viernes, 27 de marzo de 2009

LA EDUCACIÓN PÚBLICA. Motivos para una huelga.



Es sorprendente como los tiempos han ido cambiando, uno de los valores más anhelados durante la transición y anterior a aquellos momentos fue la lucha por la consecución de una educación para todos, libre y gratuita pero además de calidad. En estos tiempos actuales desgraciadamente se ha ido trasformando aquel deseo que de una herramienta para una construcción nacional basada en cimientos democráticos que garantizarían la libertad, la igualdad, la justicia, ha pasado a ser un arma política que nos está trasladando poco a poco a momentos cercanos a la baja Edad Media cuando el conocimiento estaba aposentado bajo los pilares de la iglesia. Ahora, no interesa el conocimiento en sí, tampoco la formación en individuos libre-pensantes, ahora la educación es arma para unos, herramienta para otros, pero con la única finalidad de conseguir votos o controlar conciencias, o crear pensadores de una sola vía.
Aquel primer entusiasmo que se contagió a muchos profesionales de la educación ha ido declinando paulatinamente imbuidos en una sombría desesperación que los conduce a un pesimismo y a una desilusión en la formación de un futuro para sus alumnos, que no falta de esperanza, poco amparados y hasta abandonados por una administración cuya obligación debería ser la defensa de la educación sobre la que tienen su responsabilidad.
No son tiempos para hablar de educación, sólo de una crisis que desangra a una población que será más pobre y enriquecerá a los más ricos, como ha sido siempre, que podía haberse solucionado con una educación desde una escuela que inculque valores y principios basados en la igualdad y solidaridad, donde deberían haber estudiado quienes ahora nos dirigen, unos principios reales que se ven en sus aulas, que se palpa y se convive cada día en las escuelas públicas, con sus dificultades y virtudes, y no en muestrarios propios de catálogos y folletos en los que se plasman imágenes de pobrezas y otras desgracias con las que se quiere mostrar al alumnado que otro mundo también existe pero manteniendo la línea que evite el roce y aún peor, la absoluta integración y conocimiento de culturas, en definitiva, enmascarar una realidad que está ahí desde el momento que abandona las aulas.
No son tiempos para hablar de educación, son tiempos para mostrar las miserias que asolan la educación pública, miserias sembradas a conciencia por la administración regional que la utiliza como arma publicitaria para alimentar a las empresas en la captación de clientes bajo una aureola educativa que en poco o nada se diferencia de la escuela pública. En los libros, al igual que los periódicos sólo cambia el título y todos seguimos estos mismos títulos. Violencia en las aulas, profesores maltratados, fracaso escolar con el fondo de algún colegio público o instituto público en la televisión, que pone una brizna de manipulación subliminal a una información que seguramente sea veraz, pero que faltando una vez más a sus obligaciones, sirve de enmascaramiento a una política basada desde el oscurantismo que germina de las cloacas de una administración que quiere ocultar la realidad de su política educativa no explicando los hechos que han conducido a ello, puesto que han sido promulgados por ellos mismos, son, ni más ni menos, que el resultado de sus reformas y escollos que ponen una y otra vez a los profesionales para llevar a buen puerto una conversión de la escuela pública en un recinto meramente asistencial donde recoger a la futura mano de obra barata, arrinconando a capas sociales menos favorecidas en una marginalidad impuesta con la marca de una huella distintiva desde el mismo día de su nacimiento como ganado que se marca con la insignia propia y distintiva de una ganadería. Luego vendrán tiempos posteriores de empiricutados escaparates para justificar entretenimientos, y promulgar como oraciones que sustentan una fe ciega, los eslóganes propagandísticos con nuevos programas de “asistencias laborales y cursos de integración laboral” para quienes desde los comienzos de su vida, condenados con la impotencia, regalarán lamentos y reproches a sus padres por no poder darles una educación digna comprada a base de talonario.
Obnubilado el norte en una sociedad dónde los valores educativos se han perdido, o en su mayoría y se promulga el pelotazo urbanístico como ejemplo de prosperidad, riquezas creadas a base del mínimo esfuerzo, dirigentes políticos que se generan auto ganancias extraídas de la tortura económica que inflingen a quienes obligados pero sobre todo resignados, les proporcionan tales bienestares, resulta cuando menos hipócrita escuchar a estos políticos defendiendo una libertad de educación enmascarada y promulgando el esfuerzo como un gran valuarte que en la escuela se debe valorar, algo que, por otro lado, siempre se ha hecho, pero que han sido ellos mismos los que se encargaron de mutilar, y aún lo siguen haciendo en su peculiar predicación de ejemplos, irónicos, burlescos e indignantes que nos brindan en sus particulares modos de actuar. Y es especialmente en la escuela pública a la que se le invade de programas educativos para inculcar en las nuevas generaciones valores que la propia administración regional no promulga con el ejemplo, tal vez porque este resulta barato y hay que gastar el dinero público para justificar actuaciones que se resolverían desde los propios hogares si no hubiesen menospreciado el valor de una educación.
Paralelamente se la acusa de la escasez de horas lectivas en comparación con Europa, cuando estamos situados en la media, y se intenta paliar, de que manera tan insigne, un fracaso escolar con el aumento de horas escolares, entrando de nuevo en otra contradicción que ilustra lo dicho anteriormente: ahora en la escuela pública, además de los contenidos que se deben impartir: matemáticas, lengua castellana, lectura, conocimiento del medio etc.…, los profesionales se ven obligados a enseñar a aprender, a enseñar a pensar, a decidir, a elegir, a ser uno mismo, a ser más independiente, a ser responsables, a ser solidarios, a no discriminar, a respetar a sus iguales y a sus mayores, a valorar el esfuerzo, a conocer las señales de tráfico, a conducir la bicicleta, a caminar por las aceras, a cruzar las calles, a respetar el mobiliario urbano, a comer más sano, a valorar la higiene bucal, a valorar el aseo, a celebrar fiestas confusas en origen y tradición, a enseñarles la paz, y también a enseñarles a utilizar las cucharas, a quitarles el pañal, a controlar sus esfínteres, a hablar, a relacionarse y también a ser sus amigos, a darles cariño, a fomentarles su autoestima, a prevenirles de las drogas, del tabaco, del alcohol, a enseñarles a decir no, a prevenir embarazos, … y podemos seguir poniendo más ejemplos.
¿Alguien todavía puede decir que el nivel educativo no es el adecuado cuando la escuela pública se ahoga por saturación?
Pues sí, la propia administración que difunde todos estos programas, que luego a través de sus acólitos inspectores presionan a los profesionales que trabajan directamente con los alumnos para que el índice de suspensos no sea excesivo justificando de este modo las virtudes de su plan educativo y dar satisfacción a quienes cada poco tiempo promulgan nuevas reformas educativas, repitiéndose una vez más la rueda. De repente y bajo un interés político, ¡una vez más! se comen sus propias palabras y dejan de importarles los valores del esfuerzo, igualdad de oportunidades y justicia que la escuela pública promulga.
¿Podemos llamar a esto interés por la educación? –NO.
¿Es esto mejorar la educación o es simplemente eximir a los responsables y aquí entramos todos, administración, padres, profesores, de sus correspondientes responsabilidades, cargando de trabajo y obligaciones a unos profesionales de la educación quienes deberían dedicarse principalmente a trasmitir contenidos que ayuden a la formación, a la libertad de pensamiento de los futuros adultos y profesionales de los distintos campos que por ellos mismos decidan?
¿Podemos pensar que realmente desde la administración se quiere favorecer una escuela, especialmente pública?
La respuesta es obvia que no. No se la favorece en nada, muy al contrario se la dificulta con toda clase de trabas, especialmente administrativas para no llevar a cabo y menos con éxito, cualquiera de sus propuestas, en más sencillo enmascarar y manipular resultados, y la sociedad actual como consecuencia de este debilitamiento educacional, no pregunta. La indiferencia, ropaje de la ignorancia, poco a poco y disimuladamente nos va ahogando en el pozo de la necedad como condición humana y la ceguera resultante nos conduce como rebaños a depositar el voto, eligiendo a quien de nuevo nos atormentará y exprimirá con la premisa del esfuerzo y construcción nacional, sin una pregunta, en un silencio sobrecogedor roto de vez en cuando por el lanzamiento de soflamas acogidas con los brazos abiertos desde algunos medios de comunicación atados y gobernados por aquellos que nos piden nuestro voto.
¿Y por qué se establecen dichos programas y leyes educativas si dificultan la labor de los docentes?
- Porque se justifican dineros y actuaciones.
-Porque se construyen pedestales los egregios e ilustres pensadores gobernantes.
-Porque las leyes educativas no tienen como finalidad mejorar el sistema educativo, son propaganda electoral, que luego se vende a través de los medios acólitos que se encargan de difundirla. (Luego ya pasaran el recibo).
-Porque los programas no son más que una desmesurada e intencionada saturación de los profesionales envueltos en papeleos continuos que de ninguna manera repercuten en una mejora de la educación que nuestros hijos tienen el derecho de recibir, pero que los profesionales mitigan gracias, ahora sí, al esfuerzo desinteresado y en muchos casos heroico, que disfrutando desde su profesión más allá de sus problemas que su trabajo genera realizan para su satisfacción, efímera, de ver cómo progresan sus alumnos. El profesor llegó a la escuela para formar, no a luchar contra los elementos.
Pero realmente ¿qué está aportando la administración para la mejora educativa de los centros públicos?
-Enturbiar la labor de los profesionales, lesionados desde la administración y desde una opinión construida concienzudamente que continuamente machaca una labor, que no es más que una consecuencia de las reformas educativas que los propios políticos diseñan y de las actuaciones y en este caso particular de la Comunidad de Madrid realiza soterradamente en un ejercicio de hipocresía actuando de forma contraria a lo que desde sus púlpitos promulgan.
-Suprimir los equipos de orientación que trabajan con chicos con necesidades educativas especiales, trastornos generales de conducta, etc.… “El que lo necesite que lo pague”. La Comunidad, muy previsora en estos casos, no deja oquedad a la improvisación y dispone de una red de profesionales encantados de tratar a sus hijos con el talonario por delante. Una vez más, ejemplo de igualdad, y de justicia.
-Suprimir los apoyos que se puedan a dar a alumnos con necesidades puntuales.
-Dificultar cualquier decisión particular de un profesor en materia educativa para la resolución de dificultades estrictamente educativas y directas para la mejora del rendimiento de su alumnado. Se le impone un nuevo papeleo que va dirigido directamente con saña y poco disimulo a eliminar y doblegar cualquier iniciativa que nazca del profesorado, cada vez más ajeno (por obligación) a una administración que a sabiendas actuará dificultando dichas iniciativas. Impide desde el principio desarrollar su trabajo no solo con libertad, sino con tiempo y dedicación.
-Aumentar las ratios en educación infantil. Permitir trabajar a cualquier personal adquiriendo una cualificación según el número de hijos que haya tenido. Rompiendo con una normativa básica que las actuales escuelas infantiles de la comunidad poseían en el tema de infraestructuras, ratios etc.…, favoreciendo así la implantación de escuelas infantiles en cualquier lugar, con parque al lado a los que llevar a los alumnos menores de tres años cruzando carreteras para el disfrute de unos momentos al aire libre. Reduciendo los apoyos, de un apoyo para cada dos clases, se ha pasado a un apoyo para cada cuatro.
- Escolarizando indiscriminadamente en la escuela pública, evitando un reparto equitativo de la población inmigrante o no, con mayores necesidades educativas en otros colegios que también se financian con dinero público, pero que con la imposición de una mínima cuota evitan este “realojo”.
-Suprimir el programa de compensación educativa. Escolarizan alumnos con completo desconocimiento del castellano, pero quitan a los profesionales que forman parte de dicho programa encargados entre otras mucha cosas de enseñarles el idioma. Hecho contradictorio, una vez más, cuando la Comunidad de Madrid presume, desconozco si con dinero público, en publicitar nuestra comunidad bajo el eslogan “Madrid: la suma de todos”, pero que en realidad no es más que las resta de unos muchos, los de siempre, como diría Larra: la clase vulgar.
-Se defiende con engaño una libertad de elección cuando realmente la condena degenerativa y deliberada de la escuela pública obliga a cambiar de centro para poder recibir, ahora como cliente, una educación que la escuela pública garantizaba.
-Se presume de la creación de escuelas públicas cuyo destino final será la venta para la privatización una vez, que con el apoyo y diseño de la administración regional de sus sacrílegos planes, dar cobertura a un alumnado que irá abandonando la escuela pública por la denigración sistemática y el deterioro a que se la somete. Ejemplo de la escuela del Álamo.
-Se quiere fomentar la igualdad de oportunidades en la que la privatización de los servicios públicos es el ejemplo más doloroso de cinismo político que presume de democrático.
- Creación de unas pruebas de evaluación que en los colegios públicos están obligados a hacer aquellos alumnos con desconocimiento en su totalidad del idioma, que no pueden ingresar en los programas de compensatoria porque se ha decidido, sin entender el criterio, si es que alguna vez existió alguno, suprimirlos. Realizan el ejercicio en una parodia más de esta administración de locura intelectual disfrazada de mendicidad y mediocridad, pero sabiamente estudiada desde los intestinos de un engranaje político de quienes se creen con el poder y olvidan que sirven al pueblo y piensan que el pueblo les pertenece. A pesar de ello, la diferencia de unos y otros no es cuantiosamente diferente, pero la desigualdad de condiciones está manifiestamente inclinada hacia un lado de la balanza en perjuicio de otro. Es una prueba más de la no defensa de la enseñanza pública por parte de la administración, especialmente la regional aquí en Madrid.
¿Cuál podrá ser el destino de la educación en esta Comunidad?
Una explicación muy plausible es que los años de bonanza económica sustentada en valores superfluos y efímeros como son el ladrillo, ha creado una bolsa de trabajo, gracias a la inestimable ayuda de una población inmigrante, dispuesta, y en muchos casos obligada a trabajar bajo cualquier circunstancia, cercenando acuerdos sindicales, saltándose a la torera salarios mínimos y mínimas garantías de seguridad así como contratación ilegal, etc.… Como primera consecuencia ha generado, por el mismo trabajo, un rendimiento económico mucho mayor. Pero llegan tiempos de crisis, y no se está dispuesto a bajar el listón, a descender un escalón en el nivel de vida de quienes se han enriquecido de esta manera, a reducir el nivel de ganancia, al mínimo problema aparece la solución de los personajes con decorados de inteligencia: despidos, y aquí surge la pregunta: ¿Qué ocurriría si los hijos de inmigrantes, en su gran inmensa mayoría escolarizados en escuelas públicas, y ya españoles recibieran una educación de calidad y el día de mañana aspiraran a altos puestos directivos, empresariales, etc...?
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Pues muy sencillo, se acabaría la mano de obra barata que ha sustentado el crecimiento económico, no habría a quien contratar bajo impuestas condiciones llamémoslas sospechosamente ilegales y el margen de beneficio disminuiría con el consiguiente declive en la posición social de quien propone estos contratos.
Si empeoramos una educación de la escuela pública, la marginamos, cuyo futuro es el recogimiento casi en exclusividad de población marginal o al menos de escasos recursos, mutilaremos cualquier posibilidad de expansión de ese alumnado, así como de proyección, sometiéndolo a los designios sociales impuestos desde la administración. Mala educación, mala formación es igual a la ausencia de futuro, mano de obra barata, fácil de manejar y manipular, que además con un salario bajo no tendrá opción a protestar y con ellos se acabarán las huelgas y tendremos sometidas a capas sociales sin capacidad de respuesta bajo un manto pseudo democrático. Se cumplirán así las palabras de Miguel Delibes cuando decía, allá por los tiempos en que escribía “el camino”: “-El poder de decisión le llega al hombre cuando ya no le sirve para nada, cuando ni un solo día puede dejar de guiar el carro o picar piedra si no quiere quedarse sin comer”.
Creo que son condiciones más que suficientes para ir a una huelga, atada en principio por la dependencia de los sindicatos a los partidos políticos que en muchas ocasiones y más en estos tiempos en que todo se encuentra politizado, responden más a esos intereses particulares que a la defensa de una realidad. La administración, con el permiso que otorga la indiferencia producida por la ignorancia y el beneplácito de una sociedad, permite a esta esconderse tras débiles barreras que intentan dibujar muros de paja aislando a sus hijos de una realidad social que aunque pueda gustarnos en diferentes grados, es la que hay, y que tarde o temprano deberá compartir, sin preocuparse de rendimientos económicos, abandonando ese afán de aislamiento de “elementos” que considera perniciosos y perjudiciales. Es por ello que no entiendo la condena permanente a una escuela pública.
Y recordando a Larra, mucho enfado parezco llevar a mis espaldas en este mundo, esto prueba que debo pertenecer a la clase vulgar, porque sólo los muy superiores o los muy estúpidos no deben estar enfadados por nada. Variaremos nuestras necesidades a lo largo de la historia, levantaremos innumerables murallas, viviremos en cárceles acorazadas y los más privilegiados levantarán castillos que reinaran sobre señoríos permanentemente custodiados, pero a pesar de todo ello, los colores se inventaron para dibujar paisajes que continuamente adornan nuestras realidades, de las que no se puede huir, al menos permanentemente.

Amdyaz.

martes, 24 de marzo de 2009

EL AYUNTAMIENTO DE GETAFE DA POR ZANJADA LA POLÉMICA SOBRE LA BASE AÉREA.

EFE // ADN.ES


El gobierno municipal de Getafe (PSOE-IU) ha dado hoy por zanjada la polémica en torno a la posibilidad de que la base militar ubicada en la localidad pueda albergar vuelos civiles y ha anunciado que "las administraciones centrales están buscando otros sitios alternativos en la región".
Así lo ha asegurado hoy la primera teniente de alcalde, Sara Hernández, quien ha anunciado que definitivamente la base aérea militar de Getafe no albergará vuelos civiles y ha considerado decisiva la oposición al proyecto por parte de los vecinos y de la plataforma "Sí a la base, no al aeropuerto".
Hernández ha manifestado que "Getafe no tiene nada que objetar" a que las administraciones centrales busquen otra ubicación para los vuelos privados dentro de la región.
Sara Herández ha afirmado que se "zanja la polémica" surgida sobre el supuesto uso civil de la base para la aviación ejecutiva y acusó al Partido Popular de "crear alarma social y obtener beneficio político de este tema".
La plataforma ciudadana en contra del uso de la base aérea de Getafe para la aviación ejecutiva, formada por PSOE, IU sindicatos y asociaciones vecinales, fue informada ayer de que la base no acogerá la aviación ejecutiva.
Esta plataforma centrará ahora sus acciones "en contra de la construcción del gobierno regional de un aeropuerto en la zona del Alamo y Navalcarnero, para el que existe una reserva de suelo" dijo hoy el portavoz de IU, Ignacio Sánchez.
El pleno municipal de 17 de diciembre del 2007 con los votos del PSOE e IU, aprobó un borrador de convenio para permitir el uso de la base militar para vuelos civiles, pero luego en otro pleno de noviembre del 2008 rechazaron esta posibilidad.
El Partido Popular y otros colectivos vecinales han recogido firmas desde entonces para oponerse a la existencia de un aeropuerto privado en Getafe y polemizaron sobre las "ambigüedades" del gobierno local en este tema.
ADN. es

lunes, 23 de marzo de 2009

LA PLATFORMA SÓLO SE DEDICARÁ A LUCHAR CONTRA LA INSTALACIÓN DE UN AEROPUERTO CIVIL EN EL ÁLAMO - NAVALCARNERO

13/3/2009 - 13:28

Hernández aseguró que gracias a la actividad de la plataforma se puede asegurar que la Base Aérea de Getafe ya no va a acoger la aviación ejecutiva por lo que todas las actividades se centrarán ahora en la oposición a la construcción del aeropuerto de El Álamo-Navalcarnero.

"El Gobierno local, denuncia las actitudes partidistas que ha habido sobre este tema para crear alarma social y desinformar a los vecinos porque siempre hemos tenido una clara oposición a que la Base albergase la aviación ejecutiva", agregó.

Por su parte, el portavoz de Izquierda Unida, Ignacio Sánchez Coy, afirmó que esta plataforma de Getafe se va a dedicar única y exclusivamente a pelear para que no se construya el aeropuerto de El Álamo cuyo Ayuntamiento en el Plan General de Ordenación Urbana que acaba de aprobar "ha hecho una reserva de suelo de más de 500 hectáreas cuyo uso se desconoce".

La Plataforma "Base si-Aeropuerto no" se constituyó en Getafe el pasado mes de noviembre formada por PSOE, IU, asociaciones de vecinos y sindicatos, no sólo para oponerse a la posibilidad de que se trasladasen los vuelos de negocios desde la Base de Torrejón de Ardoz hasta Getafe sino también contra la iniciativa del Gobierno regional de construir un aeropuerto en la zona de El Álamo-Navalccarmnero.


Gente en Getafe.

CONVOCATORIAS Y PRESTACIONES. FASE I DE PUESTA EN MARCHA DEL AERÓDROMO DEL SUROESTE.

http://www.madrid.org/cs/Satellite?c=CM_ConvocaPrestac_FA&cid=1142508689288&language=es&pagename=ComunidadMadrid%2FEstructura&pid=1109265444835&segmento=1.

LA OPOSICIÓN VECINAL IMPIDE CONVERTIR GETAFE EN AEROPUERTOS PARA JETS PRIVADOS.

Antonio Ruiz del Árbol - Madrid - 12/03/2009

La aviación de negocios española movió en 2008 cerca de 70.000 pasajeros y realizó unas 45.000 operaciones. De este importante volumen de tráfico, aproximadamente el 35% se realiza con aterrizajes y despegues de los jets privados en la ciudad de Madrid. Barcelona y Palma de Mallorca son las otras bases más visitadas.

Pero la capital económica y política de España lleva más de una década intentando cumplir la aspiración de conseguir una ubicación definitiva para recibir de forma adecuada y eficaz a sus vuelos para ejecutivos, sin obtener éxito. La última frustración en la pretensión de las empresas de aerotaxi se ha producido en las pasadas semanas y ha tenido como protagonista el aeródromo militar ubicado en Getafe, un municipio de la zona sur de Madrid.

Los Ministerios de Defensa y de Fomento firmaron en 2008 un pacto para invertir 68 millones en las instalaciones aéreas de Getafe, que ahora son utilizadas por el Ejército y por las empresas Airbus y EADS instaladas en la zona. El objetivo del gasto era dotar al aeródromo de la infraestructura y del instrumental adecuado para conseguir el inmediato traslado de las operaciones de aviones de negocios desde el aeródromo militar de Torrejón de Ardoz, donde llevan instalados más de una década.

Las compañías de aviación para ejecutivos fueron advertidas del cambio. Entre los meses de noviembre de 2008 y enero de 2009 se procedería al traslado de la operativa de Torrejón a Getafe. Pero ahora, cuando se ha cumplido el calendario y estaba prevista la mudanza, las autoridades aéreas han comunicado que la operación se ha cancelado y que ya no volarán desde Getafe.

Fuentes de AENA, la empresa pública propietaria de la red de aeropuertos civiles españoles, ha confirmado la cancelación del plan y han indicado que 'estamos evaluando las diferentes opciones para dotar a la aviación ejecutiva de un aeropuerto definitivo'.

La primera teniente de alcalde del Ayuntamiento de Getafe, la socialista Sara Hernández, ha asegurado que las empresas de aviación para ejecutivos no volarán desde su municipio. 'Los vecinos han expresado con claridad su deseo de que los jets privados no sobrevuelen el municipio para prevenir los problemas de ruido que inevitablemente generan'.
Hernández ha indicado también que la corporación municipal también se ha pronunciado en contra de los planes de la Comunidad de Madrid para construir un aeropuerto para diversos usos en los municipios entre El Álamo y Navalcarnero.

Fuentes de la Asociación Europea de Aviación Ejecutiva, que agrupa a las principales empresa del sector (Gestair, Executive Airline, Taj Aviation o NetJets) han mostrado su sorpresa por la suspensión del traslado desde Torrejón a Getafe y han exigido una inmediata solución a 'un problema que llevamos arrastrando durante más de diez años'. A corto plazo, las empresas de aerotaxis tendrá que seguir volando desde Torrejón de Ardoz, aunque el contrato entre Fomento y Defensa para facilitar el uso civil de las instalaciones finaliza en mayo y, en principio es improrrogable.

Fuentes cercanas a las compañías aéreas han señalado que AENA está estudiando la posibilidad de trasladar de manera provisional las operaciones de jets privados desde Torrejón a la localidad de Ocaña, en Toledo, donde existe un campo de vuelo.
Fuentes de la patronal del sector calculan que para adaptar este aeródromo a sus nuevos usos habrá que realizar 'una inversión significativa'. La solución definitiva para los problemas en Madrid de los vuelos de negocios es la construcción de un nuevo aeropuerto, iniciativa en la que está embarcada la Comunidad de Madrid y las propias aerolíneas.

El proyecto ha sido encargado al estudio de Lamela y en este momento se encuentra en tramitación del estudio de impacto ambiental.

El problema es que el desarrollo del proyecto de este complejo tardará como mínimo seis años en completarse.
Cinco Días.

DECLARACIÓN DEL EQUIPO DE GOBIERNO DEL AYUNTAMIENTO DE CASARRUBIOS DEL MONTE.

No al aeropuerto Navalcarnero-El Álamo.

Los vecinos de la Urbanización Calypo Fado están preocupados por las noticias que se suceden ante la posibilidad de que el Gobierno de la Comunicada de Madrid dirigido por Dña. Esperanza Aguirre quiera construir un Aeropuerto para aviación general privado y otros usos en las localidades de El Álamo-Navalcarnero, al Sur de la Comunidad de Madrid.
Tal y como se ha puesto de manifiesto en diversos medios de comunicación y en reuniones mantenidas entre diferentes representantes políticos del gobierno de la Comunidad de Madrid y representantes políticos de los pueblos implicados y de otros como Getafe, Villamanta, etc Sobre este gran proyecto de la Comunidad de Madrid, los ciudadanos y ciudadanas de los diferentes municipios de la región madrileña y los ciudadanos, ciudadanas y los Municipios de nuestra región Castellano Manchega, carecemos de todo tipo de información por parte de la Conserjería de Transporte e Infraestructuras madrileñas, que guarda absoluto silencio sobre esta infraestructura.

Este Ayuntamiento no conoce ninguna información que no sea a través de los medios de comunicación y de lo que ha podido averiguar en conversaciones con otros pueblos implicados en este proyecto. Nos han contado que según señalan los responsables de Gobierno Regional, la política de infraestructuras de transporte integral como la define la comunidad de Madrid, sitúa entre sus prioridades la necesidad de fortalecer y potenciar el sistema aeroportuario de la región. Para ello prevé la construcción de un gran aeropuerto en El Álamo-Navalcarnero con una extensión de más de 230 hectáreas. En la previsión de la Comunidad de Madrid, esta nueva infraestructura absorberá las operaciones que se desarrollan actualmente en el de Cuatro Vientos, además de la aviación de negocios que se realizan en Torrejón de Ardoz.

En definitiva, se trataría de un aeródromo de aviación general que acogería tráficos de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos y trabajos aéreos, entre los que se incluyen el transporte de carga. Si esto es así, estos planes del Gobierno de la Comunidad de Madrid serían perjudiciales desde el punto de vista medioambiental y de calidad de vida, no solo para los vecinos y vecinas de El Álamo y Navalcarnero, sino también para todos los municipios de la zona suroeste de la Comunidad de Madrid y además a Casarrubios del Monte como zona limítrofe con dicha comunidad y que estaría afectado al igual que Las localidades ya mencionadas de la Comunidad de Madrid.

Casarrubios del Monte esta lindando con Navalcarnero y estaría afectado por la mencionada infraestructura aeroportuaria si esta se lleva a termino. El equipo de gobierno del Ayuntamiento de Casarrubios del Monte, creemos que estas instalaciones se deben plantear en zonas con menos población y apartadas de los pueblos y ciudades lo suficiente para dar trabajo y riqueza a los vecinos y a la vez no menoscabar la calidad de vida en la zona.
Por todo lo expuesto. Pensamos que dicho aeropuerto se debería construir en otra zona y Apoyamos a todos los vecinos de Calypo-Fado con el No al Aeropuerto de Navalcarnero-El Álamo.

El Equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Casarrubios del Monte propone al resto de la corporación.

El No al Aeropuerto de Navalcarnero-El Álamo de forma que se mantendrá contactos con los diferentes alcaldes y alcaldesas de la zona y plataformas para seguir obteniendo información sobre los posibles avances que se tengan en este tema así como con la Comunidad de Castilla la Mancha para que en la medida de lo posible recabe información sobre el tema siempre con la limitación que supone pertenecer a otra comunidad autónoma y de diferente signo político.
Así mismo se esta analizando por los servicios jurídicos la contestación del defensor del pueblo a unos vecinos. EL EQUIPO DE GOBIERNO DEL AYUNTAMIENTO DE CASARRUBIOS DEL MONTE.

Nota- he tratado de hacer una trascripción literal (faltas de ortografía incluidas).
Más información: http://calypofado.en.eresmas.com/ teléfono 657.619.250

jueves, 12 de marzo de 2009

LOS VEHÍCULOS VUELVEN A LA PLAZA SEGOVIA.



Era el día 17 de Enero, el plácido paseo matinal desembocó al llegar a la plaza Segovia por causas ajenas a mí y provocadas, en un estupor que inmutable recorrió mi cuerpo en busca de lugar donde acogerse y permanecer allí escondido aturullando aún más la razón.
¡La plaza de nuevo acogía vehículos en su seno! ¿Qué razones le habrían llevado a Ayuntamiento de nuevo a abrir la plaza para que tengamos de nuevo que soportar la ocupación irracional de los vehículos? -¡Económicas! -me dije- son las consecuencias de la crisis para un ayuntamiento achuchado.
Pero a medida que me aproximaba allí donde los vehículos reposaban, llamó mi atención el parecido que todos poseían, todos exactamente iguales, estaban repetidos excepto un pobre marginal de marca Mercedes no precisamente pequeño que por alguna extraña razón debió haberse perdido por allí y no teniendo lugar donde estacionarlo decidieron que la plaza era el mejor lugar para albergarlo sin que sus dueños –si los hubiera- no tuvieran que recorrer mucho espacio para embochinarse en uno de los restaurantes cuyos balcones se engalanarían con la contemplación del escaparate de muestras permitido por este aquiescente ayuntamiento, escoltado y vigilado por una pareja policial, que en su ocioso caminar no habiendo mayores utilidades en las que emplear menesteres aportan un colorido que aún más engrandecen la estampa urbana de la plaza. Todos perfectamente aparcados, hasta en eso se esmeraron, no fuera a ser que se rompiese la armonía urbana de la plaza.
¿Es que no hay parkings donde dar reposo a esos vehículos?
¿No son dignos de quedar encerrados? ¿Es necesario su exposición pública a los ojos de curiosos para que alimenten aún más sus vanidades, con la connivencia de un excesivamente empiricutado ayuntamiento que presume de vanidades que arropan sus tristezas disfrazadas por las nuevas corrientes propagandísticas?
Ante tan colosales manifestaciones me pregunto:
¿Podremos fomentar una concentración para un domingo al menos al año de SEAT Córdoba, o de Clios, o de Fiestas? O de triciclos que también tienen derecho o cualquier otra concentración desde una óptica cultural, ¡por supuesto! Que rece: “los vehículos más utilizados por la población de finales del siglo XX y principios del XXI” Y librarnos por un día de ese 1500% de subida que los nuevos parkings propuestos por nuestro ayuntamiento que serían para facilitar el desalojo de los vehículos de la plaza, se han convertido en un castigo a los ciudadanos que pagando los mismos impuestos, no solamente no se nos deja aparcar por algunas, cada vez más numerosas calles del pueblo, sino que además ni siquiera se nos permite circular por ellas, hemos sido relegados a ciudadanos de segunda, sin privilegios, espectadores de este nacimiento de nuevos señoríos que es en lo que estamos convirtiendo el casco histórico del pueblo..
Pero… ¿Era una concentración? ¿Una actividad cultural desarrollada y promovida por el propio ayuntamiento? ¿Una muestra al pueblo para apuntillar aún más su humillación económica que desde los mismos poderes que dicen defenderla nos la restriegan una y otra vez, que, aún más reforzados por esta crisis será utilizada para mancillarnos todavía más? ¿Un evento propagandístico de la marca de automóviles convirtiendo a la plaza en un magnífico expositor? ¿Era el muestrario de coches con los que el ayuntamiento nos va a compensar por las riquezas que el aeropuerto nos va a originar? ¿O es otro ejercicio propagandístico recomendándonos utilizar coches más pequeños para poder estacionar en las cada vez más reducidas calles públicas regaladas o donadas a comunidades privilegiadas por desconozco qué servicios prestados o servidumbres compradas?

Amdyaz.

lunes, 23 de febrero de 2009

CONVOCATORIAS Y PRESTACIONES. FASE I.- PUESTA EN MARCHA DEL AERÓDROMO DEL SUROESTE EN LA COMUNIDAD DE MADRID.

http://www.google.com/url?q=http://www.madrid.org/cs/Satellite%3Fc%3DCM_ConvocaPrestac_FA%26cid%3D1142508689288%26definicion%3DContratos%2BPublicos%26language%3Des%26pagename%3DComunidadMadrid%252FEstructura%26pid%3D1109265444835%26segmento%3D1%26tipoServicio%3DCM_ConvocaPrestac_FA&sa=X&oi=unauthorizedredirect&ct=targetlink&ust=1235431633157101&usg=AFQjCNG3LrmOz2TvAGQhhFiKsJVnixZTkg

CONTRATO DE SERVICIOS PARA LA FASE I.- PUESTA EN MARCHA DEL AERÓDROMO DEL SUROESTE DE LA COMUNIDAD DE MADRID.

http://www.google.com/url?q=http://www.madrid.org/cs/Satellite%3Fblobcol%3Durldata%26blobheader%3Dapplication%252Fpdf%26blobheadername1%3DContent-Disposition%26blobheadervalue1%3Dfilename%253DAnuncio%2BPrevio-164567.pdf%26blobkey%3Did%26blobtable%3DMungoBlobs%26blobwhere%3D1220397306510%26ssbinary%3Dtrue&sa=X&oi=unauthorizedredirect&ct=targetlink&ust=1235431566780643&usg=AFQjCNGDLNCVFbcly8F8iAGjPjutoe7RcA

FASE I.- PUESTA EN MARCHA DEL AERÓDROMO DEL SUROESTE EN LA COMUNIDAD DE MADRID.

http://www.google.com/url?q=http://www.madrid.org/cs/Satellite%3Fc%3DCM_ConvocaPrestac_FA%26cid%3D1142508689288%26idOrganismo%3D1142445638193%26language%3Des%26pagename%3DComunidadMadrid%252FEstructura%26pid%3D1109265444835%26segmento%3D1&sa=X&oi=unauthorizedredirect&ct=targetlink&ust=1235431284934089&usg=AFQjCNGD4F1wjNrWNZLDlkUnKjpoxI71FA

viernes, 20 de febrero de 2009

PSOE E IU EXTENDERAN EL RECHAZO AL AEROPUERTO POR LA ZONA SUR.

El PSOE e IU presentarán mociones en todos los municipios de la zona sur para expresar su total oposición a la construcción del aeropuerto en la zona del Alamo-Navalcarnero y a la utilización de la base aérea de Getafe para la aviación de negocios.
El portavoz de IU de Getafe, Ignacio Sánchez, ha declarado que se trasladará "esta moción tipo" a todos los Ayuntamientos de la comarca sur para su aprobación y sumar adhesiones a la plataforma creada en Getafe bajo el lema "Sí a la base, no al aeropuerto".Ignacio Sánchez ha añadido a Efe que el objetivo "es crear una macro-plataforma de los municipios del sur" y exigir al gobierno del PP en la Comunidad que "explique a los madrileños sus planes para construir un aeropuerto privado en la zona del Alamo".
Estos fueron los acuerdos de la primera reunión celebrada ayer en el salón de plenos de la plataforma de Getafe, compuesta por PSOE-IU, sindicatos UGT y CCOO, y otros colectivos vecinales.El portavoz del PSOE en el Ayuntamiento del Alamo, Francisco Gaitán, ha señalado que "no queremos pelearnos" sino que la Comunidad ofrezca toda la documentación sobre el futuro aeropuerto y diga "lo qué va hacer, cómo y cuándo".
En la moción elaborada se indica que los vecinos de Getafe defienden la base militar aérea como "símbolo de la ciudad" por su tradición histórica y se oponen de manera "rotunda" a su utilización para la aviación de negocios.En otro punto denuncian la postura del Partido Popular que en unos municipios "se opone a la aviación ejecutiva" y en otros "proyecta un gran aeropuerto".

LA PLATAFORMA “Base si-Aeropuerto No” RECHAZA LOS VUELOS CIVILES.

La Plataforma “Base si, aeropuerto no”, cuya constitución fue aprobada por el PSOE e IU de Getafe exigió al Gobierno regional que explique públicamente su proyecto de construcción de un segundo aeropuerto en el suroeste de Madrid.
La Plataforma, tras celebrar su primera reunión en Getafe, mostró su total oposición a la construcción por parte de la Comunidad de Madrid de un aeropuerto en El Alamo-Navalcarnero, así como a la utilización de la Base Aérea de Getafe para la aviación ejecutiva por los perjuicios que ocasionará a la calidad de vida de los vecinos de la zona.
Además, denunciaron la actitud del Partido Popular que en unos municipios se opone a la aviación ejecutiva y en otros proyecta un gran aeropuerto por lo que solicitaron una reunión con la Consejería de Transportes para recibir información sobre este proyecto.
A la reunión asistieron alcaldes y concejales de los ayuntamientos de Getafe, Móstoles, El Alamo, Parla, Casarrubuelos, Humanes, Villamanta, Moraleja de Enmedio, Arroyomolinos, Fuenlabrada, Griñón y Navalcacerno, además de representantes de asociaciones de vecinos y de sindicatos.
La primera teniente de alcalde de Getafe, Sara Hernández, manifestó que los representantes de todos los municipios acordaron presentar mociones en sus respectivos ayuntamientos para rechazar la construcción del aeropuerto, previsto en un plazo de cuatro a cinco años, y también manifestarse en contra de que la Base Aérea acoja de manera temporal la aviación ejecutiva que actualmente opera en Torrejón de Ardoz.

AFECTADOS POR EL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO DENUNCIAN LAS DISCREPANCIAS ENTRE FOMENTO Y EL GOBIERNO REGIONAL.

La Plataforma ¡No al aeropuerto!, en contra de la construcción de un aeródromo en Navalcarnero -El Álamo, denunció hoy las discrepancias existentes entre el Gobierno regional y el Ministerio de Fomento a la hora de llevar a cabo este proyecto anunciado ya hace meses, y mostró su 'indignación por la falta de transparencia y de información desde los distintos organismos públicos'.

Según recordó, en la Comisión de Transportes que tuvo lugar a la vuelta de verano en la Asamblea de Madrid, el consejero José Ignacio Echevarría aseguró que estaría satisfecho si en el 2011 saliese a concurso la construcción del aeropuerto. 'Sin embargo, la poca información oficial que nos ha llegado por parte de este organismo, es que sólo se trata de un proyecto en vías de estudio', matizó.

Por otro lado, el pasado 7 de julio, la Plataforma recibió una notificación por parte del Ministerio de Fomento comunicando que no han recibido ninguna solicitud de establecimiento de un nuevo aeropuerto en la zona, mientras que el consejero Echevarría indicó en la misma comisión que en septiembre del 2007, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez, dio a la presidenta regional, Esperanza Aguirre, la autorización para la construcción del aeropuerto.

'Queremos denunciar el juego de 'pasar la pelota' de unos organismos a otros, sin tener en cuenta en ningún momento la voz y los derechos de los ciudadanos', señaló la organización, que añadió que los alcaldes de las localidades de El Álamo y Navalcarnero, ambos del PP, han mantenido varias reuniones con la Consejería de Transportes y se muestran satisfechos por esta futura construcción, 'sin ni siquiera tener en cuenta a la población mediante un referéndum, como así se aprobó en el Pleno del Ayuntamiento de EL Álamo'.
Terra Actualidad - Europa Press

"BASE SÍ - AEROPUERTO NO"

La Plataforma “Base SI-Aeropuerto NO” Exige al Gobierno de Esperanza Aguirre que explique públicamento a los madrileños su proyecto de construcción de un segundo Aeropuerto en el suroeste Madrileño.
En la primera reunión de la Plataforma, celebrada ayer en Getafe, estuvieron presentes alcaldes, concejales, portavoces políticos, asociaciones de vecinos, de consumidores, casas regionales y sindicatos
La Plataforma “Base si-Aeropuerto No” creada en el Pleno de Getafe celebrado el 26 de noviembre en contra del uso de la Base Aérea de Getafe para la aviación ejecutiva y contra la construcción por parte de la Comunidad de Madrid del aeropuerto del El Álamo-Navalcarnero celebró ayer su rimera reunión en Getafe. En esta reunión, la Plataforma mostró su total oposición a la construcción por parte de la Comunidad de Madrid al eropuerto de El Álamo-Navalcarnero y a la utilización de la Base Aérea de Getafe para la aviación ejecutiva; exige al Gobierno de Esperanza guirre y a su Consejería de Transportes e Infraestructuras que explique públicamente a los madrileños su proyecto para construir el citado eropuerto con todos los perjuicios que el mismo podría ocasionar y denunció la postura del Partido Popular, que en unos municipios se opone a a aviación ejecutiva y en otros proyecta un gran aeropuerto. Asimismo pidieron una reunión con el Consejero de Transportes para recibir nformación de este proyecto. Los representantes de todos los municipios asistentes se mostraron favorables a presentar una propuestos en este sentido en sus Plenos.
A la reunión asistieron algunos alcaldes, concejales y portavoces políticos de Getafe, Móstoles, Álamo, Parla, Casarrubuelos, Humanes, Villamanta, Moraleja de En medio, Arroyomolinos, Fuenlabrada, Griñon y Navalcarnero; además de representantes de asociaciones de vecinos y consumidores, de casas regionales y de los sindicatos. En los pueblos del suroeste madrileño afectados por la construcción del aeropuerto, se decidió que se presentarán moción a pleno, en la que se manifieste la adhesión a la Plataforma, apoyando cuantas iniciativas proponga la misma; dar traslado del acuerdo a los grupos políticos de la Asamblea, a la Presidenta de la Comunidad de Madrid y al Consejero de Transportes e Infraestructuras; y dar a conocer a la ciudadanía el mismo acuerdo y la iniciativas que propongan.
En las líneas básicas de las propuestas plenarias se refleja que “la Plataforma es consciente de que la ciudadanía está asistiendo con inquietud a las diferentes informaciones surgidas sobre la posibilidad de que la Base Aérea de Getafe acoja, de manera temporal, la aviación ejecutiva que actualmente opera en Torrejón de Ardoz y, por otra, la intención del Gobierno Regional de Esperanza Aguirre de construir un Aeropuerto para aviación general y otros usos en el Álamo-Navalcarnero, siendo el plazo estimado por el gobierno autonómico para su puesta en marcha de entre 5 y 5 años”.
Hay que recordar que, en el transcurso del Pleno Municipal celebrado en Getafe el pasado 26 de Noviembre, el Partido Popular de Getafe votaba en contra de una moción que presentaba el PSOE, a la cual se adhirió IU, para la creación de una Plataforma Ciudadana de varios municipios en contra de la instalación del aeropuerto civil en Getafe. En esa ocasión el Gobierno Municipal de Getafe expresó su rotunda oposición a la implantación de la aviación ejecutiva en Getafe y a la construcción del aeropuerto en el Álamo-Navalcarnero argumentando “los perjuicios que ocasionará un aeropuerto en la calidad de vida de los vecinos de Getafe, y que tampoco queremos para los vecinos de otras localidades”. El Partido Popular votó en contra de la moción que contenía las propuestas citadas.

lunes, 12 de enero de 2009

miércoles, 26 de noviembre de 2008

LOS AEROPUERTOS DEL EL ÁLAMO - NAVALCARNERO Y CAMPO REAL YA TIENEN PARCELA.


Los aeropuertos de El Álamo y Campo Real ya tienen parcela.

Los informes técnicos revelan problemas de ruido y ambientales.


Una parcela situada en los términos municipales de El Álamo y Navalcarnero (entre la carretera M-404 y la radial 5), y otra entre Campo Real y Pozuelo del Rey (atravesada por las carreteras M-209 y la M-224) son los emplazamientos que los técnicos de la Consejería de Transportes e Infraestructuras han elegido para los dos nuevos aeropuertos de la región, según los informes a los que ha tenido acceso EL PAÍS.
Aunque los expertos los eligen como los más idóneos para las instalaciones, también señalan varios inconvenientes, sobre todo de ruido y afecciones ambientales para el entorno. Los dos aeropuertos son fruto de una promesa electoral de la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre. Hasta ahora su equipo ha defendido la construcción sólo por razones económicas. De hecho, ambas iniciativas forman parte de un plan para construir nueve plataformas de distribución de mercancías con conexiones por carretera, ferrocarril y aeropuerto.
Con el primer aeródromo, Álamo-Navalcarnero, el Ejecutivo regional pretende asumir la aviación general (escuela, vuelos privados y deportivos) y, por tanto, absorber el tráfico actual del aeropuerto de Cuatro Vientos y los vuelos de negocios del de la base de Torrejón. No es nuevo que el Gobierno regional pretenda desmantelar el viejo aeródromo del interior de la capital, para lo que ha recalificado sus terrenos como zona verde. Eso ha echado por tierra los planes de su propietario, el Ministerio de Defensa, que pretendía obtener plusvalías de los terrenos, como ya hizo con los cuarteles de Campamento, que serán futuras viviendas.
Para el aeródromo Álamo-Navalcarnero está prevista la reserva de 230 hectáreas de suelo y la construcción de una pista de 2.000 metros. La Consejería de Transportes estudió otras dos posibilidades, que descartó por tener más "afecciones acústicas y medioambientales". Pero los propios técnicos reconocen que en la ubicación elegida el aeropuerto afectará a la cercana urbanización Calypo II, que soportará unos 50 decibelios, el máximo para "áreas de silencio (uso sanitario, docente y cultural)". Añaden que la proximidad con el aeropuerto de Casarrubios (Toledo) puede provocar interferencias en el espacio aéreo.
El otro aeródromo, el de Campo Real, se fija en los terrenos reservados hace 11 años para construir instalaciones alternativas a Barajas, antes de que se optara por levantar la T-4. Se reservaron 8.446 hectáreas de la finca Los Altos de Campo Real. Y, desde entonces, cada seis meses el Ejecutivo regional renueva la prohibición de construir en esos terrenos.
Los informes técnicos no dan una extensión precisa de este territorio para el aeródromo, pero concretan que la pista tendrá una longitud de 3.700 metros y la ubican al norte de la parcela. La consejería estudió también emplazar el aeropuerto en Santorcaz, pero entre las razones que ofrecen los técnicos para descartarlo está la "difícil justificación política del abandono de los terrenos" de Campo Real.
También en este caso los informes apuntan inconvenientes para la parcela seleccionada. Entre ellos, las interferencias con Barajas y Torrejón. "Sería necesario que AENA [el organismo que encargado de los aeropuertos y la navegación aérea] modificara los procedimientos de la operación de entrada de las aeronaves en Barajas en su configuración sur", sugieren. Los técnicos alertan de riesgos medioambientales, al afectar a hábitats naturales de interés prioritario y el sobrevuelo de un lugar de interés comunitario (LIC) y de una zona de especial protección de aves (ZEPA).
Listos para el 2011.
Los informes técnicos de la Consejería de Transportes calculan en dos años y medio el tiempo preciso para tramitar y construir los dos nuevos aeropuertos. Consideran que podrían estar en funcionamiento a finales de 2011.
El Gobierno regional baraja la opción de que los nuevos aeródromos, -uno en Campo Real y otro entre El Álamo y Navalcarnero- sean declarados de interés general. Así lo anunció Esperanza Aguirre el pasado martes, tras reunirse con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. Entonces dijo que había pedido el visto bueno del ministerio y se lo habían dado. "La declaración de interés general la tiene que dar AENA [Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea]", justificó la presidenta. Después, la ministra sólo explicó que le parecía bien porque los sufragaría íntegramente el Gobierno regional.
Todos los aeropuertos españoles se han declarado de interés general, pero eso supone que su tramitación sea más rápida y sin limitaciones exhaustivas de los estudios de impacto ambiental y de otras afecciones. También las expropiaciones son más rápidas y baratas.
SOLEDAD ALCAIDE - Madrid - 25/10/2007 /// EL PAÍS.COM

EN GETAFE: "SÍ A LA BASE, NO AEROPUERTO".




AFECTADOS POR EL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO DENUNCIAN DISCREPANCIAS ENTRE FOMENTO Y EL GOBIERNO REGIONAL.


NAVALCARNERO ESPERA.


jueves, 20 de noviembre de 2008

FOMENTO USARÁ LA BASE AÉREA DE GETAFE PARA AVIACIÓN CIVIL.


... añadimos lo que falta en el artículo.

los medios de comunicación sobre las tareas de acondicionamiento, por valor de 68 millones de euros, que el Ministerio de Fomento hacía en la Base Aérea. "Hoy, esta carta nos confirma que estábamos en lo cierto, por lo que volvemos a exigir, de forma contundente, la paralización de las obras". El alcalde Castro respondió a esta denuncia en su día diciendo que desconocía que se estuvieran haciendo obras en la base.


lunes, 17 de noviembre de 2008

viernes, 14 de noviembre de 2008

CARTA DEL JEFE DE GABINETE DEL CONSEJERO DE TRANSPORTES E INFRAESTRUCTURAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID.

Carta de contestación a una solicitud de información sobre las actuaciones en materia de infraestructuras aeroportuarias previstas en la Comunidad de Madrid de D. José Miguel Muñoz López, Jefe de Gabinete del Consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.









domingo, 9 de noviembre de 2008

AEROPUERTO DEL SUROESTE.LA HISTORIA CONTINÚA.

Es otro ejemplo, la crisis no detiene el aeropuerto del suroeste. Todo va meticulosamente en cadena.



jueves, 6 de noviembre de 2008

AEROPUERTO DEL SUROESTE.

Los vecinos no lo quieren al lado de su casa y van a protestar.
5 de noviembre de 2008.
La Plataforma contra el aeropuerto del Suroeste de Madrid, proyecto que se ubicaría junto a la localidad toledana de Casarrubios del Monte, reanudará próximamente sus actividades. Para ello, los colectivos que la integran se reunirán el próximo día 7 en El Álamo, localidad vecina a Casarrubios en la que se instalará esta infraestructura, según ha informado el diario La Tribuna.
Así lo señaló uno de los portavoces de la plataforma en Casarrubios, el vecino de la urbanización de Calypo-Fado Miguel Hernández. «Allí veremos lo próximo que se va a hacer» comentaba, señalando posibilidades como relanzar la recogida de firmas contra el proyecto.
Hernández señaló que su colectivo sigue adelante tanto con las reuniones mensuales en el Centro Social de Calypo como con el puesto informativo presente todos los domingos en el mercadillo de la urbanización. En el caso concreto de Casarrubios, Hernández destacó que la próxima iniciativa será enviar una carta a los concejales de la localidad con el fin de que el Pleno debate sobre el proyecto. Cabe recordar que la pista del futuro aeropuerto quedaría a escasos kilómetros de Calypo, por lo que se esperan importantes molestias por el ruido.
8.000 firmas en contra
Tras la presentación el pasado mes de mayo de 8.000 firmas ante el Ministerio de Fomento para que no autorizara la infraestructura, y una reunión con el director general de Transportes de la Junta en la que la Administración regional se comprometió a estar vigilante con este proyecto en su frontera madrileña, la plataforma redujo sus acciones. Esto coincidió con el cambio de titular de la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid, órgano que promueve el proyecto.
Sin embargo, este relevo no ha supuesto un replanteamiento de los planes. En una reciente comparecencia en el Parlamento de la comunidad vecina, el nuevo consejero de Transporte, Luis Ignacio Echeverría, dejaba claro que mantenía el Plan de Infraestructuras Aeroportuarias dejado por su antecesor Manuel Lamela.
Previsto para 2016
Atendiendo a una pregunta de Izquierda Unida -formación contraria al proyecto- Echeverría dejó claro que el propósito de su departamento es sacar a licitación la construcción del aeropuerto y su posterior gestión privada en el año 2011. Según los plazos previstos, el aeropuerto del Suroeste estaría operativo para 2016.
Además, el consejero comentó la necesidad de que el nuevo aeropuerto esté operativo tanto para absorber el tráfico del aeródromo de Cuatro Vientos, rodeado actualmente de viviendas, como el de Torrejón de Ardoz «que entorpece al funcionamiento de Barajas».
Ante estas declaraciones, Hernández reconoce que no le sorprende la postura del consejero, aunque espera que la oposición de los colectivos sociales agrupados en torno a la plataforma consiga frenar el proyecto. Actualmente, la Plataforma agrupa a la plataforma ´No al aeropuerto" que agrupa a partidos, sindicatos y movimientos sociales del Suroeste madrileño y el Norte toledano.
Eldigitalcastillalamancha.es

martes, 4 de noviembre de 2008

AEROPUERTO EN NAVALCARNERO PARA EL 2009.

La crisis no frenará la prolongación de las líneas de metro y el comienzo de los estudios pertinentes para el aeropuerto de Navalcarnero.



jueves, 9 de octubre de 2008

ESCULTURA AGREDIDA EN NAVALCARNERO.

Foto extraída del Crónica de Navalcarnero. Octubre 2008.
Triste noticia es la agresión sufrida por la escultura “El arrastre”. Produce pena una vez más comprobar que la protesta, la opinión y la argumentación se traducen en agresión. Esto, lo único que produce es repugnancia, sólo puede demostrar la inoperancia cerebral de quienes actúan de este modo deslegitimando a aquellos que desde una posición más racional por razonable están en contra del maltrato a los animales.

En primer lugar, esta agresión atribuida a los anti-taurinos, no genera una corriente de opinión a favor o en contra del maltrato a los animales, ni siquiera una corriente de opinión a favor o en contra de la fiesta nacional, pues son dos cosas muy diferentes que no quedan del todo claro, por falta de una explicación que estos individuos el día de la agresión no han dado por no conocer.

No puedo saber, ignorancia la mía, basándome en hechos objetivos, desconociendo siempre la cara, oculta, desde luego, de quien realizó tal valentía, si tan valerosa hazaña está en contra de la violencia gratuita a los animales, si está en contra de la fiesta de los toros, si está en contra de la escultura en sí, si es una agresión a un patrimonio cultural que es de todos y por tanto a la cultura en sí, o por qué no decirlo, si simplemente es que la escultura le molestaba en su camino o en su diaria vistosidad… en fin, no me ha quedado muy cristalino.

Por tanto, es difícil, convencer con la utilización de una única neurona agotada (es probable que no existan más) por tan descomunal esfuerzo a una población, que la practica de la lidia es una agresión a los animales, algo que por otro lado, todos sabemos, incluso aquellos que defienden dicha lidia, solo que estos, argumentan dicha practica, adornándola de poesía y romanticismo, además de lo que llaman arte y de la propia “liturgia” taurina.

Estos valerosos ilustres defensores de no sabemos qué, deberían dedicar un tiempo posiblemente abundante en preguntarse: ¿ puede alguien erigirse en defensor de los derechos de los animales si no es capaz de respetar los derechos de sus iguales? ¿Puede tener credibilidad quien lesiona una escultura que por tal, atenta contra una manifestación cultural, y contra el arte que desde su autor, la escultura emana, por el simple hecho de la labor necesitada? ¿Puede tener credibilidad, quien quiere imponer sus propios sentimientos e “ideales” utilizando técnicas fascistas?

Me gustaría saber, si han estado el día de la inauguración de dicha escultura protestando con sus pancartas contra la fiesta taurina. No los hemos visto por los alrededores de la plaza en las sucesivas corridas manifestándose, pacíficamente claro, contra dicho festejo. Por tanto ¿Alguien puede simplemente pensar que este “meritosa” ignominia pueda resultar minúsculamente provechosa?

El respeto es el principio básico de una convivencia, no pueden exigir quienes no saben dar, por lo que aquellos que alguna vez hemos protestado contra estos festejos pedimos, el respeto a quienes acuden y sienten la fiesta, pues solo a través de un convencimiento llegaremos a terminar con determinados actos de violencia gratuita a los animales y que abandonen estas prácticas que no benefician nada a la causa que pretenden defender y que atentan también contra la libertad de quienes ajenos a la lidia gustan de disfrutar de una bella escultura.


domingo, 5 de octubre de 2008

EL SUPREMO CONDENA A NUESTRO AYUNTAMIENTO.

Tal vez, este pueda ser un nuevo, o el nuevo argumento con el que justificar unas actuaciones municipales encaminadas a aumentar a los navalcarnereños la tan cacareada "calidad de vida" que poco a poco y día a día se va resintiendo en nuestro municipio.
No solamente de edificios elegantes, (¿edificio elegante nuestro ayuntamiento?) vive el navalcarnereño.
¿Qué sucede con la sanidad en este pueblo?
Respuesta del consistorio: sssssssssssssssssssssssss,zzzzzzzzzz.

BOLETÍN INFORMATIVO. OCTUBRE 2008.


C y N Navalcarnero. Boletín informativo nº 10. Octubre del 2008.

martes, 2 de septiembre de 2008

sábado, 23 de agosto de 2008

PLANES DIRECTORES DE AEROPUERTOS.


Planes directores.
Descripción.

El plan director de un aeropuerto es un instrumento de planificación de naturaleza estrictamente aeroportuaria y no urbanística, cuya necesidad viene recogida en el artículo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, desarrollado por el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la Ordenación de los Aeropuertos de Interés General y su Zona de Servicio.
El artículo 166 de la Ley 13/1996 señala que el Ministerio de Fomento delimitará para los aeropuertos de interés general una zona de servicio y aprobará el correspondiente Plan Director, en el que se incluirán las actividades contempladas en el artículo 39 de la Ley de Navegación Aérea de 21 de julio de 1960.
Añade que los planes generales de ordenación urbana calificarán los aeropuertos y su zona de servicio como sistema general aeroportuario, el cual se desarrollará a través de un plan especial.
Asimismo, las obras que se realicen en el ámbito del aeropuerto por Aena no estarán sometidas a los actos de control preventivo municipal.
Así pues, la misión del plan director es la de dar respuesta a los problemas derivados de la complejidad de las infraestructuras aeroportuarias y del creciente desarrollo del tráfico y transporte aéreos.
El plan director de un aeropuerto tiene asignada la función de delimitación de la zona de servicio de los aeropuertos de interés general, con la inclusión de los espacios de reserva que garanticen el desarrollo y expansión del aeropuerto, y la determinación de las actividades aeroportuarias o complementarias que se deben desarrollar en las distintas zonas comprendidas dentro del recinto del aeropuerto y su zona de servicio.
El contenido de los planes directores viene definido por el artículo 3 del Real Decreto 2591/1998, que señala que éste debe contener necesariamente:

-Los espacios aeronáuticos integrados en la red nacional de ayudas a la navegación aérea.
 -Los servicios de control del tránsito aéreo.
 -Las infraestructuras para el movimiento de las aeronaves.
 -Las zonas de actividades aeroportuarias con las edificaciones e instalaciones complementarias para el servicio de las aeronaves.
 -Las edificaciones e instalaciones del aeropuerto que fueran necesarias para el movimiento y tránsito de los viajeros y de las mercancías.
 - Las zonas de estacionamiento y acceso de personas y vehículos.
 -Los espacios para las actividades complementarias.
 -Las redes de servicios necesarios para el correcto funcionamiento de la infraestructura aeroportuaria.
 -Las vías de servicio del aeropuerto.
 -Los accesos viarios y ferroviarios del aeropuerto.
 -La representación del estado final del sistema general aeroportuario.
El plan director incluirá, además, las determinaciones necesarias para que las autoridades públicas no aeronáuticas dispongan de los espacios precisos para el desarrollo de las actividades y servicios que hayan de prestar en el recinto aeroportuario.
Contendrá, asimismo, la determinación de los espacios o superficies necesarias para posibilitar, en su caso, el despliegue de aeronaves militares y de sus medios de apoyo y recogerá las especificaciones necesarias en relación con los intereses de la defensa nacional y el control del espacio aéreo español que establezca el Ministerio de Defensa.
La elaboración de los planes directores de los aeropuertos de interés general la lleva a cabo el ente público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, de acuerdo con las directrices establecidas por el Secretario General de Transportes del Ministerio de Fomento.
La dependencia de Aena encargada de su elaboración es la Dirección de Planificación de Infraestructuras, que, asimismo, vela por el mantenimiento actualizado de dichos documentos.
La aprobación de los planes directores corresponde al Ministerio de Fomento, a propuesta de la Secretaría General de Transportes, previo informe de la Dirección General de Aviación Civil.

RUIDO DE AVIONES Y PROBLEMAS DE SALUD.

El ruido de los aviones eleva la presión arterial de los vecinos de los aeropuertos.
14/02/08
Londres.-

El ruido de los aviones eleva la presión arterial de las personas que viven cerca de un aeropuerto incluso mientras duermen, según una investigación llevada a cabo en Europa por científicos del Imperial College de Londres y otras instituciones europeas que analizaron los patrones de sueño de 140 voluntarios, todos ellos vecinos del aeropuerto de Heathrow en Londres y de otros tres grandes aeródromos europeos.
Los científicos midieron por control remoto la presión arterial de los voluntarios cada 15 minutos y descubrieron que su presión arterial aumentaba después de la exposición a un ruido superior a 35 decibeles. "El ruido de los aeropuertos es capaz de producir estrés y ansiedad" dijo a la BBC el doctor Fernando Manzur, presidente de la Sociedad Colombiana de Cardiología. "El estrés eleva el nivel simpático del organismo y esto produce un aumento de la frecuencia cardiaca y vasoconstricción de las arterias, lo cual contribuye a elevar la presión arterial" explica el experto.
El estudio, publicado en la Revista Europea del Corazón, afirma que el efecto se vio incluso cuando los voluntarios seguían dormidos y no resultaron conscientemente perturbados.
Según los investigadores, el ruido de aviones causa un aumento promedio en la presión sistólica de 6,2 mmHg y un aumento promedio en la presión diastólica de 7,4 mmHg. También se vieron aumentos similares causados por otras fuentes de ruido, como el tráfico en las calles.
Cuanto más fuerte el ruido, mayor el aumento en la presión arterial. Los investigadores dicen que por cada 5 decibeios más en el ruido de aeronaves, se produce un aumento de 0,66 mmHg en la presión arterial sistólica. Según el cálculo del estudio, por cada 10 decibelios de ruido de avión el riesgo de hipertensión aumenta en 14%. Esto quiere decir que vivir cerca o en la trayectoria de vuelo de un aeropuerto puede casi duplicar el riesgo de hipertensión.
Todavía no se conocen con precisión los mecanismos por los cuales el ruido de aviones actúa sobre la presión arterial. Pero los investigadores proyectan ahora estudiar la teoría que afirma que el cerebro reacciona al ruido provocando el aumento en los niveles de cortisol, la hormona del estrés. "Sabemos que el estrés provoca vasoconstricción en las arterias y esto va a contribuir a elevar la presión arterial", afirma el doctor Manzur. “Por eso las personas que están cerca de aeropuertos o sitios de mucho ruido tienen un aumento de algunos milímetros de mercurio en la presión arterial" agregó.
Los expertos afirman, sin embargo, que el ruido de aviones es sólo de uno de los muchos factores que se deben tener en cuenta para prevenir la hipertensión. Por ejemplo, evitar el exceso de sal y las grasas, hacer ejercicio y llevar un control de la presión arterial. "Hay cuatro grandes pilares que contribuyen a la hipertensión", dice el presidente de la Sociedad Colombiana de Cardiología. "Éstos son: la vida sedentaria, el tabaquismo, la obesidad y la diabetes".
"Cuando las barbas del vecino veas cortar, pon las tuyas a remojar". Son algunos de los efectos que la calidad de vida que nuestro alcalde nos sugiere nos puede ocasionar. Son los males de crear una ciudad, y especialmente con aeropuerto.

MANIFESTACIÓN CONTRA UN AEROPUERTO.

Manifestación en Segovia contra el aeropuerto de Cantimpalos.
07/11/07
Segovia.-

Vecinos de varios municipios protestaron frente a la sede de la empresa promotora del aeropuerto segoviano de Cantimpalos mientras, en el interior, el vicepresidente de la Diputación mantenía una reunión con los alcaldes de los pueblos afectados, según publicó ayer la prensa local.
Alrededor de medio centenar de vecinos se concentraron ante la sede de Aeronáutica del Guadarrama, en Segovia, una sociedad que gestiona el aeródromo de Fuentemilanos y que proyecta un aeropuerto en el entorno de la localidad de Cantimpalos, a 22 kilómetros de la capital.
Proyectos y Desarrollos Aeronáuticos (Proydea), que junto con Aeronáutica del Guadarrama está formada por cinco empresas segovianas, encargó a la empresa Talleres de Trabajos Técnicos las gestiones necesarias para conseguir las autorizaciones que permitan llevar a cabo la construcción y puesta en operación de un aeropuerto en la provincia de Segovia. Aunque ya se han producido algunas concentraciones en Cantimpalos, convocadas por CNT-AIT en días pasados, es la primera vez que el movimiento contra la infraestructura aeroportuaria se traslada a la capital, con esta última concentración que convocó a unas 40 o 50 personas. Los manifestantes gritaron contra el aeropuerto que, además de Cantimpalos, afectará al entorno de municipios como Encinillas, Cabañas de Polendo, Pinillos de Polendos, Valseca y Escobar de Polendos. Mientras se realizaba la protesta, el vicepresidente de la Diputación Provincial de Segovia, Luis Fuentes, mantenía una reunión con los alcaldes de los pueblos afectados en la sede de Aeronáutica de Guadarrama, para informar del proyecto.
Proydea considera que Segovia tiene potencial suficiente para acoger en su territorio un aeropuerto que pueda convertirse en el alternativo al de Madrid-Barajas, por su ubicación preferente en relación con las poblaciones existentes en la zona norte de la Comunidad de Madrid, con dos millones de viajeros al año. De hecho, la sociedad denomina al proyecto como aeropuerto Segovia-Madrid-Norte, con intención de que pueda ser utilizado por compañías de transporte de pasajeros de bajo coste y carga, ante la saturación de Barajas, con un potencial de más de cinco millones de habitantes en la capital madrileña.
Se estima que la inversión en la nueva infraestructura proyectada podría superar los 18 millones de euros, aparte de que en su entorno se desarrollaría a su alrededor un complejo hotelero, turístico y comercial, que se pondría en marcha hacia 2013, de ser autorizado.
El aeropuerto ocuparía unas 600 hectáreas, en su mayor parte del término municipal de Cantimpalos, con una pista de aterrizaje y despegue de 4.400 metros de longitud situada entre la carretera CL-603 a Aranda de Duero y la autovía Segovia-Valladolid.

CANTIMPALOS TAMPOCO QUIERE UN AEROPUERTO.

Cantimpalos rechaza por unanimidad el aeropuerto proyectado
19/11/07
Segovia.-

El pleno del Ayuntamiento de Cantimpalos, en Segovia, rechazó por unanimidad, con los votos de PP y PSOE, la construcción del aeropuerto en su término municipal que proyecta la empresa Proydea.

El pleno, que tenía un único punto del orden del día, había sido solicitado por el grupo socialista, quien ya había manifestado su oposición al proyecto y respaldado las opiniones de la Plataforma Aeropuerto-Pueblo Muerto, según informó la prensa local.

La alcaldesa de la localidad, Inés Escudero (PP) también había anunciado que su grupo rechazaría el proyecto como consecuencia de la escasa información que tenían y que les impedía adoptar una decisión. El PP era partidario de que los promotores hubieran explicado el proyecto a los vecinos de Cantimpalos. Escudero aclaró que si el PP no se había manifestado con anterioridad era porque los populares querían conocer con detalle el proyecto y los propósitos de Proydea, algo que “ha sido imposible", según aseguró la alcaldesa.

Antes de que el PP revelara su postura, el PSOE de Cantimpalos ya anunció que votaría en contra del aeropuerto.

En el pleno, el portavoz socialista señaló que los anuncios de los promotores sobre la creación de puestos de trabajo no serán tales y advirtió de que los perjuicios podrían ser mayores que los beneficios.

También la alcaldesa apuntó que ha pedido información a Aviación Civil y a Fomento sobre el proyecto y que la habría gustado contar con los datos antes, pero que no se los han facilitado.




Hasta aquí la noticia. Sorprenden varias puntos:

- Que la localidad de Cantimpalos rechace inequívocamente la instalación del aeropuerto. Y digo que sorprende por el silencio que existe en Navalcarnero.

- Que tanto PP como PSOE están en contra de dicha instalación. Parece ser que no es tan beneficiosa como nos cuenta el PP con la complicidad del PSOE de Navalcarnero.

- Las dudas que han generado en ambos partidos, posicionándose (PP) una vez que la información les ha llegado, más bien la falta de información. Igualmente sucede en Navalcarnero pero aquí parece ser que todo vale.

- Dudas sobre los posibles empleos que generará y como venimos reiterando en esta publicación, no solo dudamos de los puestos de trabajo, sino que valoramos los posibles perjuicios y problemas sopesándolos en una misma balanza, con la más que razonable duda, que para la mayoría de los Navalcarnereños el aeropuerto ocasionará mayores trastornos que beneficios.
Sabemos que las noticias son antiguas, pero es interesante recalcar cómo otras poblaciones se han movilizado y el contraste que se produce con la indiferencia de Navalcarnero.

EL ESTADO ESPAÑOL ESTÁ DE LUTO.

Es nuestro deber como ciudadanos trasmitir nuestro pésame a todos los familiares y amigos de las víctimas de tan desgraciado accidente. Desearles a todos una pronta recuperación en el vacío que provoca la muerte de un familiar. Nuestro mayor homenaje es el recuerdo.
Dios está con ellos. Que descansen en paz.

NAVALCARNERO SE VISTE DE LUTO.

Desde esta publicación queremos trasmitir nuestro más sentido pésame a la familia, amigos y conocidos por la pérdida del concejal del Ayuntamiento de Navalcarnero D. Alfonso Merino. Vaya para ellos nuestros deseos para que en el recuerdo rehagan sus vidas. Queden todos con Dios y que descanse en paz.