cercanos y más beneficioso para zonas económicamente devaluadas, generándose, sin duda alguna, la misma cantidad de puestos de trabajo, ¿por qué no nos preguntamos si es que no hay otros lugares más aconsejables dónde implantar el aeropuerto? ¿Por qué aquí y no en otro lugar? ¿Qué estudios han llegado a esa conclusión? ¿Y hay alternativas? Sería, sin lugar a dudas más productivo y desde luego más efectivo pedir información o sumándose a aquellos que llevan años solicitándola y más cuando, en Navalcarnero, ha crecido ajeno a dicha infraestructura, aunque ya hubo posibilidades de instalarlas por los años 78.
Hay un principio fundamental que es el derecho a la vida y otro que no sé en qué forma viene escrito en los libros que es el derecho a vivir. Teniendo perfectamente asumido el primero, debo reclamar el segundo, que es primordial y principio inexorable para la convivencia. No es lo mismo habitar por voluntad propia en ciudades cuyo aeropuerto decide fronteras, que ya formaba parte de la decoración urbana y que yo libremente he escogido, asumiendo y tal vez convencido de todos aquellos beneficios y despropósitos que esta infraestructura conlleva, y otra muy distinta, haber escogido una localidad dónde este no existía y que desde luego no podía imaginar que dicho “negocio” se convirtiera ahora en elemento urbano de tortura humana”.
Dante relata que el ruido era un invento del demonio y que algunos condenados al infierno eran sometidos a la tortura de un ruido sin fin como castigo de sus culpas.
De cualquier modo, se han constatado numerosos efectos del ruido sobre la salud, que van desde la pérdida progresiva de audición hasta alteraciones de la presión arterial, del ritmo cardíaco y de los niveles de segregación endocrina, insomnio, cefaleas crónicas, reducción de la capacidad sexual. Así mismo, el ruido aumenta en un 20% la posibilidad de sufrir infartos e incide sobre los estados de estrés e irritabilidad, que afectan negativamente a la capacidad de concentración y aprendizaje, especialmente a los niños, a la productividad, a la siniestralidad laboral y a los accidentes de tráfico.
Decía Ortega “vivir es sentirse fundamentalmente forzado a ejercitar la libertad, a decidir lo que vamos a ser en este mundo.

EL AERÓDROMO DE CASARRUBIOS, UN ESTORBO.

j.a.j. / toledo

Curiosamente, el proyecto de nuevo aeródromo de Chozas está promovido por la empresa Aerohobby, la misma que gestiona un aeródromo que ya funciona en las cercanías, el de Casarrubios. Este último campo de aviación paradójicamente, puede ser ahora el principal obstáculo para que salga adelante el mayor proyecto aéreo previsto en la zona, el Aeropuerto del Suroeste.
La gran instalación planeada por el Gobierno regional de Madrid en la frontera con Toledo, absorberá todos los vuelos deportivos y de jets privados de esta Comunidad. Sin embargo, cuando el Gobierno lo incluyó en su Plan de Infraestructuras Aeroportuarias, en 2007, reconocía un defecto. Se especifica textualmente que «la Comunidad -madrileña- impulsará los acuerdos oportunos con el aeropuerto privado de Casarrubios... con el fin de evitar cualquier interferencia entre los espacios aéreos de ambas infraestructuras».
Dicho de otro modo, ambas instalaciones están tan próximas que podrían cruzarse sus pasillos aéreos de despegue y aterrizaje, con el lógico riesgo de colisión. Fuentes conocedoras de la navegación aérea señalan que esta eventualidad sólo podría evitarse si la pista del nuevo aeropuerto madrileño se construye para que su trazado vaya paralelo al del aeródromo casarrubiero. En caso contrario, sólo le quedaría llegar a un acuerdo con Aerohobby para que traslade su actividad en Casarrubios.
Por otra parte, la Comunidad de Madrid ya ha sacado a concurso la redacción del proyecto de puesta en marcha del aeropuerto, por un valor de 1,7 millones. Para finales de junio, podría conocerse la empresa que se encargará de diseñar esta instalación.

AEROPUERTO NAVALCARNERO - EL ÁLAMO: ¿VUELOS BARATOS?

Frente a la futura construcción y gestión del futuro aeropuerto comercial de El Álamo-Navalcarnero, han surgido discrepancias en torno a si éstos aspectos han de quedar en manos públicas o privadas.
Ante esto, el gobierno de la Comunidad de Madrid se ha posicionado por la segunda opción, es decir, que tiene la intención de que la construcción del aeropuerto quede bajo control privado. Todavía quedaría por definir qué pasará con lo referente al modelo de gestión.
El aeropuerto madrileño comenzará a construirse en el segundo semestre de 2010 y se tratará de un aeródromo de aviación general, que acogerá desde aviación de negocios hasta tráfico de escuelas de vuelo, vuelos deportivos y trabajos aéreos.

NOTICIAS.VUELOS BARATOS

lunes, 6 de julio de 2009

EL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO - EL ÁLAMO SERÁ DE GESTIÓN PRIVADA.

La Comunidad pretende que la construcción y la gestión del aeropuerto de El Álamo esté en manos de la iniciativa privada.
12:20:14 - 05/07/2009Europa Press
Durante unas jornadas sobre infraestructuras organizadas por el diario 'El Mundo' esta semana, Echeverría habló sobre los proyectos que tiene en mente la Comunidad y, en concreto, de este, que sí todo sale según lo previsto, comenzará a construirse en el segundo semestre de 2010 ya que en este mismo mes se adjudicará el contrato de redacción del plan director, informaron a Europa Press fuentes de la Consejería.
Como ya ha explicado en distintas ocasiones Echeverría, se trata de un proyecto muy esperado porque la apertura del nuevo aeródromo supondrá el cierre del ubicado en Cuatro Vientos, una reivindicación de los vecinos desde hace muchos años, ya que se ha quedado encajado entre varias zonas con población.

De momento, ya se han mantenido reuniones con los responsables de las administraciones tanto de El Álamo como de Navalcarnero y la Comunidad cuenta con el apoyo de ambas localidades. Se trata, además, de uno de los proyectos que el pasado mes de abril quedaron desbloqueados tras el encuentro que mantuvo la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, con el ministro de Fomento, José Blanco.

Además, este nuevo aeropuerto permitirá acabar con los problemas de la aviación de negocios que no pueden seguir operando desde la base de Torrejón de Ardoz. Se tratará por tanto de un aeródromo de aviación general, que acogerá fundamentalmente, tráfico de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos, trabajos aéreos (agroforestales y agrícolas, fotografía aérea, pequeño transporte de carga, extinción de incendios, emergencias, o vigilancia)
Según recogía el Plan de Infraestructuras Aeroportuarias de la Comunidad de Madrid para 2007-2025, este aeropuerto, al que también se le conoce como el aeródromo del Sureste, se ubicará en una parcela situada en los términos municipales de El Álamo y Navalcarnero, entre la M-404 y la R-5, repartida al 50 por ciento en cada una de las partes. Además, dentro de la parcela se prevé una reserva de terreno para la superficie aeroportuaria de unas 230 hectáreas.

En un principio, para dar un servicio adecuado a estas aeronaves y conforme a las previsiones de tráfico actuales, este aeropuerto comenzará a funcionar con una pista de unos 2.000 metros de longitud, cuya orientación definitiva dependerá de los resultados del estudio de orientación de viento. Esta pensado que, según la demanda, se pueda ampliar, y para ello la Comunidad ha previsto la reserva necesaria.

Así, se plantea la ubicación de una segunda pista a medio largo plazo para independizar los tráficos. Pese a las críticas de muchos vecinos que se oponen a esta infraestructura, el Gobierno regional eligió este terreno porque, entre otras cosas, presenta buenas posibilidades de comunicación, tanto por carretera como por ferrocarril. Tendrá acceso desde la R-5, la A-5 y la M-404, además de la futura línea de Cercanías entre Móstoles y Navalcarnero.

sábado, 4 de julio de 2009

PUESTA EN MARCHA DEL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO-EL ÁLAMO.

ANUNCIO DE LICITACIÓN.

http://www.madrid.org/cs/Satellite?blobcol=urldata&blobheader=application%2Fpdf&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadervalue1=filename%3DA.LICIT-172622.pdf&blobkey=id&blobtable=MungoBlobs&blobwhere=1220482528766&ssbinary=true

LA COMUNIDAD RECUERDA A FOMENTO LOS COMPROMISOS EN INFRAESTRUCTURAS REGIONALES.

La Comunidad recuerda a Fomento los compromisos en infraestructuras regionales.
RECLAMA UNA "INVERSIÓN RAZONABLE" PARA MEJORAR LA MOVILIDAD

El consejero de Transportes e Infraestructuras, José Ignacio Echeverría, ha intervenido ante la Comisión General de las Comunidades Autónomas del Senado, para solicitar al ministro de Fomento, José Blanco, una "inversión razonable" de acuerdo al peso económico y demográfico de la región madrileña en el conjunto de España. Echeverría se ha referido a los proyectos necesarios para Madrid que el Ministerio de Fomento debe comenzar a poner en marcha lo antes posible, como el Plan de Cercanías, los carriles 'sólo-bus' de las autovías radiales, el tercer carril de la A-2, la Radial 1 y el proyecto de prolongación de la R-3, entre otros, que hasta la fecha sólo son proyectos.
Entre las exigencias inmediatas de la Comunidad en materia de Transportes e infraestructuras, destaca la creación de la Comisión de Planificación conjunta en materia de Cercanías para ordenar las previsiones del Plan de Cercanías que se presentó el pasado 20 de mayo y que pueda definir un calendario de inversiones, para asegurar la plena ejecución del Plan en 2015, según sus previsiones, ha explicado Echeverría.
Proyectos para mejorar la movilidad.
El consejero también ha expresado el deseo de alcanzar un acuerdo definitivo que integre los proyectos ferroviarios de la Comunidad en Torrejón de Ardoz, Majadahonda y Navalcarnero, que sean compatibles con la Red de Cercanías, y ha reclamado que Cercanías se integre en el Consorcio Regional.
La Comunidad también solicita unificar en un contrato programa las aportaciones estatales al transporte público de Madrid y que se retome el criterio de subvención por número de viajeros, no por habitantes como ahora, ya que así Madrid deja de recibir unos 90 millones anuales. Echeverría ha citado como urgente la necesidad de licitar y ejecutar los carriles 'sólo-bus' de las siete autovías radiales, valorados en casi 1.000 millones y mejorar el proyecto de la A-6, para evitar el excesivo impacto en Torrelodones y Collado-Villalba.
También se apela por licitar de nuevo la radial 1 y prolongar la R-3 al menos hasta Tarancón, impulsar la reforma de las autovías de primera generación (la A-2 a su paso por Alcalá de Henares) y reactivar el programa de inversiones en la M-40 que en la actualidad está casi paralizado. En materia aeroportuaria, el Gobierno madrileño espera que Fomento facilite los trámites necesarios para la construcción del Aeródromo del Sureste y cerrar Cuatro Vientos.

8.500 HECTÁREAS PARA EL AEROPUERTO DE CAMPO REAL.

El Gobierno de la Comunidad de Madrid ha reservado ya un total de 8.500 hectáreas para proyectar en un futuro el nuevo aeropuerto que tiene pensado levantar en Campo Real, destinado a los vuelos de carga y bajo coste, según señaló el consejero de Transportes e Infraestructuras, José Ignacio Echeverría.

MADRID, 27 (EUROPA PRESS)

Durante una conferencia celebrada esta semana, Echeverría indicó que el aeropuerto de Campo Real se impulsará "a más largo plazo" que el del El Álamo-Navalcarnero y subrayó que la primera infraestructura estará ligado a la Futura Plataforma Logística de Arganda del Rey. "Este
lo vamos a impulsar de la mano del Ministerio de Fomento y Aena", añadió.


En este sentido, apuntó que desde la Consejería ya están hablando con el departamento de José Blanco para sacar adelante este proyecto aeroportuario aunque la Comunidad de Madrid "tomó la iniciativa hace tiempo", y ya han hecho una reserva de suelo de más de 8.500 hectáreas para ese futuro aeropuerto.

"También se ha mantenido un contacto permanente para conseguir esta reserva de 8.500 hectáreas con los ayuntamientos afectados para mantener el equilibrio entre las necesidades de desarrollo de los municipios y los intereses aeroportuarios, gracias a lo cual en la actualidad no existen discrepancias entre las distintas administraciones acerca de la futura instalación", añadió el consejero.
Además, aseguró que el Gobierno autonómico ha apoyado todas las iniciativas que han tenido estos ayuntamientos en cuanto a sus planes generales y que pensaban "que esta gran operación les podía afectar". "Desde la Consejería les hemos apoyado a todos para que sus planes salieran adelante y no afectará al aeropuerto y viceversa", apuntó Echeverría, si bien apostilló que ha sido un trabajo "delicado" porque ha supuesto muchos encuentros con alcaldes, técnicos, y vecinos.
Por otro lado, recordó que también han recibido apoyo de Fomento para la construcción del nuevo aeródromo para aviación de negocios y escuelas de vuelo en El Álamo y Navalcarnero, y que ya se han convocado los concursos para elaborar el plan director y el proyecto básico. "Nuestro objetivo es disponer de toda la documentación del proyecto hacia final del año para convocar el concurso de concesión de forma inmediata y comenzar las obras si es posible en el 2010", sostuvo.
Según Echeverría, este aeropuerto es en particular "de gran interés" para la Comunidad de Madrid y ha levantado "una gran expectativa". Por un lado, porque permitirá cerrar Cuatro Vientos, una demanda vecinal histórica de Carabanchel, ya que el aeródromo actual se ha quedado encerrado dentro del distrito, y por otro, porque se acabarán "de una vez y para siempre" los problemas de la aviación de negocios que no pueden seguir operando desde la base de Torrejón de Ardoz.
A juicio del consejero, los dos aeropuertos son "buenos ejemplos" de la línea política que pretende promover infraestructuras "capaces de apoyar cambios profundos en el modelo productivo, en la mejora de la competitividad y en el desarrollo de ventajas comparativas para Madrid frente a otras regiones".
De hecho, consideró que España en general y Madrid en particular puede consolidarse como un nudo aeroportuario "clave" en la comunicación Europa-Iberoamérica y ser centro internacional de negocio de primer nivel. "Pueden actuar como auténticos imanes para atraer inversión exterior, tanto para los servicios netamente aeroportuarios como para otras actividades empresariales ligadas al ámbito de la distribución y de la logística", explicó.
El diseño de los proyectos se está llevando a cabo en colaboración con el Instituto Madrileño de Desarrollo (IMADE), que promueve el Plan de Infraestructuras Logísticas de la Comunidad de Madrid.