miércoles, 22 de julio de 2009

¿LA CREACIÓN DE UN SÓLO PUESTO DE TRABAJO JUSTIFICARÍA UN AEROPUERTO?

Esta ha sido, es y será una frase elocuente, de escasa meditación, y aunque parece ser muy recurrida y divulgada no bastaría, o no debería bastar para acreditar un hecho cuya justificación es más que cuestionable.
Atendiendo a este mismo razonamiento, que expongo en el encabezamiento de este escrito, estaríamos de acuerdo o cuando menos justificaríamos lo siguiente:
- Un aumento de la delincuencia y vandalismo porque con ello se crearían nuevas plazas para aumentar las dotaciones de policías, creando trabajo indirectamente a fabricantes de coches y motos, cascos y uniformes. Los juzgados se masificarían creándose nuevos plazas de jueces, además del personal que directamente e indirectamente trabajan para ellos.
- Arrojar todo tipo de basuras. Obligaría a aumentar la dotación humana de limpieza creándose nuevos puestos de trabajo y el consiguiente aumento de empleos indirectos, vehículos, uniformes, etc...
- Nuevos polígonos industriales. Aumentar el tejido industrial, sin informes ni exigencias medioambientales, aunque la casa se nos llene de humos, porque estas nuevas empresas darán trabajo.
- Creación de locales de ocio en cualquier lugar, aunque el ruido no nos permitiese dormir, deberíamos pensar que se está dando trabajo y eso debería ser suficiente. Cualquier molestia producida por esta actividad la resolveríamos desde nuestro hogar porque además, también damos trabajo.
- Y un sin fin de probabilidades, que siendo perjudiciales para la población, generarían numerosos puestos de trabajo.

Pero ahora yo formulo la siguiente pregunta: ¿el perjuicio a una sola persona, enfermedades, patologías, etc..., consecuencias directa o indirectamente por la implantación y desarrollo de determinada actividad se justificaría por la creación de un puesto de trabajo?
Es hora de parar este tipo de justificaciones que no son más que fruto de nuestra pasiva complacencia, acostumbrados a un mundo en el que reina la idea del todo está hecho, manteniéndonos alejados y cómodamente pertrechados en esa trinchera del conformismo con ese inefable eslogan -¡A mí que me lo den! Nada queda ya por realizar que pueda mejorar nuestra existencia humana-. Se pierde la esperanza en el poder de la unión y la palabra, germinando una fe en Esperanza que ocupada y preocupada en auto-regenerarse fomenta la creencia en su persona como salvadora de nuestras desdichas, y sus glebas envenenadas son acogidas como regalos de un cielo que más bien parece darnos la espalda diciéndonos - ¡ahí tenéis lo que os merecéis!
Cada actividad, sea de la índole que sea, así como a los locales de ocio se les aleja de los núcleos urbanos por los problemas colaterales que ocasionan, no debe nunca emerger en perjuicio de aquellos vecinos u habitantes ajenos a esa nueva industria, negocio etc. Es por ello que resulta vacuo aducir las justificaciones de los futuros puestos de trabajo que serán muchos, pero que el aeropuerto, que es privado, puede situarse en otro lugar menos perjudicial para los habitantes de los municipios cercanos y más beneficioso para zonas económicamente devaluadas, generándose, sin duda alguna, la misma cantidad de puestos de trabajo, ¿por qué no nos preguntamos si es que no hay otros lugares más aconsejables dónde implantar el aeropuerto? ¿Por qué aquí y no en otro lugar? ¿Qué estudios han llegado a esa conclusión? ¿Y hay alternativas? Sería, sin lugar a dudas más productivo y desde luego más efectivo pedir información o sumándose a aquellos que llevan años solicitándola y más cuando, en Navalcarnero, ha crecido ajeno a dicha infraestructura, aunque ya hubo posibilidades de instalarlas por los años 78.
Hay un principio fundamental que es el derecho a la vida y otro que no sé en qué forma viene escrito en los libros que es el derecho a vivir. Teniendo perfectamente asumido el primero, debo reclamar el segundo, que es primordial y principio inexorable para la convivencia. No es lo mismo habitar por voluntad propia en ciudades cuyo aeropuerto decide fronteras, que ya formaba parte de la decoración urbana y que yo libremente he escogido, asumiendo y tal vez convencido de todos aquellos beneficios y despropósitos que esta infraestructura conlleva, y otra muy distinta, haber escogido una localidad dónde este no existía y que desde luego no podía imaginar que dicho “negocio” se convirtiera ahora en elemento urbano de tortura humana”.
Dante relata que el ruido era un invento del demonio y que algunos condenados al infierno eran sometidos a la tortura de un ruido sin fin como castigo de sus culpas.
De cualquier modo, se han constatado numerosos efectos del ruido sobre la salud, que van desde la pérdida progresiva de audición hasta alteraciones de la presión arterial, del ritmo cardíaco y de los niveles de segregación endocrina, insomnio, cefaleas crónicas, reducción de la capacidad sexual. Así mismo, el ruido aumenta en un 20% la posibilidad de sufrir infartos e incide sobre los estados de estrés e irritabilidad, que afectan negativamente a la capacidad de concentración y aprendizaje, especialmente a los niños, a la productividad, a la siniestralidad laboral y a los accidentes de tráfico.
Decía Ortega “vivir es sentirse fundamentalmente forzado a ejercitar la libertad, a decidir lo que vamos a ser en este mundo.

EL AERÓDROMO DE CASARRUBIOS, UN ESTORBO.

j.a.j. / toledo

Curiosamente, el proyecto de nuevo aeródromo de Chozas está promovido por la empresa Aerohobby, la misma que gestiona un aeródromo que ya funciona en las cercanías, el de Casarrubios. Este último campo de aviación paradójicamente, puede ser ahora el principal obstáculo para que salga adelante el mayor proyecto aéreo previsto en la zona, el Aeropuerto del Suroeste.
La gran instalación planeada por el Gobierno regional de Madrid en la frontera con Toledo, absorberá todos los vuelos deportivos y de jets privados de esta Comunidad. Sin embargo, cuando el Gobierno lo incluyó en su Plan de Infraestructuras Aeroportuarias, en 2007, reconocía un defecto. Se especifica textualmente que «la Comunidad -madrileña- impulsará los acuerdos oportunos con el aeropuerto privado de Casarrubios... con el fin de evitar cualquier interferencia entre los espacios aéreos de ambas infraestructuras».
Dicho de otro modo, ambas instalaciones están tan próximas que podrían cruzarse sus pasillos aéreos de despegue y aterrizaje, con el lógico riesgo de colisión. Fuentes conocedoras de la navegación aérea señalan que esta eventualidad sólo podría evitarse si la pista del nuevo aeropuerto madrileño se construye para que su trazado vaya paralelo al del aeródromo casarrubiero. En caso contrario, sólo le quedaría llegar a un acuerdo con Aerohobby para que traslade su actividad en Casarrubios.
Por otra parte, la Comunidad de Madrid ya ha sacado a concurso la redacción del proyecto de puesta en marcha del aeropuerto, por un valor de 1,7 millones. Para finales de junio, podría conocerse la empresa que se encargará de diseñar esta instalación.

AEROPUERTO NAVALCARNERO - EL ÁLAMO: ¿VUELOS BARATOS?

Frente a la futura construcción y gestión del futuro aeropuerto comercial de El Álamo-Navalcarnero, han surgido discrepancias en torno a si éstos aspectos han de quedar en manos públicas o privadas.
Ante esto, el gobierno de la Comunidad de Madrid se ha posicionado por la segunda opción, es decir, que tiene la intención de que la construcción del aeropuerto quede bajo control privado. Todavía quedaría por definir qué pasará con lo referente al modelo de gestión.
El aeropuerto madrileño comenzará a construirse en el segundo semestre de 2010 y se tratará de un aeródromo de aviación general, que acogerá desde aviación de negocios hasta tráfico de escuelas de vuelo, vuelos deportivos y trabajos aéreos.

NOTICIAS.VUELOS BARATOS

lunes, 6 de julio de 2009

EL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO - EL ÁLAMO SERÁ DE GESTIÓN PRIVADA.

La Comunidad pretende que la construcción y la gestión del aeropuerto de El Álamo esté en manos de la iniciativa privada.
12:20:14 - 05/07/2009Europa Press
Durante unas jornadas sobre infraestructuras organizadas por el diario 'El Mundo' esta semana, Echeverría habló sobre los proyectos que tiene en mente la Comunidad y, en concreto, de este, que sí todo sale según lo previsto, comenzará a construirse en el segundo semestre de 2010 ya que en este mismo mes se adjudicará el contrato de redacción del plan director, informaron a Europa Press fuentes de la Consejería.
Como ya ha explicado en distintas ocasiones Echeverría, se trata de un proyecto muy esperado porque la apertura del nuevo aeródromo supondrá el cierre del ubicado en Cuatro Vientos, una reivindicación de los vecinos desde hace muchos años, ya que se ha quedado encajado entre varias zonas con población.

De momento, ya se han mantenido reuniones con los responsables de las administraciones tanto de El Álamo como de Navalcarnero y la Comunidad cuenta con el apoyo de ambas localidades. Se trata, además, de uno de los proyectos que el pasado mes de abril quedaron desbloqueados tras el encuentro que mantuvo la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, con el ministro de Fomento, José Blanco.

Además, este nuevo aeropuerto permitirá acabar con los problemas de la aviación de negocios que no pueden seguir operando desde la base de Torrejón de Ardoz. Se tratará por tanto de un aeródromo de aviación general, que acogerá fundamentalmente, tráfico de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos, trabajos aéreos (agroforestales y agrícolas, fotografía aérea, pequeño transporte de carga, extinción de incendios, emergencias, o vigilancia)
Según recogía el Plan de Infraestructuras Aeroportuarias de la Comunidad de Madrid para 2007-2025, este aeropuerto, al que también se le conoce como el aeródromo del Sureste, se ubicará en una parcela situada en los términos municipales de El Álamo y Navalcarnero, entre la M-404 y la R-5, repartida al 50 por ciento en cada una de las partes. Además, dentro de la parcela se prevé una reserva de terreno para la superficie aeroportuaria de unas 230 hectáreas.

En un principio, para dar un servicio adecuado a estas aeronaves y conforme a las previsiones de tráfico actuales, este aeropuerto comenzará a funcionar con una pista de unos 2.000 metros de longitud, cuya orientación definitiva dependerá de los resultados del estudio de orientación de viento. Esta pensado que, según la demanda, se pueda ampliar, y para ello la Comunidad ha previsto la reserva necesaria.

Así, se plantea la ubicación de una segunda pista a medio largo plazo para independizar los tráficos. Pese a las críticas de muchos vecinos que se oponen a esta infraestructura, el Gobierno regional eligió este terreno porque, entre otras cosas, presenta buenas posibilidades de comunicación, tanto por carretera como por ferrocarril. Tendrá acceso desde la R-5, la A-5 y la M-404, además de la futura línea de Cercanías entre Móstoles y Navalcarnero.

sábado, 4 de julio de 2009

PUESTA EN MARCHA DEL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO-EL ÁLAMO.

ANUNCIO DE LICITACIÓN.

http://www.madrid.org/cs/Satellite?blobcol=urldata&blobheader=application%2Fpdf&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadervalue1=filename%3DA.LICIT-172622.pdf&blobkey=id&blobtable=MungoBlobs&blobwhere=1220482528766&ssbinary=true

LA COMUNIDAD RECUERDA A FOMENTO LOS COMPROMISOS EN INFRAESTRUCTURAS REGIONALES.

La Comunidad recuerda a Fomento los compromisos en infraestructuras regionales.
RECLAMA UNA "INVERSIÓN RAZONABLE" PARA MEJORAR LA MOVILIDAD

El consejero de Transportes e Infraestructuras, José Ignacio Echeverría, ha intervenido ante la Comisión General de las Comunidades Autónomas del Senado, para solicitar al ministro de Fomento, José Blanco, una "inversión razonable" de acuerdo al peso económico y demográfico de la región madrileña en el conjunto de España. Echeverría se ha referido a los proyectos necesarios para Madrid que el Ministerio de Fomento debe comenzar a poner en marcha lo antes posible, como el Plan de Cercanías, los carriles 'sólo-bus' de las autovías radiales, el tercer carril de la A-2, la Radial 1 y el proyecto de prolongación de la R-3, entre otros, que hasta la fecha sólo son proyectos.
Entre las exigencias inmediatas de la Comunidad en materia de Transportes e infraestructuras, destaca la creación de la Comisión de Planificación conjunta en materia de Cercanías para ordenar las previsiones del Plan de Cercanías que se presentó el pasado 20 de mayo y que pueda definir un calendario de inversiones, para asegurar la plena ejecución del Plan en 2015, según sus previsiones, ha explicado Echeverría.
Proyectos para mejorar la movilidad.
El consejero también ha expresado el deseo de alcanzar un acuerdo definitivo que integre los proyectos ferroviarios de la Comunidad en Torrejón de Ardoz, Majadahonda y Navalcarnero, que sean compatibles con la Red de Cercanías, y ha reclamado que Cercanías se integre en el Consorcio Regional.
La Comunidad también solicita unificar en un contrato programa las aportaciones estatales al transporte público de Madrid y que se retome el criterio de subvención por número de viajeros, no por habitantes como ahora, ya que así Madrid deja de recibir unos 90 millones anuales. Echeverría ha citado como urgente la necesidad de licitar y ejecutar los carriles 'sólo-bus' de las siete autovías radiales, valorados en casi 1.000 millones y mejorar el proyecto de la A-6, para evitar el excesivo impacto en Torrelodones y Collado-Villalba.
También se apela por licitar de nuevo la radial 1 y prolongar la R-3 al menos hasta Tarancón, impulsar la reforma de las autovías de primera generación (la A-2 a su paso por Alcalá de Henares) y reactivar el programa de inversiones en la M-40 que en la actualidad está casi paralizado. En materia aeroportuaria, el Gobierno madrileño espera que Fomento facilite los trámites necesarios para la construcción del Aeródromo del Sureste y cerrar Cuatro Vientos.

8.500 HECTÁREAS PARA EL AEROPUERTO DE CAMPO REAL.

El Gobierno de la Comunidad de Madrid ha reservado ya un total de 8.500 hectáreas para proyectar en un futuro el nuevo aeropuerto que tiene pensado levantar en Campo Real, destinado a los vuelos de carga y bajo coste, según señaló el consejero de Transportes e Infraestructuras, José Ignacio Echeverría.

MADRID, 27 (EUROPA PRESS)

Durante una conferencia celebrada esta semana, Echeverría indicó que el aeropuerto de Campo Real se impulsará "a más largo plazo" que el del El Álamo-Navalcarnero y subrayó que la primera infraestructura estará ligado a la Futura Plataforma Logística de Arganda del Rey. "Este
lo vamos a impulsar de la mano del Ministerio de Fomento y Aena", añadió.


En este sentido, apuntó que desde la Consejería ya están hablando con el departamento de José Blanco para sacar adelante este proyecto aeroportuario aunque la Comunidad de Madrid "tomó la iniciativa hace tiempo", y ya han hecho una reserva de suelo de más de 8.500 hectáreas para ese futuro aeropuerto.

"También se ha mantenido un contacto permanente para conseguir esta reserva de 8.500 hectáreas con los ayuntamientos afectados para mantener el equilibrio entre las necesidades de desarrollo de los municipios y los intereses aeroportuarios, gracias a lo cual en la actualidad no existen discrepancias entre las distintas administraciones acerca de la futura instalación", añadió el consejero.
Además, aseguró que el Gobierno autonómico ha apoyado todas las iniciativas que han tenido estos ayuntamientos en cuanto a sus planes generales y que pensaban "que esta gran operación les podía afectar". "Desde la Consejería les hemos apoyado a todos para que sus planes salieran adelante y no afectará al aeropuerto y viceversa", apuntó Echeverría, si bien apostilló que ha sido un trabajo "delicado" porque ha supuesto muchos encuentros con alcaldes, técnicos, y vecinos.
Por otro lado, recordó que también han recibido apoyo de Fomento para la construcción del nuevo aeródromo para aviación de negocios y escuelas de vuelo en El Álamo y Navalcarnero, y que ya se han convocado los concursos para elaborar el plan director y el proyecto básico. "Nuestro objetivo es disponer de toda la documentación del proyecto hacia final del año para convocar el concurso de concesión de forma inmediata y comenzar las obras si es posible en el 2010", sostuvo.
Según Echeverría, este aeropuerto es en particular "de gran interés" para la Comunidad de Madrid y ha levantado "una gran expectativa". Por un lado, porque permitirá cerrar Cuatro Vientos, una demanda vecinal histórica de Carabanchel, ya que el aeródromo actual se ha quedado encerrado dentro del distrito, y por otro, porque se acabarán "de una vez y para siempre" los problemas de la aviación de negocios que no pueden seguir operando desde la base de Torrejón de Ardoz.
A juicio del consejero, los dos aeropuertos son "buenos ejemplos" de la línea política que pretende promover infraestructuras "capaces de apoyar cambios profundos en el modelo productivo, en la mejora de la competitividad y en el desarrollo de ventajas comparativas para Madrid frente a otras regiones".
De hecho, consideró que España en general y Madrid en particular puede consolidarse como un nudo aeroportuario "clave" en la comunicación Europa-Iberoamérica y ser centro internacional de negocio de primer nivel. "Pueden actuar como auténticos imanes para atraer inversión exterior, tanto para los servicios netamente aeroportuarios como para otras actividades empresariales ligadas al ámbito de la distribución y de la logística", explicó.
El diseño de los proyectos se está llevando a cabo en colaboración con el Instituto Madrileño de Desarrollo (IMADE), que promueve el Plan de Infraestructuras Logísticas de la Comunidad de Madrid.

lunes, 8 de junio de 2009

LA HURA DEL COBARDE.

LA HURA DEL COBARDE.

Ya han sido muchas las palabras bautizadas de letras que han quedado fijadas en estos y otros papeles que vuelan a veces sin control por entre los hogares con alguna que otra tímida lectura.

El aeropuerto, del cual poco se ha escrito, especialmente en los medios locales y menos se ha dicho, se convertirá en tema principal de nuestro convivir. Manifiesta claramente, eso sí, desde el ostracismo con el que desde las instancias políticas de quienes nos representan nos conceden cada día, los modos y maneras de quienes nos gobiernan y de quienes ¿aspiran a hacerlo?

El PSOE de Navalcarnero nunca ha dicho nada sobre este asunto, ni una pequeña línea en su boletín propagandístico, muy al contrario ha hecho muy suyo el dicho de: “en boca cerrada no entran moscas”. Muchos dirigimos las miradas hacia ellos, con la esperanza de recibir ese primer apoyo o aliento contra esa diantre infraestructura.

Desgraciadamente la realidad esperada, tal vez por ser soñada, obtuvo como respuesta la más increíble: el silencio. Se ha impuesto en Navalcarnero la hura del cobarde.

-Para unos –PSOE- consiste en esperar acontecimientos, mancillando su propio poder de decisión demostrando más que nunca la mordaza que desde las filas centrales se les impone perdiendo toda capacidad de respuesta, firme y decidida. Carroñera actitud podríamos definir para quien espera desde la hura del cobarde, escrutando con alevosía, la rentabilidad electoral o de partido en términos siempre de beneficios dejando que sean otros, en este caso los propios vecinos agrupados –algunos- a la plataforma “No al aeropuerto” curiosamente integrada entre otras por algunas agrupaciones socialistas, quienes inicien una lucha por lo que consideran una ignominia.

-Para otros –PP- acatar mansamente y sumisamente las directrices impuestas que desde las instancias erigidas en los pedestales de la insolencia llegan hasta quienes, con el poder en este pueblo, explayan su particular salmodia, sin concesiones a la duda, desempolvando un pútrido discurso para defender lo que ni siquiera ha sido estudiado, lejos siquiera de acoger en sus mansos pensamientos el titubeo que azogue en sus ralas neuronas chispas de una preocupación ante tal ejercicio desmesurado de imaginería en el que han convertido un aeropuerto en aeródromo.

Ya son muchas las críticas realizadas por este ínfimo proceder pero ya se sabe que los políticos son individuos en su mayoría anclados en un pasado, que lo proyectan sobre un futuro irreal, cuya realidad es una pantomima del presente.

Amdyaz.

NAVALCARNERO RECIBE DE LA COMUNIDAD DE MADRID 2,2 MILLONES DE EUROS.

MADRID, 3 Jun. (EUROPA PRESS) -
La Comunidad de Madrid ha recibido esta semana del Fondo Estatal de Inversión Local un libramiento de fondos por importe de 3,9 millones de euros para diez proyectos a ejecutar en siete de sus municipios, según informó el Gobierno central.

Entre estos destaca Navalcarnero que recibe 2,2 millones de euros para el polideportivo y parque 'El Pijorro'. También Collado Villalba tendrá 700.000 euros para un proyecto financiado y Galapagar contará con 250.000 para otros tres proyectos más.

En el caso de Humanes, se destinarán 320.000 euros para dos obras; en Guadarrama, 90.000 euros para un sólo proyecto; en Tres Cantos, 14.000 euros para otro, y en Zarzalejo, otros 17.000 euros destinados a un único proyecto.

El importe transferido corresponde al 70 por ciento del presupuesto de adjudicación de los contratos para la realización de las obras. Después de recibir las certificaciones de los ayuntamientos por vía electrónica, el Ministerio de Política Territorial ha procedido a financiar los proyectos, como establece el Real Decreto Ley de 28 de noviembre que creaba el Fondo Estatal de Inversión Local. La cantidad restante será abonada al finalizar la obra y tras la presentación de la debida justificación.

Tras la presentación de 30.903 proyectos entre el 10 de diciembre y el 24 de enero, correspondientes a 8.108 municipios, y la comprobación de las iniciativas por las delegaciones y subdelegaciones del Gobierno y los servicios del propio Ministerio, se aprobaron finalmente un total de 30.772 proyectos. Estas iniciativas cuentan con un presupuesto de 7.998,84 millones de euros.

Las obras con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local en los municipios españoles ocupan ya a un total de 351.000 personas, un 35 por ciento más de la estimación inicial para los proyectos aprobados. Los 24.878 proyectos ya financiados representan el 78 por ciento de la totalidad de proyectos aprobados, que alcanzaban los 30.772.

También se han superado ya, en más de un 26 por ciento, los empleos inicialmente previstos para la totalidad de proyectos, con una previsión de 278.446 puestos de trabajo directos. De los 351.000 puestos de trabajo creados ya con las obras financiadas con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local, 144.567 corresponden a empleos de nueva creación.

De los 8.108 municipios españoles con proyectos aprobados del Fondo Estatal de Inversión Local, 6.966 (85%) ya tienen proyectos pagados para el inicio de las obras.

El libramiento de fondos aprobado por el Ministerio de Política Territorial esta semana en el conjunto nacional asciende a 266 millones de euros, correspondientes a 1.393 proyectos que van a ser financiados con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local. Con esta cantidad, se ha transferido hasta hoy más de 4.147 millones de euros a 6.966 y cuatro mancomunidades para financiar 24.878 proyectos con cargo a este Fondo.

TRES MILLONES DE EUROS MÁS PARA LOS NUEVOS AEROPUERTOS.


EL ÁLAMO Y CAMPO REAL
Tres millones de euros más para los nuevos aeropuertos
Europa Press,
4 de junio de 2009.

La Comunidad de Madrid destinará tres millones de euros a ampliar el capital de la empresa pública Aeropuertos de Madrid, con el objetivo de impulsar el Aeródromo del Suroeste en El Álamo y el Aeropuerto de Campo Real.

Estos proyectos, junto a la participación en la gestión de Barajas, son los ejes básicos del Plan de Infraestructuras Aeroportuarias de la Comunidad de Madrid 2007-2025.
Así lo anunció hoy el vicepresidente, consejero de Cultura y Deporte y portavoz del Gobierno, Ignacio González, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno, donde destacó que el importe de las inversiones que se pretenden efectuar durante el 2009 para la construcción de las infraestructuras aeroportuarias asciende aproximadamente a 4.800.000 euros.


Esta cantidad se destinará para realizar estudios de viabilidad, planes directores, planes especiales, proyectos básicos y estudios medioambientales, previos a la redacción de los proyectos constructivos.

Para desarrollar estos proyectos, el Gobierno de la Comunidad de Madrid creó una nueva empresa pública, denominada Aeropuertos de Madrid, S.A., dependiente de la Consejería de Transportes y cuya función básica será la participación en la planificación y gestión de los nuevos aeropuertos. El capital social inicial esta empresa, constituida en diciembre de 2007 era de un millón de euros, compuesto por 1.000 acciones.

En diciembre de 2008 se efectuó la primera ampliación de capital por dos millones de euros suscribiendo la Comunidad de Madrid la totalidad de las nuevas 2.000 acciones. Con esta segunda ampliación de capital autorizada hoy la empresa Aeropuertos de Madrid alcanza las 6.000 acciones, suscritas en su totalidad por la Comunidad de Madrid.

La nueva ampliación de capital garantiza el nivel de inversión necesario para cumplir las previsiones del Plan de Infraestructuras Aeroportuarias de la Comunidad de Madrid 2007-2025, evitando el riesgo de descapitalización y permitiendo un equilibrio financiero suficiente.

miércoles, 29 de abril de 2009

PP QUIERE "HERIR DE MUERTE" EL AEROPUERTO DE CIUDAD REAL.

28/4/2009 - 15:07
TOLEDO, 28 (EUROPA PRESS)


El portavoz del Grupo Parlamentario Socialista, Santiago Moreno, consideró hoy que las críticas del Partido Popular a la reforma de la Ley de Ordenación del Territorio y la Actividad Urbanística (LOTAU) son parte de un "montaje" diseñado para "intentar herir de muerte" a un proyecto como el del aeropuerto de Ciudad Real "que ellos creen que beneficia, no a los castellano-manchegos, sino a su presidente", José María Barreda.
En rueda de prensa, para dar cuenta de los asuntos que se abordarán en el pleno del próximo jueves, Moreno negó las "muchísimas mentiras" que se están vertiendo en relación al aeropuerto, empezando por la modificación de la LOTAU, que no es una reforma para el aeropuerto sino para agilizar la gestión del suelo, que vale para cualquier proyecto de singular interés de la región.Moreno también destacó como "falso" que se vaya a recalificar "ni un solo metro cuadrado" del aeropuerto de Ciudad Real, pues ese suelo "es rústico y va a seguir siendo rústico cuando se aprueben las enmiendas" a la ley; y que se cambie el uso del suelo, pues actualmente es industrial y así seguirá siendo tras la modificación.
El diputado del PSOE, que rechazó además que esto "sea de un par de amigos del presidente" pues el aeropuerto tiene más de 40 socios, achacó la actitud del PP con este asunto al fracaso del "intento no satisfecho" que hizo con Caja Castilla La Mancha, por lo que invitó a la reflexión a los 'populares' para que "echen alguna vez una mano a algo positivo".Asimismo, recriminó a la oposición la "tremenda incoherencia y el tremendo afán de hacer daño político con todo", convencido de que el futuro aeropuerto madrileño de El Álamo será una oportunidad más para saber si "lo que aquí es pelotazo" para los 'populares' allí en Madrid es riqueza y generación de empleo.
En cuanto a la Proposición no de Ley de apoyo al aeropuerto presentada por el PP al próximo pleno, el portavoz del Grupo Parlamentario Socialista destacó que no tendrán "ninguna dificultad" en apoyar el aeropuerto "aquí o en Ciudad Real", aunque se preguntó si la presidenta regional del PP y secretaria general del partido, María Dolores de Cospedal, va a estar de acuerdo con la enmienda introducida por el PSOE en este punto.En concreto, adelantó Moreno, su grupo introducirá a la Proposición no de Ley del PP una enmienda de adición que es una "copia literal" de lo que tanto el Ayuntamiento como la Cámara de Comercio como la Diputación Provincial han aprobado PP y PSOE juntos, ya que "lo que no se puede hacer es decir con la boca chica que se defiende --el aeropuerto-- y luego estar torpedeándolo con esa estrategia de que todo lo que tiene riqueza y empleo es malo".
Finalmente, se refirió a la comparecencia del Consejo de Gobierno en el pleno para dar cuenta de las acciones de apoyo a los emprendedores, cuyo día institucional se celebrará el próximo 6 de mayo, y recordó que esta será una buena ocasión para que De Cospedal dé una respuesta ante el Plan de Choque por el Empleo y el Pacto por Castilla-La Mancha.
PACTO POR C-LM
De otro lado, a preguntas de los medios, por las críticas del PP al origen de la financiación del Plan de Choque por el Empleo y el Pacto por Castilla-La Mancha, el portavoz del Grupo Parlamentario Socialista advirtió que los socialistas "cuidamos muy bien a qué dedicamos cada uno de nuestros euros".Moreno confirmó que "en ningún caso" se pedirá un esfuerzo suplementario a los ayuntamientos para que pongan en marcha las medidas incluidas en el Plan, y recordó que el dinero saldrá ahora de los distintos planes del Gobierno regional y en el futuro de los presupuestos de la Junta para 2010, tal y como se ha comprometido el presidente regional, José María Barreda, en función de lo que se incluya en el Pacto por Castilla-La Mancha.

LOS JETS PRIVADOS COMENZARÁN A SALIR DE NAVALCARNERO PARA EL 2014.

Los jets privados comenzarán a salir del Aeropuerto del Suroeste a partir de 2014 .


El Ejecutivo autonómico ha iniciado ya los trámites necesarios para comenzar las obras del aeropuerto del Suroeste, que se levantará entre los municipios de El Álamo y Navalcarnero. El primer paso ha sido la publicación en el Bocam de los concursos para la redacción de los estudios para la planificación del nuevo aeródromo. Estos son los del Estudio de Viabilidad, el Plan Director, el Plan Especial, el Proyecto Básico, la Tramitación Ambiental, el Análisis de Topografía y Geotecnia, así como la contratación de una asistencia técnica que preste el apoyo necesario para la planificación y gestión de los trabajos de la primera fase de las obras.
El consejero de Infraestructuras y Transportes, José Ignacio Echeverría, anunció la semana pasada que los trabajos de construcción del nuevo aeropuerto arrancarían a finales del próximo año. Si se cumplen los plazos marcados por el consejero, el aeródromo del Suroeste, según ha podido saber ABC, comenzaría a entrar en funcionamiento a principios de 2014.
Los contratos que han salido ya a concurso suman un total de 2,5 millones de euros. El futuro aeropuerto se localizará en una parcela de 120 hectáreas entre la M-404 y la R-5. Su inauguración supondrá el desmantelamiento definitivo del aeródromo de Cuatro Vientos, que ha sido objeto de debate entre las instituciones por su proximidad a varios núcleos residenciales. En su lugar se ampliará el pulmón verde conocido como Bosque Sur.
Escuelas de aviación
Será el futuro aeropuerto del Suroeste el que absorberá toda la actividad que genera ahora Cuatro Vientos. Así, el nuevo aeródromo de El Álamo acogerá las escuelas de aviación, pero, sobre todo, los vuelos privados (ejecutivos), que ahora se encuentran en Torrejón.
Y es que la situación de la aviación de negocios en esta Base Aérea también es insostenible. Este complejo militar carece de instalaciones adecuadas para este segmento de la aviación y presenta, además, importantes limitaciones operativas, derivadas de la interferencia con el aeropuerto de Barajas, que conllevan problemas de saturación y retrasos. Supone un claro freno para las posibilidades de desarrollo de este sector y limita su potencial impacto socioeconómico, tanto en la región como en el conjunto del país.
Aunque todavía no existen cifras concretas, la construcción y puesta en funcionamiento del aeropuerto del Suroeste supondrá la creación de puestos de trabajo directos e indirectos tal y como ocurre con el de Barajas, cuya actividad supone el 12% del PIB madrileño y el 1,5% del PIB nacional.
Serán los proyectos que han salido ahora a concurso los que definirán el trazado exacto del nuevo aeropuerto. Sin embargo, el Ejecutivo regional cuenta con un proyecto preliminar que define las características de la futura obra. Según este estudio, el aeródromo contaría con una pista, una terminal de pasajeros, otra de carga, torre de control, zonas de seguridad y viraje, y de mantenimiento de las aeronaves.
La pista planeada en la fase inicial no sería menor de 2.700 metros de longitud y 45 metros de anchura, con márgenes o arcenes de 7,5 metros. Además, deberá tener una zona de parada en cada cabecera de no menos de 75 metros, así como una zona libre de obstáculos (de altura mayor de 15 metros) de otros 180 metros.
La terminal de pasajeros sería de dos plantas, siendo la superior la de las salidas. Ésta contará con dos vestíbulos, uno de pre-embarque con diez mostradores, y otro de embarque, que tendrá ocho puertas. En la planta baja se localizarán las llegadas, con una nave de 1.500 metros cuadrados de entrada y salida de equipajes y con dos salas de tres cintas de equipajes cada una. También aquí tendrían cabida las oficinas, mostradores de alquiler de coches, información turística y cafeterías.
Torre de control
La torre de control, por su parte, tendrá cuatro plantas. La última se destinará al control de tránsito aéreo. La tercera albergará la biblioteca y archivo; la segunda será una zona de descanso para el personal, mientras que la primera tendría los equipos informáticos, de grabación de voz y datos, y el centro de emisores.
Pero serán los pliegos que ahora salen a concurso los que empiecen a diseñar de forma exacta el nuevo aeropuerto. El objetivo es la elaboración de los estudios y proyectos técnicos de fase I, es decir, previos a la redacción del proyecto constructivo, imprescindibles para su correcta planificación y tramitación.
De entre todos los proyectos que ahora salen a concurso, destaca el del Plan Director. Se trata de un estudio detallado de la delimitación de la zona de servicio del aeródromo y de las actividades previstas en sus diferentes áreas, así como de las infraestructuras necesarias para garantizar su accesibilidad.
También analiza la incidencia que esta nueva infraestructura tendrá en el ámbito territorial. En este ámbito hay que tener en cuenta que la Comunidad de Madrid ya ha diseñado la autovía del Suroeste (M-404 y M-600), un arco viario de 70 kilómetros de longitud que vertebrará a catorce municipios desde Ciempozuelos hasta Villanueva del Cañada, pasando por Navalcarnero y que dará servicio al aeropuerto.

MIGUEL OLIVER MADRID
Martes, 28-04-09 ABC.es

lunes, 20 de abril de 2009

LA PLATAFORMA "NO AL AEROPUERTO" MUESTRA SU CONSTERNACIÓN.

La Plataforma "No al aeropuerto Navalcarnero-El Álamo" manifiesta su consternación por el desbloqueo de la construcción del aeropuerto.


La Plataforma “No al aeropuerto Navalcarnero-El Álamo” ha manifestado su consternación a raíz de las últimas noticias recibidas a través de los medios de comunicación, en los que se señala la reunión mantenida con el Ministro de Fomento José Blanco y la Presidenta de la Comunidad de Madrid Esperanza Aguirre, en la que el Ministro ha manifestado su apoyo a la construcción del aeropuerto en la zona.
Una vez más, "los ciudadanos y las ciudadanas seguimos estando al margen de las decisiones de nuestros gobernantes. No se han tenido en cuenta nuestras reivindicaciones ni nuestro derecho a decidir lo que es mejor para nuestra calidad de vida y la de nuestros hijos", ha declarado la Plataforma en un comunicado.
El Ministerio de Fomento tiene en su poder más de 8.000 firmas en contra de la construcción de este aeropuerto, que le fueron entregadas por la plataforma. "Una cantidad nada despreciable de firmas que debería haber tenido en cuenta antes de hacerle el guiño rápido a la Presidenta, sin ni siquiera mediar reunión previa de acercamiento con esta Plataforma para el conocimiento de nuestros intereses, que son los que han generado la necesidad de organizarnos ante la impotencia de la NO garantía y defensa de nuestros derechos por parte de ninguna Administración Pública", denuncian.
Para la organización, el Ministro “tiene la obligación de trabajar por los españoles y las españolas, vivan donde vivan”; por tanto, "trabaje también por nosotros/as y busque soluciones que no perjudiquen a los más de 100.000 habitantes de la zona suroeste de la Comunidad de Madrid y de los municipios cercanos de la Comunidad de Castilla la Mancha".
Portaldelmedioambiente.com

EL PSM NO APOYARÁ EL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO - EL ÁLAMO.

El PSM no apoyará el aeropuerto de El Álamo si molesta a los vecinos.

EFE

El Partido Socialista de Madrid (PSM-PSOE) no apoyará la construcción del aeropuerto privado Navalcarnero-El Álamo, si ocasiona molestias a los vecinos del entorno, según ha advertido hoy su secretario general, Tomás Gómez.

En la reunión del pasado 15 de abril entre el ministro de Fomento, José Blanco, y la presidenta madrileña, Esperanza Aguirre, el Ministerio se comprometió a colaborar para que ese aeródromo sea realidad lo antes posible.

Tomás Gómez considera que hay que cerrar el aeródromo de Cuatro Vientos "cuanto antes", porque "hace inviable la vida a los vecinos", y que el Gobierno regional tiene que "buscar una ubicación que no perjudique los intereses de ningún ciudadano" para el futuro aeropuerto privado.

"No apoyaremos una localización donde se produzcan molestias. Es obligación del Gobierno regional buscar la ubicación adecuada", ha señalado el líder socialista, tras reunirse con la Ejecutiva Regional de su partido.

LA PLATAFORMA "NO AL AEROPUERTO" ESTUIDIA ORGANIZAR UNA MANIFESTACIÓN COMO PROTESTA.

i.g.villota / toledo
La plataforma opuesta a la construcción del ‘Aeropuerto del Suroeste’ celebró ayer una reunión en la que no se cerró ninguna «medida concreta» que adoptar, pero en la que reconocieron que sólo una «gran movilización» puede paralizar la construcción del aeropuerto, por lo que actualmente se encuentran estudiando la posibilidad de organizar una «manifestación» protesta, entre otras muchas posibilidades.Así lo plantearon tanto la portavoz del colectivo, Marga Mora, como el representante de la localidad toledana de Casarrubios del Monte, Urbano Calvo.Y es que, la reciente reunión entre el nuevo ministro de Fomento, José Blanco, y la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, en la que el primero mostró su apoyo a la construcción de la infraestructura, no supuso una «sorpresa» para los miembros de la plataforma, pero sí les va a servir para solicitar «toda la información pertinente acerca de un proyecto que ahora no pueden negar que exista».Y es que, tal como planteaba Urbano Calvo, «ya no nos pueden negar que el proyecto está sobre la mesa, lo que tenían oculto ha acabado saliendo y ahora no nos pueden ocultar la información que les pedimos», aseguraba.No en vano, Calvo dice que la plataforma «no se opone al aeropuerto porque sí. De hecho, lo que estamos planteando es que nos den la información necesaria sobre el proyecto y a partir de ese momento empezar a trasladar las noticias de nuevo a la gente».
De la misma forma, Mora asegura que la reunión de ayer tuvo un carácter fundamentalmente informativo, en la que surgieron miles de ideas, entre ellas realizar carteles, dípticos informativos para buzoneo, propaganda... además de diferentes campañas que sirvan para sensibilizar a los vecinos afectados y para informar de la situación que se plantea.
En cualquier caso, saben que necesitan una medida de «mayor peso» que les sirva para «hacer presión». Una medida que intentarán concretar en la próxima reunión del colectivo, que esperan celebrar antes de que finalice el presente mes, acto previo a la celebración de una asamblea informativa que no creen que pueda ponerse en marcha antes del próximo verano.De igual forma, plantearon que se van a unir a otras asociaciones y plataformas, como la de Getafe. y que estará presentes «en todas las medidas de presión» que estas organizaciones deseen plantear.
También mantienen la idea de solicitar una reunión con el ministro de Fomento para que se replantee su postura y retire el apoyo a esta obra por construirse en una zona poblada y porque su gestión será privada. Además, le recordarán el impacto acústico que provocará en una zona tan poblada e insistirle en el carácter ‘elitista’ del proyecto.
La Tribuna de Toledo.

jueves, 16 de abril de 2009

EL NUEVO MINISTRO JOSÉ BLANCO A FAVOR DEL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO.

Más Cercanías, carreteras e infraestructuras para Madrid, compromisos de José Blanco.


-Fomento presentará el plan de Cercanías ferroviarias para Madrid en mayo.
-José Blanco se ha comprometido a no interferir en el cierre de la M-50, siempre que se haga respetando el medio ambiente.
-Se dará luz verde al aeródromo de El Álamo-Navalcarnero y se realizarán otras infraestructuras.


DAVID FERNÁNDEZ
MADRID.- La Comunidad de Madrid contará en mayo con un plan para remodelar las Cercanías ferroviarias. Este es uno de los principales compromisos a los que ha llegado José Blanco, ministro de Fomento, con Esperanza Aguirre, presidenta de la comunidad madrileña, tras una reunión de una hora. En su primera rueda de prensa tras su nombramiento como ministro, Blanco ha explicado que el plan, que se lleva retrasando varios años, pretende fomentar la sostenibilidad al posicionar al transporte de cercanías como una alternativa frente al coche. Blanco se ha comprometido a extender la red ferroviaria de la región con 115 kilómetros más de vías, la renovación de estaciones y la construcción de otras, invirtiendo cerca de 5.000 millones de euros. En las próximas semanas ambas administraciones mantendrán una serie de reuniones para concretar los aspectos del plan y presentarlo en la primera quincena de mayo.
Cierre de la M-50 y final de obras en Sol.
Otro de los compromisos de Blanco frente a Aguirre ha sido el de la construcción del aeródromo de El Álamo-Navalcarnero, que vendrá a sustituir al de Cuatro Vientos, donde está previsto construir pisos. Además, el titular de Fomento también ha explicado que “el Ministerio no pondrá objeciones” a que la comunidad autónoma puedan cerrar por su parte norte la carretera de circunvalación M-50. Esta iniciativa fue recurrida varias veces por Fomento, cuando la ministra era Magdalena Álvarez, retrasando e impidiendo el acometimiento de la misma. Las presiones ecologistas también ponían en duda el proyecto, cuya premisa es que deberá soterrarse la autovía entre Las Rozas y San Sebastián de los Reyes. Siguiendo con las carreteras, José Blanco también ha adquirido el compromiso de licitar la construcción de la Radial 1 el próximo mes de mayo.
Otro de los compromisos adquirido por José Blanco es la aceleración de las obras del intercambiador de Sol (con una inversión de 140 millones de euros) para que estén terminadas antes del verano. Además, en la primera semana de mayo se adjudicará la fase inicial de la ampliación de la Estación de Atocha, en la que se prevén invertir 201 millones de euros y que tiene como finalidad facilitar el futuro enlace con la línea de alta velocidad Madrid-Valencia. Por último, se construirá una conexión ferroviaria entre la Estación Chamartín y Barajas, cuyo coste previsto es de 162 millones de euros y la fecha de inauguración en 2010.
Cambios en Fomento esta semana.
José Blanco ha explicado que la reunión con Esperanza Aguirre es la primera de todas las que mantendrá con cada uno de los presidentes de las comunidades autónomas. Además, Blanco ha recalcado que desde el Ministerio “vamos a tener una estrecha colaboración” con la Comunidad de Madrid. El ministro también se ha reafirmado en su intención de convertir a las infraestructuras en un elemento de cohesión territorial y en una palanca para salir de la crisis.
A preguntas de los periodistas, Blanco también ha comentado que llevará al Consejo de Ministros de esta semana el cambio en las secretarias de Estado y Generales de su departamento y que espera seguir componiendo el organigrama de Fomento en las próximas semanas.
Por su parte, Esperanza Aguirre, que llevaba bien aprendida la lista de obras públicas que necesita la región y que se le han negado en la etapa de Magdalena Álvarez, ha agradecido a Blanco los compromisos que ha adquirido y su predisposición a reunirse con ella. También le ha recordado la famosa frase “obras son amores”, para recalcar lo necesario de estas inversiones en la comunidad. Por último, Aguirre se ha mostrado combativa y no ha dudado en recordar al nuevo ministro de Fomento que “el plan de Cercanías es la séptima vez que se anuncia” o que es necesario ampliar los carriles de la A-6 para evitar atascos.
Información obten ida de "revista80dias.es

viernes, 27 de marzo de 2009

LA EDUCACIÓN PÚBLICA. Motivos para una huelga.



Es sorprendente como los tiempos han ido cambiando, uno de los valores más anhelados durante la transición y anterior a aquellos momentos fue la lucha por la consecución de una educación para todos, libre y gratuita pero además de calidad. En estos tiempos actuales desgraciadamente se ha ido trasformando aquel deseo que de una herramienta para una construcción nacional basada en cimientos democráticos que garantizarían la libertad, la igualdad, la justicia, ha pasado a ser un arma política que nos está trasladando poco a poco a momentos cercanos a la baja Edad Media cuando el conocimiento estaba aposentado bajo los pilares de la iglesia. Ahora, no interesa el conocimiento en sí, tampoco la formación en individuos libre-pensantes, ahora la educación es arma para unos, herramienta para otros, pero con la única finalidad de conseguir votos o controlar conciencias, o crear pensadores de una sola vía.
Aquel primer entusiasmo que se contagió a muchos profesionales de la educación ha ido declinando paulatinamente imbuidos en una sombría desesperación que los conduce a un pesimismo y a una desilusión en la formación de un futuro para sus alumnos, que no falta de esperanza, poco amparados y hasta abandonados por una administración cuya obligación debería ser la defensa de la educación sobre la que tienen su responsabilidad.
No son tiempos para hablar de educación, sólo de una crisis que desangra a una población que será más pobre y enriquecerá a los más ricos, como ha sido siempre, que podía haberse solucionado con una educación desde una escuela que inculque valores y principios basados en la igualdad y solidaridad, donde deberían haber estudiado quienes ahora nos dirigen, unos principios reales que se ven en sus aulas, que se palpa y se convive cada día en las escuelas públicas, con sus dificultades y virtudes, y no en muestrarios propios de catálogos y folletos en los que se plasman imágenes de pobrezas y otras desgracias con las que se quiere mostrar al alumnado que otro mundo también existe pero manteniendo la línea que evite el roce y aún peor, la absoluta integración y conocimiento de culturas, en definitiva, enmascarar una realidad que está ahí desde el momento que abandona las aulas.
No son tiempos para hablar de educación, son tiempos para mostrar las miserias que asolan la educación pública, miserias sembradas a conciencia por la administración regional que la utiliza como arma publicitaria para alimentar a las empresas en la captación de clientes bajo una aureola educativa que en poco o nada se diferencia de la escuela pública. En los libros, al igual que los periódicos sólo cambia el título y todos seguimos estos mismos títulos. Violencia en las aulas, profesores maltratados, fracaso escolar con el fondo de algún colegio público o instituto público en la televisión, que pone una brizna de manipulación subliminal a una información que seguramente sea veraz, pero que faltando una vez más a sus obligaciones, sirve de enmascaramiento a una política basada desde el oscurantismo que germina de las cloacas de una administración que quiere ocultar la realidad de su política educativa no explicando los hechos que han conducido a ello, puesto que han sido promulgados por ellos mismos, son, ni más ni menos, que el resultado de sus reformas y escollos que ponen una y otra vez a los profesionales para llevar a buen puerto una conversión de la escuela pública en un recinto meramente asistencial donde recoger a la futura mano de obra barata, arrinconando a capas sociales menos favorecidas en una marginalidad impuesta con la marca de una huella distintiva desde el mismo día de su nacimiento como ganado que se marca con la insignia propia y distintiva de una ganadería. Luego vendrán tiempos posteriores de empiricutados escaparates para justificar entretenimientos, y promulgar como oraciones que sustentan una fe ciega, los eslóganes propagandísticos con nuevos programas de “asistencias laborales y cursos de integración laboral” para quienes desde los comienzos de su vida, condenados con la impotencia, regalarán lamentos y reproches a sus padres por no poder darles una educación digna comprada a base de talonario.
Obnubilado el norte en una sociedad dónde los valores educativos se han perdido, o en su mayoría y se promulga el pelotazo urbanístico como ejemplo de prosperidad, riquezas creadas a base del mínimo esfuerzo, dirigentes políticos que se generan auto ganancias extraídas de la tortura económica que inflingen a quienes obligados pero sobre todo resignados, les proporcionan tales bienestares, resulta cuando menos hipócrita escuchar a estos políticos defendiendo una libertad de educación enmascarada y promulgando el esfuerzo como un gran valuarte que en la escuela se debe valorar, algo que, por otro lado, siempre se ha hecho, pero que han sido ellos mismos los que se encargaron de mutilar, y aún lo siguen haciendo en su peculiar predicación de ejemplos, irónicos, burlescos e indignantes que nos brindan en sus particulares modos de actuar. Y es especialmente en la escuela pública a la que se le invade de programas educativos para inculcar en las nuevas generaciones valores que la propia administración regional no promulga con el ejemplo, tal vez porque este resulta barato y hay que gastar el dinero público para justificar actuaciones que se resolverían desde los propios hogares si no hubiesen menospreciado el valor de una educación.
Paralelamente se la acusa de la escasez de horas lectivas en comparación con Europa, cuando estamos situados en la media, y se intenta paliar, de que manera tan insigne, un fracaso escolar con el aumento de horas escolares, entrando de nuevo en otra contradicción que ilustra lo dicho anteriormente: ahora en la escuela pública, además de los contenidos que se deben impartir: matemáticas, lengua castellana, lectura, conocimiento del medio etc.…, los profesionales se ven obligados a enseñar a aprender, a enseñar a pensar, a decidir, a elegir, a ser uno mismo, a ser más independiente, a ser responsables, a ser solidarios, a no discriminar, a respetar a sus iguales y a sus mayores, a valorar el esfuerzo, a conocer las señales de tráfico, a conducir la bicicleta, a caminar por las aceras, a cruzar las calles, a respetar el mobiliario urbano, a comer más sano, a valorar la higiene bucal, a valorar el aseo, a celebrar fiestas confusas en origen y tradición, a enseñarles la paz, y también a enseñarles a utilizar las cucharas, a quitarles el pañal, a controlar sus esfínteres, a hablar, a relacionarse y también a ser sus amigos, a darles cariño, a fomentarles su autoestima, a prevenirles de las drogas, del tabaco, del alcohol, a enseñarles a decir no, a prevenir embarazos, … y podemos seguir poniendo más ejemplos.
¿Alguien todavía puede decir que el nivel educativo no es el adecuado cuando la escuela pública se ahoga por saturación?
Pues sí, la propia administración que difunde todos estos programas, que luego a través de sus acólitos inspectores presionan a los profesionales que trabajan directamente con los alumnos para que el índice de suspensos no sea excesivo justificando de este modo las virtudes de su plan educativo y dar satisfacción a quienes cada poco tiempo promulgan nuevas reformas educativas, repitiéndose una vez más la rueda. De repente y bajo un interés político, ¡una vez más! se comen sus propias palabras y dejan de importarles los valores del esfuerzo, igualdad de oportunidades y justicia que la escuela pública promulga.
¿Podemos llamar a esto interés por la educación? –NO.
¿Es esto mejorar la educación o es simplemente eximir a los responsables y aquí entramos todos, administración, padres, profesores, de sus correspondientes responsabilidades, cargando de trabajo y obligaciones a unos profesionales de la educación quienes deberían dedicarse principalmente a trasmitir contenidos que ayuden a la formación, a la libertad de pensamiento de los futuros adultos y profesionales de los distintos campos que por ellos mismos decidan?
¿Podemos pensar que realmente desde la administración se quiere favorecer una escuela, especialmente pública?
La respuesta es obvia que no. No se la favorece en nada, muy al contrario se la dificulta con toda clase de trabas, especialmente administrativas para no llevar a cabo y menos con éxito, cualquiera de sus propuestas, en más sencillo enmascarar y manipular resultados, y la sociedad actual como consecuencia de este debilitamiento educacional, no pregunta. La indiferencia, ropaje de la ignorancia, poco a poco y disimuladamente nos va ahogando en el pozo de la necedad como condición humana y la ceguera resultante nos conduce como rebaños a depositar el voto, eligiendo a quien de nuevo nos atormentará y exprimirá con la premisa del esfuerzo y construcción nacional, sin una pregunta, en un silencio sobrecogedor roto de vez en cuando por el lanzamiento de soflamas acogidas con los brazos abiertos desde algunos medios de comunicación atados y gobernados por aquellos que nos piden nuestro voto.
¿Y por qué se establecen dichos programas y leyes educativas si dificultan la labor de los docentes?
- Porque se justifican dineros y actuaciones.
-Porque se construyen pedestales los egregios e ilustres pensadores gobernantes.
-Porque las leyes educativas no tienen como finalidad mejorar el sistema educativo, son propaganda electoral, que luego se vende a través de los medios acólitos que se encargan de difundirla. (Luego ya pasaran el recibo).
-Porque los programas no son más que una desmesurada e intencionada saturación de los profesionales envueltos en papeleos continuos que de ninguna manera repercuten en una mejora de la educación que nuestros hijos tienen el derecho de recibir, pero que los profesionales mitigan gracias, ahora sí, al esfuerzo desinteresado y en muchos casos heroico, que disfrutando desde su profesión más allá de sus problemas que su trabajo genera realizan para su satisfacción, efímera, de ver cómo progresan sus alumnos. El profesor llegó a la escuela para formar, no a luchar contra los elementos.
Pero realmente ¿qué está aportando la administración para la mejora educativa de los centros públicos?
-Enturbiar la labor de los profesionales, lesionados desde la administración y desde una opinión construida concienzudamente que continuamente machaca una labor, que no es más que una consecuencia de las reformas educativas que los propios políticos diseñan y de las actuaciones y en este caso particular de la Comunidad de Madrid realiza soterradamente en un ejercicio de hipocresía actuando de forma contraria a lo que desde sus púlpitos promulgan.
-Suprimir los equipos de orientación que trabajan con chicos con necesidades educativas especiales, trastornos generales de conducta, etc.… “El que lo necesite que lo pague”. La Comunidad, muy previsora en estos casos, no deja oquedad a la improvisación y dispone de una red de profesionales encantados de tratar a sus hijos con el talonario por delante. Una vez más, ejemplo de igualdad, y de justicia.
-Suprimir los apoyos que se puedan a dar a alumnos con necesidades puntuales.
-Dificultar cualquier decisión particular de un profesor en materia educativa para la resolución de dificultades estrictamente educativas y directas para la mejora del rendimiento de su alumnado. Se le impone un nuevo papeleo que va dirigido directamente con saña y poco disimulo a eliminar y doblegar cualquier iniciativa que nazca del profesorado, cada vez más ajeno (por obligación) a una administración que a sabiendas actuará dificultando dichas iniciativas. Impide desde el principio desarrollar su trabajo no solo con libertad, sino con tiempo y dedicación.
-Aumentar las ratios en educación infantil. Permitir trabajar a cualquier personal adquiriendo una cualificación según el número de hijos que haya tenido. Rompiendo con una normativa básica que las actuales escuelas infantiles de la comunidad poseían en el tema de infraestructuras, ratios etc.…, favoreciendo así la implantación de escuelas infantiles en cualquier lugar, con parque al lado a los que llevar a los alumnos menores de tres años cruzando carreteras para el disfrute de unos momentos al aire libre. Reduciendo los apoyos, de un apoyo para cada dos clases, se ha pasado a un apoyo para cada cuatro.
- Escolarizando indiscriminadamente en la escuela pública, evitando un reparto equitativo de la población inmigrante o no, con mayores necesidades educativas en otros colegios que también se financian con dinero público, pero que con la imposición de una mínima cuota evitan este “realojo”.
-Suprimir el programa de compensación educativa. Escolarizan alumnos con completo desconocimiento del castellano, pero quitan a los profesionales que forman parte de dicho programa encargados entre otras mucha cosas de enseñarles el idioma. Hecho contradictorio, una vez más, cuando la Comunidad de Madrid presume, desconozco si con dinero público, en publicitar nuestra comunidad bajo el eslogan “Madrid: la suma de todos”, pero que en realidad no es más que las resta de unos muchos, los de siempre, como diría Larra: la clase vulgar.
-Se defiende con engaño una libertad de elección cuando realmente la condena degenerativa y deliberada de la escuela pública obliga a cambiar de centro para poder recibir, ahora como cliente, una educación que la escuela pública garantizaba.
-Se presume de la creación de escuelas públicas cuyo destino final será la venta para la privatización una vez, que con el apoyo y diseño de la administración regional de sus sacrílegos planes, dar cobertura a un alumnado que irá abandonando la escuela pública por la denigración sistemática y el deterioro a que se la somete. Ejemplo de la escuela del Álamo.
-Se quiere fomentar la igualdad de oportunidades en la que la privatización de los servicios públicos es el ejemplo más doloroso de cinismo político que presume de democrático.
- Creación de unas pruebas de evaluación que en los colegios públicos están obligados a hacer aquellos alumnos con desconocimiento en su totalidad del idioma, que no pueden ingresar en los programas de compensatoria porque se ha decidido, sin entender el criterio, si es que alguna vez existió alguno, suprimirlos. Realizan el ejercicio en una parodia más de esta administración de locura intelectual disfrazada de mendicidad y mediocridad, pero sabiamente estudiada desde los intestinos de un engranaje político de quienes se creen con el poder y olvidan que sirven al pueblo y piensan que el pueblo les pertenece. A pesar de ello, la diferencia de unos y otros no es cuantiosamente diferente, pero la desigualdad de condiciones está manifiestamente inclinada hacia un lado de la balanza en perjuicio de otro. Es una prueba más de la no defensa de la enseñanza pública por parte de la administración, especialmente la regional aquí en Madrid.
¿Cuál podrá ser el destino de la educación en esta Comunidad?
Una explicación muy plausible es que los años de bonanza económica sustentada en valores superfluos y efímeros como son el ladrillo, ha creado una bolsa de trabajo, gracias a la inestimable ayuda de una población inmigrante, dispuesta, y en muchos casos obligada a trabajar bajo cualquier circunstancia, cercenando acuerdos sindicales, saltándose a la torera salarios mínimos y mínimas garantías de seguridad así como contratación ilegal, etc.… Como primera consecuencia ha generado, por el mismo trabajo, un rendimiento económico mucho mayor. Pero llegan tiempos de crisis, y no se está dispuesto a bajar el listón, a descender un escalón en el nivel de vida de quienes se han enriquecido de esta manera, a reducir el nivel de ganancia, al mínimo problema aparece la solución de los personajes con decorados de inteligencia: despidos, y aquí surge la pregunta: ¿Qué ocurriría si los hijos de inmigrantes, en su gran inmensa mayoría escolarizados en escuelas públicas, y ya españoles recibieran una educación de calidad y el día de mañana aspiraran a altos puestos directivos, empresariales, etc...?
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Pues muy sencillo, se acabaría la mano de obra barata que ha sustentado el crecimiento económico, no habría a quien contratar bajo impuestas condiciones llamémoslas sospechosamente ilegales y el margen de beneficio disminuiría con el consiguiente declive en la posición social de quien propone estos contratos.
Si empeoramos una educación de la escuela pública, la marginamos, cuyo futuro es el recogimiento casi en exclusividad de población marginal o al menos de escasos recursos, mutilaremos cualquier posibilidad de expansión de ese alumnado, así como de proyección, sometiéndolo a los designios sociales impuestos desde la administración. Mala educación, mala formación es igual a la ausencia de futuro, mano de obra barata, fácil de manejar y manipular, que además con un salario bajo no tendrá opción a protestar y con ellos se acabarán las huelgas y tendremos sometidas a capas sociales sin capacidad de respuesta bajo un manto pseudo democrático. Se cumplirán así las palabras de Miguel Delibes cuando decía, allá por los tiempos en que escribía “el camino”: “-El poder de decisión le llega al hombre cuando ya no le sirve para nada, cuando ni un solo día puede dejar de guiar el carro o picar piedra si no quiere quedarse sin comer”.
Creo que son condiciones más que suficientes para ir a una huelga, atada en principio por la dependencia de los sindicatos a los partidos políticos que en muchas ocasiones y más en estos tiempos en que todo se encuentra politizado, responden más a esos intereses particulares que a la defensa de una realidad. La administración, con el permiso que otorga la indiferencia producida por la ignorancia y el beneplácito de una sociedad, permite a esta esconderse tras débiles barreras que intentan dibujar muros de paja aislando a sus hijos de una realidad social que aunque pueda gustarnos en diferentes grados, es la que hay, y que tarde o temprano deberá compartir, sin preocuparse de rendimientos económicos, abandonando ese afán de aislamiento de “elementos” que considera perniciosos y perjudiciales. Es por ello que no entiendo la condena permanente a una escuela pública.
Y recordando a Larra, mucho enfado parezco llevar a mis espaldas en este mundo, esto prueba que debo pertenecer a la clase vulgar, porque sólo los muy superiores o los muy estúpidos no deben estar enfadados por nada. Variaremos nuestras necesidades a lo largo de la historia, levantaremos innumerables murallas, viviremos en cárceles acorazadas y los más privilegiados levantarán castillos que reinaran sobre señoríos permanentemente custodiados, pero a pesar de todo ello, los colores se inventaron para dibujar paisajes que continuamente adornan nuestras realidades, de las que no se puede huir, al menos permanentemente.

Amdyaz.

martes, 24 de marzo de 2009

EL AYUNTAMIENTO DE GETAFE DA POR ZANJADA LA POLÉMICA SOBRE LA BASE AÉREA.

EFE // ADN.ES


El gobierno municipal de Getafe (PSOE-IU) ha dado hoy por zanjada la polémica en torno a la posibilidad de que la base militar ubicada en la localidad pueda albergar vuelos civiles y ha anunciado que "las administraciones centrales están buscando otros sitios alternativos en la región".
Así lo ha asegurado hoy la primera teniente de alcalde, Sara Hernández, quien ha anunciado que definitivamente la base aérea militar de Getafe no albergará vuelos civiles y ha considerado decisiva la oposición al proyecto por parte de los vecinos y de la plataforma "Sí a la base, no al aeropuerto".
Hernández ha manifestado que "Getafe no tiene nada que objetar" a que las administraciones centrales busquen otra ubicación para los vuelos privados dentro de la región.
Sara Herández ha afirmado que se "zanja la polémica" surgida sobre el supuesto uso civil de la base para la aviación ejecutiva y acusó al Partido Popular de "crear alarma social y obtener beneficio político de este tema".
La plataforma ciudadana en contra del uso de la base aérea de Getafe para la aviación ejecutiva, formada por PSOE, IU sindicatos y asociaciones vecinales, fue informada ayer de que la base no acogerá la aviación ejecutiva.
Esta plataforma centrará ahora sus acciones "en contra de la construcción del gobierno regional de un aeropuerto en la zona del Alamo y Navalcarnero, para el que existe una reserva de suelo" dijo hoy el portavoz de IU, Ignacio Sánchez.
El pleno municipal de 17 de diciembre del 2007 con los votos del PSOE e IU, aprobó un borrador de convenio para permitir el uso de la base militar para vuelos civiles, pero luego en otro pleno de noviembre del 2008 rechazaron esta posibilidad.
El Partido Popular y otros colectivos vecinales han recogido firmas desde entonces para oponerse a la existencia de un aeropuerto privado en Getafe y polemizaron sobre las "ambigüedades" del gobierno local en este tema.
ADN. es

lunes, 23 de marzo de 2009

LA PLATFORMA SÓLO SE DEDICARÁ A LUCHAR CONTRA LA INSTALACIÓN DE UN AEROPUERTO CIVIL EN EL ÁLAMO - NAVALCARNERO

13/3/2009 - 13:28

Hernández aseguró que gracias a la actividad de la plataforma se puede asegurar que la Base Aérea de Getafe ya no va a acoger la aviación ejecutiva por lo que todas las actividades se centrarán ahora en la oposición a la construcción del aeropuerto de El Álamo-Navalcarnero.

"El Gobierno local, denuncia las actitudes partidistas que ha habido sobre este tema para crear alarma social y desinformar a los vecinos porque siempre hemos tenido una clara oposición a que la Base albergase la aviación ejecutiva", agregó.

Por su parte, el portavoz de Izquierda Unida, Ignacio Sánchez Coy, afirmó que esta plataforma de Getafe se va a dedicar única y exclusivamente a pelear para que no se construya el aeropuerto de El Álamo cuyo Ayuntamiento en el Plan General de Ordenación Urbana que acaba de aprobar "ha hecho una reserva de suelo de más de 500 hectáreas cuyo uso se desconoce".

La Plataforma "Base si-Aeropuerto no" se constituyó en Getafe el pasado mes de noviembre formada por PSOE, IU, asociaciones de vecinos y sindicatos, no sólo para oponerse a la posibilidad de que se trasladasen los vuelos de negocios desde la Base de Torrejón de Ardoz hasta Getafe sino también contra la iniciativa del Gobierno regional de construir un aeropuerto en la zona de El Álamo-Navalccarmnero.


Gente en Getafe.

CONVOCATORIAS Y PRESTACIONES. FASE I DE PUESTA EN MARCHA DEL AERÓDROMO DEL SUROESTE.

http://www.madrid.org/cs/Satellite?c=CM_ConvocaPrestac_FA&cid=1142508689288&language=es&pagename=ComunidadMadrid%2FEstructura&pid=1109265444835&segmento=1.

LA OPOSICIÓN VECINAL IMPIDE CONVERTIR GETAFE EN AEROPUERTOS PARA JETS PRIVADOS.

Antonio Ruiz del Árbol - Madrid - 12/03/2009

La aviación de negocios española movió en 2008 cerca de 70.000 pasajeros y realizó unas 45.000 operaciones. De este importante volumen de tráfico, aproximadamente el 35% se realiza con aterrizajes y despegues de los jets privados en la ciudad de Madrid. Barcelona y Palma de Mallorca son las otras bases más visitadas.

Pero la capital económica y política de España lleva más de una década intentando cumplir la aspiración de conseguir una ubicación definitiva para recibir de forma adecuada y eficaz a sus vuelos para ejecutivos, sin obtener éxito. La última frustración en la pretensión de las empresas de aerotaxi se ha producido en las pasadas semanas y ha tenido como protagonista el aeródromo militar ubicado en Getafe, un municipio de la zona sur de Madrid.

Los Ministerios de Defensa y de Fomento firmaron en 2008 un pacto para invertir 68 millones en las instalaciones aéreas de Getafe, que ahora son utilizadas por el Ejército y por las empresas Airbus y EADS instaladas en la zona. El objetivo del gasto era dotar al aeródromo de la infraestructura y del instrumental adecuado para conseguir el inmediato traslado de las operaciones de aviones de negocios desde el aeródromo militar de Torrejón de Ardoz, donde llevan instalados más de una década.

Las compañías de aviación para ejecutivos fueron advertidas del cambio. Entre los meses de noviembre de 2008 y enero de 2009 se procedería al traslado de la operativa de Torrejón a Getafe. Pero ahora, cuando se ha cumplido el calendario y estaba prevista la mudanza, las autoridades aéreas han comunicado que la operación se ha cancelado y que ya no volarán desde Getafe.

Fuentes de AENA, la empresa pública propietaria de la red de aeropuertos civiles españoles, ha confirmado la cancelación del plan y han indicado que 'estamos evaluando las diferentes opciones para dotar a la aviación ejecutiva de un aeropuerto definitivo'.

La primera teniente de alcalde del Ayuntamiento de Getafe, la socialista Sara Hernández, ha asegurado que las empresas de aviación para ejecutivos no volarán desde su municipio. 'Los vecinos han expresado con claridad su deseo de que los jets privados no sobrevuelen el municipio para prevenir los problemas de ruido que inevitablemente generan'.
Hernández ha indicado también que la corporación municipal también se ha pronunciado en contra de los planes de la Comunidad de Madrid para construir un aeropuerto para diversos usos en los municipios entre El Álamo y Navalcarnero.

Fuentes de la Asociación Europea de Aviación Ejecutiva, que agrupa a las principales empresa del sector (Gestair, Executive Airline, Taj Aviation o NetJets) han mostrado su sorpresa por la suspensión del traslado desde Torrejón a Getafe y han exigido una inmediata solución a 'un problema que llevamos arrastrando durante más de diez años'. A corto plazo, las empresas de aerotaxis tendrá que seguir volando desde Torrejón de Ardoz, aunque el contrato entre Fomento y Defensa para facilitar el uso civil de las instalaciones finaliza en mayo y, en principio es improrrogable.

Fuentes cercanas a las compañías aéreas han señalado que AENA está estudiando la posibilidad de trasladar de manera provisional las operaciones de jets privados desde Torrejón a la localidad de Ocaña, en Toledo, donde existe un campo de vuelo.
Fuentes de la patronal del sector calculan que para adaptar este aeródromo a sus nuevos usos habrá que realizar 'una inversión significativa'. La solución definitiva para los problemas en Madrid de los vuelos de negocios es la construcción de un nuevo aeropuerto, iniciativa en la que está embarcada la Comunidad de Madrid y las propias aerolíneas.

El proyecto ha sido encargado al estudio de Lamela y en este momento se encuentra en tramitación del estudio de impacto ambiental.

El problema es que el desarrollo del proyecto de este complejo tardará como mínimo seis años en completarse.
Cinco Días.

DECLARACIÓN DEL EQUIPO DE GOBIERNO DEL AYUNTAMIENTO DE CASARRUBIOS DEL MONTE.

No al aeropuerto Navalcarnero-El Álamo.

Los vecinos de la Urbanización Calypo Fado están preocupados por las noticias que se suceden ante la posibilidad de que el Gobierno de la Comunicada de Madrid dirigido por Dña. Esperanza Aguirre quiera construir un Aeropuerto para aviación general privado y otros usos en las localidades de El Álamo-Navalcarnero, al Sur de la Comunidad de Madrid.
Tal y como se ha puesto de manifiesto en diversos medios de comunicación y en reuniones mantenidas entre diferentes representantes políticos del gobierno de la Comunidad de Madrid y representantes políticos de los pueblos implicados y de otros como Getafe, Villamanta, etc Sobre este gran proyecto de la Comunidad de Madrid, los ciudadanos y ciudadanas de los diferentes municipios de la región madrileña y los ciudadanos, ciudadanas y los Municipios de nuestra región Castellano Manchega, carecemos de todo tipo de información por parte de la Conserjería de Transporte e Infraestructuras madrileñas, que guarda absoluto silencio sobre esta infraestructura.

Este Ayuntamiento no conoce ninguna información que no sea a través de los medios de comunicación y de lo que ha podido averiguar en conversaciones con otros pueblos implicados en este proyecto. Nos han contado que según señalan los responsables de Gobierno Regional, la política de infraestructuras de transporte integral como la define la comunidad de Madrid, sitúa entre sus prioridades la necesidad de fortalecer y potenciar el sistema aeroportuario de la región. Para ello prevé la construcción de un gran aeropuerto en El Álamo-Navalcarnero con una extensión de más de 230 hectáreas. En la previsión de la Comunidad de Madrid, esta nueva infraestructura absorberá las operaciones que se desarrollan actualmente en el de Cuatro Vientos, además de la aviación de negocios que se realizan en Torrejón de Ardoz.

En definitiva, se trataría de un aeródromo de aviación general que acogería tráficos de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos y trabajos aéreos, entre los que se incluyen el transporte de carga. Si esto es así, estos planes del Gobierno de la Comunidad de Madrid serían perjudiciales desde el punto de vista medioambiental y de calidad de vida, no solo para los vecinos y vecinas de El Álamo y Navalcarnero, sino también para todos los municipios de la zona suroeste de la Comunidad de Madrid y además a Casarrubios del Monte como zona limítrofe con dicha comunidad y que estaría afectado al igual que Las localidades ya mencionadas de la Comunidad de Madrid.

Casarrubios del Monte esta lindando con Navalcarnero y estaría afectado por la mencionada infraestructura aeroportuaria si esta se lleva a termino. El equipo de gobierno del Ayuntamiento de Casarrubios del Monte, creemos que estas instalaciones se deben plantear en zonas con menos población y apartadas de los pueblos y ciudades lo suficiente para dar trabajo y riqueza a los vecinos y a la vez no menoscabar la calidad de vida en la zona.
Por todo lo expuesto. Pensamos que dicho aeropuerto se debería construir en otra zona y Apoyamos a todos los vecinos de Calypo-Fado con el No al Aeropuerto de Navalcarnero-El Álamo.

El Equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Casarrubios del Monte propone al resto de la corporación.

El No al Aeropuerto de Navalcarnero-El Álamo de forma que se mantendrá contactos con los diferentes alcaldes y alcaldesas de la zona y plataformas para seguir obteniendo información sobre los posibles avances que se tengan en este tema así como con la Comunidad de Castilla la Mancha para que en la medida de lo posible recabe información sobre el tema siempre con la limitación que supone pertenecer a otra comunidad autónoma y de diferente signo político.
Así mismo se esta analizando por los servicios jurídicos la contestación del defensor del pueblo a unos vecinos. EL EQUIPO DE GOBIERNO DEL AYUNTAMIENTO DE CASARRUBIOS DEL MONTE.

Nota- he tratado de hacer una trascripción literal (faltas de ortografía incluidas).
Más información: http://calypofado.en.eresmas.com/ teléfono 657.619.250

jueves, 12 de marzo de 2009

LOS VEHÍCULOS VUELVEN A LA PLAZA SEGOVIA.



Era el día 17 de Enero, el plácido paseo matinal desembocó al llegar a la plaza Segovia por causas ajenas a mí y provocadas, en un estupor que inmutable recorrió mi cuerpo en busca de lugar donde acogerse y permanecer allí escondido aturullando aún más la razón.
¡La plaza de nuevo acogía vehículos en su seno! ¿Qué razones le habrían llevado a Ayuntamiento de nuevo a abrir la plaza para que tengamos de nuevo que soportar la ocupación irracional de los vehículos? -¡Económicas! -me dije- son las consecuencias de la crisis para un ayuntamiento achuchado.
Pero a medida que me aproximaba allí donde los vehículos reposaban, llamó mi atención el parecido que todos poseían, todos exactamente iguales, estaban repetidos excepto un pobre marginal de marca Mercedes no precisamente pequeño que por alguna extraña razón debió haberse perdido por allí y no teniendo lugar donde estacionarlo decidieron que la plaza era el mejor lugar para albergarlo sin que sus dueños –si los hubiera- no tuvieran que recorrer mucho espacio para embochinarse en uno de los restaurantes cuyos balcones se engalanarían con la contemplación del escaparate de muestras permitido por este aquiescente ayuntamiento, escoltado y vigilado por una pareja policial, que en su ocioso caminar no habiendo mayores utilidades en las que emplear menesteres aportan un colorido que aún más engrandecen la estampa urbana de la plaza. Todos perfectamente aparcados, hasta en eso se esmeraron, no fuera a ser que se rompiese la armonía urbana de la plaza.
¿Es que no hay parkings donde dar reposo a esos vehículos?
¿No son dignos de quedar encerrados? ¿Es necesario su exposición pública a los ojos de curiosos para que alimenten aún más sus vanidades, con la connivencia de un excesivamente empiricutado ayuntamiento que presume de vanidades que arropan sus tristezas disfrazadas por las nuevas corrientes propagandísticas?
Ante tan colosales manifestaciones me pregunto:
¿Podremos fomentar una concentración para un domingo al menos al año de SEAT Córdoba, o de Clios, o de Fiestas? O de triciclos que también tienen derecho o cualquier otra concentración desde una óptica cultural, ¡por supuesto! Que rece: “los vehículos más utilizados por la población de finales del siglo XX y principios del XXI” Y librarnos por un día de ese 1500% de subida que los nuevos parkings propuestos por nuestro ayuntamiento que serían para facilitar el desalojo de los vehículos de la plaza, se han convertido en un castigo a los ciudadanos que pagando los mismos impuestos, no solamente no se nos deja aparcar por algunas, cada vez más numerosas calles del pueblo, sino que además ni siquiera se nos permite circular por ellas, hemos sido relegados a ciudadanos de segunda, sin privilegios, espectadores de este nacimiento de nuevos señoríos que es en lo que estamos convirtiendo el casco histórico del pueblo..
Pero… ¿Era una concentración? ¿Una actividad cultural desarrollada y promovida por el propio ayuntamiento? ¿Una muestra al pueblo para apuntillar aún más su humillación económica que desde los mismos poderes que dicen defenderla nos la restriegan una y otra vez, que, aún más reforzados por esta crisis será utilizada para mancillarnos todavía más? ¿Un evento propagandístico de la marca de automóviles convirtiendo a la plaza en un magnífico expositor? ¿Era el muestrario de coches con los que el ayuntamiento nos va a compensar por las riquezas que el aeropuerto nos va a originar? ¿O es otro ejercicio propagandístico recomendándonos utilizar coches más pequeños para poder estacionar en las cada vez más reducidas calles públicas regaladas o donadas a comunidades privilegiadas por desconozco qué servicios prestados o servidumbres compradas?

Amdyaz.

lunes, 23 de febrero de 2009

CONVOCATORIAS Y PRESTACIONES. FASE I.- PUESTA EN MARCHA DEL AERÓDROMO DEL SUROESTE EN LA COMUNIDAD DE MADRID.

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CONTRATO DE SERVICIOS PARA LA FASE I.- PUESTA EN MARCHA DEL AERÓDROMO DEL SUROESTE DE LA COMUNIDAD DE MADRID.

http://www.google.com/url?q=http://www.madrid.org/cs/Satellite%3Fblobcol%3Durldata%26blobheader%3Dapplication%252Fpdf%26blobheadername1%3DContent-Disposition%26blobheadervalue1%3Dfilename%253DAnuncio%2BPrevio-164567.pdf%26blobkey%3Did%26blobtable%3DMungoBlobs%26blobwhere%3D1220397306510%26ssbinary%3Dtrue&sa=X&oi=unauthorizedredirect&ct=targetlink&ust=1235431566780643&usg=AFQjCNGDLNCVFbcly8F8iAGjPjutoe7RcA

FASE I.- PUESTA EN MARCHA DEL AERÓDROMO DEL SUROESTE EN LA COMUNIDAD DE MADRID.

http://www.google.com/url?q=http://www.madrid.org/cs/Satellite%3Fc%3DCM_ConvocaPrestac_FA%26cid%3D1142508689288%26idOrganismo%3D1142445638193%26language%3Des%26pagename%3DComunidadMadrid%252FEstructura%26pid%3D1109265444835%26segmento%3D1&sa=X&oi=unauthorizedredirect&ct=targetlink&ust=1235431284934089&usg=AFQjCNGD4F1wjNrWNZLDlkUnKjpoxI71FA

viernes, 20 de febrero de 2009

PSOE E IU EXTENDERAN EL RECHAZO AL AEROPUERTO POR LA ZONA SUR.

El PSOE e IU presentarán mociones en todos los municipios de la zona sur para expresar su total oposición a la construcción del aeropuerto en la zona del Alamo-Navalcarnero y a la utilización de la base aérea de Getafe para la aviación de negocios.
El portavoz de IU de Getafe, Ignacio Sánchez, ha declarado que se trasladará "esta moción tipo" a todos los Ayuntamientos de la comarca sur para su aprobación y sumar adhesiones a la plataforma creada en Getafe bajo el lema "Sí a la base, no al aeropuerto".Ignacio Sánchez ha añadido a Efe que el objetivo "es crear una macro-plataforma de los municipios del sur" y exigir al gobierno del PP en la Comunidad que "explique a los madrileños sus planes para construir un aeropuerto privado en la zona del Alamo".
Estos fueron los acuerdos de la primera reunión celebrada ayer en el salón de plenos de la plataforma de Getafe, compuesta por PSOE-IU, sindicatos UGT y CCOO, y otros colectivos vecinales.El portavoz del PSOE en el Ayuntamiento del Alamo, Francisco Gaitán, ha señalado que "no queremos pelearnos" sino que la Comunidad ofrezca toda la documentación sobre el futuro aeropuerto y diga "lo qué va hacer, cómo y cuándo".
En la moción elaborada se indica que los vecinos de Getafe defienden la base militar aérea como "símbolo de la ciudad" por su tradición histórica y se oponen de manera "rotunda" a su utilización para la aviación de negocios.En otro punto denuncian la postura del Partido Popular que en unos municipios "se opone a la aviación ejecutiva" y en otros "proyecta un gran aeropuerto".

LA PLATAFORMA “Base si-Aeropuerto No” RECHAZA LOS VUELOS CIVILES.

La Plataforma “Base si, aeropuerto no”, cuya constitución fue aprobada por el PSOE e IU de Getafe exigió al Gobierno regional que explique públicamente su proyecto de construcción de un segundo aeropuerto en el suroeste de Madrid.
La Plataforma, tras celebrar su primera reunión en Getafe, mostró su total oposición a la construcción por parte de la Comunidad de Madrid de un aeropuerto en El Alamo-Navalcarnero, así como a la utilización de la Base Aérea de Getafe para la aviación ejecutiva por los perjuicios que ocasionará a la calidad de vida de los vecinos de la zona.
Además, denunciaron la actitud del Partido Popular que en unos municipios se opone a la aviación ejecutiva y en otros proyecta un gran aeropuerto por lo que solicitaron una reunión con la Consejería de Transportes para recibir información sobre este proyecto.
A la reunión asistieron alcaldes y concejales de los ayuntamientos de Getafe, Móstoles, El Alamo, Parla, Casarrubuelos, Humanes, Villamanta, Moraleja de Enmedio, Arroyomolinos, Fuenlabrada, Griñón y Navalcacerno, además de representantes de asociaciones de vecinos y de sindicatos.
La primera teniente de alcalde de Getafe, Sara Hernández, manifestó que los representantes de todos los municipios acordaron presentar mociones en sus respectivos ayuntamientos para rechazar la construcción del aeropuerto, previsto en un plazo de cuatro a cinco años, y también manifestarse en contra de que la Base Aérea acoja de manera temporal la aviación ejecutiva que actualmente opera en Torrejón de Ardoz.

AFECTADOS POR EL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO DENUNCIAN LAS DISCREPANCIAS ENTRE FOMENTO Y EL GOBIERNO REGIONAL.

La Plataforma ¡No al aeropuerto!, en contra de la construcción de un aeródromo en Navalcarnero -El Álamo, denunció hoy las discrepancias existentes entre el Gobierno regional y el Ministerio de Fomento a la hora de llevar a cabo este proyecto anunciado ya hace meses, y mostró su 'indignación por la falta de transparencia y de información desde los distintos organismos públicos'.

Según recordó, en la Comisión de Transportes que tuvo lugar a la vuelta de verano en la Asamblea de Madrid, el consejero José Ignacio Echevarría aseguró que estaría satisfecho si en el 2011 saliese a concurso la construcción del aeropuerto. 'Sin embargo, la poca información oficial que nos ha llegado por parte de este organismo, es que sólo se trata de un proyecto en vías de estudio', matizó.

Por otro lado, el pasado 7 de julio, la Plataforma recibió una notificación por parte del Ministerio de Fomento comunicando que no han recibido ninguna solicitud de establecimiento de un nuevo aeropuerto en la zona, mientras que el consejero Echevarría indicó en la misma comisión que en septiembre del 2007, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez, dio a la presidenta regional, Esperanza Aguirre, la autorización para la construcción del aeropuerto.

'Queremos denunciar el juego de 'pasar la pelota' de unos organismos a otros, sin tener en cuenta en ningún momento la voz y los derechos de los ciudadanos', señaló la organización, que añadió que los alcaldes de las localidades de El Álamo y Navalcarnero, ambos del PP, han mantenido varias reuniones con la Consejería de Transportes y se muestran satisfechos por esta futura construcción, 'sin ni siquiera tener en cuenta a la población mediante un referéndum, como así se aprobó en el Pleno del Ayuntamiento de EL Álamo'.
Terra Actualidad - Europa Press

"BASE SÍ - AEROPUERTO NO"

La Plataforma “Base SI-Aeropuerto NO” Exige al Gobierno de Esperanza Aguirre que explique públicamento a los madrileños su proyecto de construcción de un segundo Aeropuerto en el suroeste Madrileño.
En la primera reunión de la Plataforma, celebrada ayer en Getafe, estuvieron presentes alcaldes, concejales, portavoces políticos, asociaciones de vecinos, de consumidores, casas regionales y sindicatos
La Plataforma “Base si-Aeropuerto No” creada en el Pleno de Getafe celebrado el 26 de noviembre en contra del uso de la Base Aérea de Getafe para la aviación ejecutiva y contra la construcción por parte de la Comunidad de Madrid del aeropuerto del El Álamo-Navalcarnero celebró ayer su rimera reunión en Getafe. En esta reunión, la Plataforma mostró su total oposición a la construcción por parte de la Comunidad de Madrid al eropuerto de El Álamo-Navalcarnero y a la utilización de la Base Aérea de Getafe para la aviación ejecutiva; exige al Gobierno de Esperanza guirre y a su Consejería de Transportes e Infraestructuras que explique públicamente a los madrileños su proyecto para construir el citado eropuerto con todos los perjuicios que el mismo podría ocasionar y denunció la postura del Partido Popular, que en unos municipios se opone a a aviación ejecutiva y en otros proyecta un gran aeropuerto. Asimismo pidieron una reunión con el Consejero de Transportes para recibir nformación de este proyecto. Los representantes de todos los municipios asistentes se mostraron favorables a presentar una propuestos en este sentido en sus Plenos.
A la reunión asistieron algunos alcaldes, concejales y portavoces políticos de Getafe, Móstoles, Álamo, Parla, Casarrubuelos, Humanes, Villamanta, Moraleja de En medio, Arroyomolinos, Fuenlabrada, Griñon y Navalcarnero; además de representantes de asociaciones de vecinos y consumidores, de casas regionales y de los sindicatos. En los pueblos del suroeste madrileño afectados por la construcción del aeropuerto, se decidió que se presentarán moción a pleno, en la que se manifieste la adhesión a la Plataforma, apoyando cuantas iniciativas proponga la misma; dar traslado del acuerdo a los grupos políticos de la Asamblea, a la Presidenta de la Comunidad de Madrid y al Consejero de Transportes e Infraestructuras; y dar a conocer a la ciudadanía el mismo acuerdo y la iniciativas que propongan.
En las líneas básicas de las propuestas plenarias se refleja que “la Plataforma es consciente de que la ciudadanía está asistiendo con inquietud a las diferentes informaciones surgidas sobre la posibilidad de que la Base Aérea de Getafe acoja, de manera temporal, la aviación ejecutiva que actualmente opera en Torrejón de Ardoz y, por otra, la intención del Gobierno Regional de Esperanza Aguirre de construir un Aeropuerto para aviación general y otros usos en el Álamo-Navalcarnero, siendo el plazo estimado por el gobierno autonómico para su puesta en marcha de entre 5 y 5 años”.
Hay que recordar que, en el transcurso del Pleno Municipal celebrado en Getafe el pasado 26 de Noviembre, el Partido Popular de Getafe votaba en contra de una moción que presentaba el PSOE, a la cual se adhirió IU, para la creación de una Plataforma Ciudadana de varios municipios en contra de la instalación del aeropuerto civil en Getafe. En esa ocasión el Gobierno Municipal de Getafe expresó su rotunda oposición a la implantación de la aviación ejecutiva en Getafe y a la construcción del aeropuerto en el Álamo-Navalcarnero argumentando “los perjuicios que ocasionará un aeropuerto en la calidad de vida de los vecinos de Getafe, y que tampoco queremos para los vecinos de otras localidades”. El Partido Popular votó en contra de la moción que contenía las propuestas citadas.

lunes, 12 de enero de 2009