RELACIÓN DE DATOS DEL PROYECTO EUROVEGAS.

http://www.abc.es/local-madrid/20130510/abci-eurovegas-arrancara-edificacion-similar-201305082309.html

EUROVEGAS TENDRÁ 30 KILÓMETROS DE CALLES Y EMPLEARÁ 600.000 TONELADAS DE HORMIGÓN.

Las cifras de Eurovegas apabullan. Solo en su primera fase, hasta 2017, está prevista una superficie construida superior a 3,3 millones de metros cuadrados, el equivalente a lo existe hoy en el PAU de Carabanchel. Además, tendrá 1.000 kilómetros de redes de agua y saneamiento que, es poco más de la longitud del río Ebro, y 30 kilómetros de calles —con su alumbrado, aceras, servicios y mobiliario urbano—, que es, aproximadamente, la distancia entre Madrid y Móstoles.

Todos los datos sobre la primera fase de Eurovegas, a los que ha tenido acceso ABC, ponen de manifiesto que Sheldon Adelson quiere plasmar en Alcorcón su proyecto europeo más ambicioso. Será en el Distrito Norte del municipio madrileño, que excede a la parcela conocida como Venta de la Rubia. La superficie total es de 1.200 hectáreas, de las que 750 serán para el proyecto de Adelson. Son casi 200 los propietarios del suelo con los que, según parece, se sigue negociando. El Ayuntamiento es titular de una parque muy pequeña de la finca.

Ciudad Altética

Otras 150 hectáreas (dentro de las 1.200), están pensadas par a la futura Ciudad Deportiva del Atlético de Madrid, un empeño del alcalde de Alcorcón, David Pérez.

Eurovegas está diseñado en tres fases. El proceso tiene una duración aproximada de 13 o 14 años, con casi 17.000 millones de euros de inversión y, se espera, 250.000 puestos de trabajo. La primera fase llevará hasta el año 2017 y se invertirán más de 6.000 millones de los que 3.600 los aporta la propia empresa —Las Vegas Sands—, con recursos propios.

las obras de la segunda fase, siempre según lo previsto, se iniciarán año y medio después de inaugurar la primera porque la compañía quiere ir financiándola con parte de los beneficios que generen los complejos ya en funcionamiento. Podría inaugurarse entre 2021 y 2022. Para la tercera fase habrá que irse hasta 2025, como mínimo.

Urbanización

Volvemos a la primera fase. La construcción de esos 3,3 millones de metros cuadrados (equivalente a 333,5 hectáreas), creará 50.000 puestos de trabajo solo en el ámbito de la construcción y la urbanziación, así como otros 164.000 empleos directos. Hay otros 97.000 indirectos. Se levantarán 4 hoteles de 4 y 5 estrellas (12.000 habitaciones), 4.800 plazas de restauración), y casinos (384 mesas , 8.160 «slots» y 2.600 plazas para comer..

La zona de «turismo de negocios» abarcará 149.000 metros cuadrados y la comercial 136.000. También aquí se crearán zonas para comer con un total de 5.194 plazas. Para el ocio, la primera fase de Eurovegas dedicará 64.000 metros cuadrados y otros 1,4 millones de metros cuadrados para zona residencial. Las plazas de aparcamiento se distribuirán a lo largo de 556.000 metros cuadrados y las piscinas en 72.000.

El «techo» de Madrid

En febrero pasado, el presidente y consejero delegado de Las Vegas Sands, Michael Leven, dijo aquello de que «Alcorcón es nuestra opción favorita». Nuestro periódico publicó, en exclusiva, la primera imagen del hotel principal de Eurovegas en su primera fase: un «resort» de 72 plantas que será el «techo» de Madrid, desbancando así , por 50 metros, a la torre de Caja Madrid y a la torre Cristal, ambas en el Paseo de la Castellana, que se elevan hasta los 250 metros de altura en el «sky line» de la capital madrileña.

En la primera fase, además de hoteles y casinos, están proyectados un circo estable, seis teatros, centros comerciales de lujo, «outles», 600 salas de reuniones, un pabellón Arena para 20.000 personas, anfiteatro exterior, restaurantes, piscinas balnearios, canchas de tenis y campos de golf. Una de las «estrellas» será la recreación de la plaza de Times Square.

El peso de 30 aviones

Siguen las cifras abrumadoras sobre lo que va a ser la primera fase de Eurovegas. Se van a necesitar 600.000 toneladas de estructuras metálicas y de hormigón (0,35 toneladas por metro cuadrado) y, también, 30.000 toneladas de árido extraído de las canteras de Madrid, un peso total similar al de 30 aviones.

Se van a necesitar 700.000 metros cuadrados de fachadas y cubiertas eficientes y otros 470.000 de acristalamiento eficiente, ventanas y muros cortina. Los técnicos calculan que también habrá que emplear 200.000 metros cuadrados de cerramientos aislados térmicamente para las fachadas eficientes.

Climatización

Todos los proyectos de construcción, urbanización, canalización, pintura, decoración, fontanería y carpintería, entre otros, serán un reclamo para los proveedores tanto madrileños como españoles.Un ejemplo: los constructores tendrán que instalar unos 3 millones de kilovatios de potencia sólo para la climatización de los edificios y, además, precisarán decenas de millones de metros de instalación eléctrica y de telecomunicaciones.

Los equipos de alta tecnología serán necesarios por miles y miles para cubrir todas las necesidades informáticas propias de una empresa, un negocio, restaurante, hotel, casino o tienda de lujo. Todo ello sin olvidar la trama de seguridad en edificios, contra incendios, alarmas y cámaras de seguridad.

La primera fase de Eurovegas tendrá 1.000 kilómetros de tendidos de redes de agua, saneamiento, comunicaciones y energía, algo así como todo el cauce del río Ebro, que mide casi 950 kilómetros. Y, por si todo esto fuera poco, habrá 30 kilómetros de «calle» con sus correspondientes servicios de alumbrado, riego, aceras, mobiliario urbano y servicios, un kilometraje similar a la distancia entre Madrid capital y el municipio de Móstoles, por ejemplo.

Ingresos y turismo

Los técnicos que han elaborado la primera fase del proyecto de Adelson también calculan que, si todo marcha como se espera, vendrán a nuestra comunidad —vía reclamo Eurovegas—, unos 11 millones de turistas en quince años. El incremento de ingresos para las arcas regionales y locales sería de unos 15.000 millones de euros.

Restaurando una facha-da de España.

“¡Españoles! ¿Juráis o prometéis por vuestra conciencia y honor guardar la Constitución como norma fundamental del Estado, con lealtad al Rey y si fuera preciso entregar vuestra vida en defensa de España?”

Así comienza el juramento civil a la bandera española, una propuesta que no siendo novedosa, sí que parece que vaya a formar parte de toda fiesta patronal que se precie. Quijorna ya se ha sumado a ella. Tras esta clase de festejo, y ya nos estamos acostumbrando a ello, se encuentra el vehemente propósito de adoctrinar e inocular ideologías semejantes a la ya fracasada “una, grande y libre” como dormitivo para aliviar al país de la terrible epidemia de corrupción y mediocridad que la asola. Se trata por tanto de otro ejercicio de españolización que se suma a los ya existentes como la selección de fútbol, la marca España y una educación al estilo Wert. Al mismo tiempo es una herramienta efectiva para saber dónde se pueden encontrar, a priori, adeptos y críticos con el sistema, patriotas y enemigos de la nación. De nuevo, la bandera española, como venido ocurriendo a lo largo de su corta historia, poco más de doscientos años, se utiliza como elemento separatista. Este tipo de actos lo que viene a demostrar es precisamente lo contrario de lo que se quiere reafirmar, o si se prefiere, el reconocimiento no explícito de la desafección que sufre la bandera, la Corona y el Estado, sumando a ello la desconfianza existente en el sistema cuya podredumbre avanza desaforadamente entre los resortes de un Estado que se tambalea confundido entre tanta hediondez.

De nada o de muy poco han servido para acrecentar el sentimiento nacional los títulos conseguidos por la selección de fútbol compuesta por un nutrido grupo de mercenarios vestidos con la equipación “nacional” que exprimen al Estado como sanguijuelas con sus altas primas, o la marca “España”, invento para dotar de sustancia a este quimérico país. Hoy, languidecen los ecos de aquella soflama del “Yo soy español, español” dirigida y orquestada desde todos los medios de que dispone el Estado, y languidece precisamente por empresarios, los mismos que elaboran reformas laborales que les permitan llevarse sus empresas a otros países con un coste económico casi cero, y por políticos, los mismos que aprueban reformas laborales para desfalcar, al más puro estilo Chièvres, el contenido de las arcas del Estado.

Es una inanidad hacer un juramento en el siglo XXI a una bandera impuesta precisamente por una dinastía, los Borbones, que ha sido la más perniciosa para los intereses de los españoles, y que a día de hoy, sigue haciendo honor a su historia burlándose de los ciudadanos de este Estado. La conciencia nacional no puede basarse en futilidades, no puede ser una facha-da. La solución a este desasimiento por la bandera y lo que representa puede encontrarse en un nueva construcción estatal o federal basada en el desarrollo y fortalecimiento de los engranajes de las distintas nacionalidades que componen el Estado español, sin olvidar ninguna de ellas, sin distinciones ni privilegios entre ellas. Hablo por tanto de devolver el derecho a ser nación a los distintos territorios del Estado, a todos, y no solamente a aquellos que parece se han apropiado de este derecho en exclusividad. Naciones como León, Castilla, Navarra y Aragón son a día de hoy incomprensiblemente ignoradas. La jura de bandera, de esta bandera, es contribuir a restaurar una y otra vez una facha-da de España que nada está favoreciendo las relaciones entre los distintos territorios. Una facha-da utilizada para ocultar y hasta aniquilar una historia y que actualmente cae como una lápida para mancillar el presente y pervertir el futuro.

España: un capricho, "su" capricho.

Observando a gran parte de nuestra clase política y a quienes les circundan, no es difícil comprobar de qué manera la niñez les sigue acompañando; de qué forma tan insistente el egoísmo y los caprichos van marcando una agenda que va dejando de ser política para ser más personal.

La indeleble conciencia va dejando un rastro con los años, una huella invisible en el exterior pero que puede ser terriblemente devastadora en el interior hasta hacer caer edificios que en poco tiempo parecían indestructibles. No es posible liberarse de ella por mucho que se la niegue, por mucho que nuestros políticos, – algunos de ellos – se constituyan en una nueva especie de superhombre, a la más pura filosofía nietzscheana. Esto, que en un principio no es grave, lo es cuando en sus manos se encuentra el destino de miles de ciudadanos.

Nos hacemos mayores, los sofás de los despachos, como la vida, no son para siempre, y aquí radica la incomprensible incomprensión de esta vida que no les permite – en base a su excelencia – permanecer más allá de sus deseos, de sus caprichos de perpetuación en el puesto, en el sofá. Lástima que también la vida tenga sus caprichos, y al final, aunque el ataúd sea de oro, todos iguales.

Me da miedo preguntarles por su presente, no está siendo tranquilo, de ello estoy seguro. Ha dejado de sonar esa armoniosa sinfonía, innegablemente bella, que sólo escuchaban en sus oídos compuesta para ensalzar no sólo el espíritu, sino la mente de esa horda de acreedores de la sabiduría y del poder que como un capricho más, quieren controlar la voluntad de los demás. Desafina; es la conciencia que se agita como un taladro que martillea su presente. No es fácil tener que escoger entre el ego y la conciencia, entre la servidumbre y la conciencia, y aún es peor cuando la conciencia se revuelve atormentada, fustigada por el diablo ante el llanto, la impotencia y la desesperación de cientos de familias cuyo futuro se ha visto cercenado por un capricho. Y es que crecer no nos libera de los caprichos; el país no puede ser reducido ni conducido como un pequeño juguete, no puede ser un capricho más con el que entretener su ocio y negocio, o con el que rellenar su aburrimiento.

Puede que para nuestra clase política, – no toda – la conciencia sea un chip integrado en una sub-especie humana que tras un breve sueño de progreso se les ha vuelto a condenar al mismo lugar del que nunca debieron salir. Pero, ¿de qué otro modo se podrían mantener sus salarios y el mantenimiento de sus asientos? Lo primero es lo primero y ante todo hay que mirar por uno mismo. Este es el principio básico de sus líneas de actuación.

Nuestra clase política – y no quiero generalizar – en cuestión de caprichos son incansables, aeropuertos, plazas de toros, ornamentaciones varias y muy variadas, así como otros lujos... Sé muy bien que no es bueno dejar ese capricho en el tintero, tarde o temprano reaparece con más fuerza hasta poder llegar a ser una enfermedad, una obsesión. Por eso no me sorprende su obstinación por el aeropuerto de Navalcarnero. Ellos, a diferencia de gran parte de la población, no tienen que recurrir a representar una “pataleta” para conseguirlo, les basta con dar unas cuantas patadas. Es muy difícil, con estas facilidades, renunciar a un capricho, lo entiendo. Son los verdaderos privilegiados. No deben ser tan modestos. A diferencia, nosotros, el común, a duras penas mantiene su trabajo con un salario cada vez más precario y con un futuro cada vez más incierto; siempre dependientes de sus caprichosas decisiones. Caprichos... y para una gran masa de la población los caprichos se han convertido en un sueño onírico, en un deseo que está por encima de sus posibilidades.

Gregarismo feudal y primitivo. La enseña nacional como elemento segregador.

Un gregarismo feudal y primitivo, propio de los tiempos a los que este gobierno con sus políticas nos quiere hacer retroceder, inunda la vida de los españoles.

La crítica feroz que han desatado y desatan en la clase política y especialmente mediática las manifestaciones contrarias a las políticas de recortes del gobierno actual, han alcanzado, dentro del todo vale, el máximo grado de paroxismo lisérgico al detener manifestantes ajenos a cualquier altercado, inventarse delitos contra las instituciones del Estado, implantar el terror como mecanismo de sometimiento y sugerir incluso la prohibición de huelgas generales y después, cualquier huelga. Es una prueba más del razonamiento anfetamínico que puebla las sementeras de muchos de los pensadores que donan su imagen en empréstitos muy íntimos enrolados en mesnadas para salvaguardar privilegios impropios sin otra finalidad que limitar o incluso seccionar la práctica democrática. Su impericia para ocultar sus verdaderos propósitos – el control absoluto de este sistema de gobierno – es otra práctica política que puede ser tan legítima como censurable y que por principio, aunque les pese, poseé, como mínimo, la misma credibilidad que la de quienes disienten de sus argumentos. Partir del respeto, además de ser un principio de igualdad –precisamente el escollo en el que quedan encalladas sus enfervorecidas defensas de los recortes y reformas – es sentar las bases para un discurso elaborado desde el raciocinio y no desde un gregarismo feudal y primitivo. Cuando la resultante de un razonamiento es consecuencia de una elucubración pasional más que de un análisis riguroso, afloran entonces los comportamientos propios de un nacionalismo de fundamentos insustanciales. Estamos pues ante el alimento necesario para que los engañosos próceres encumbrados bajo el grito del todo por la patria aparezcan como una gangrena por los platós de televisión y columnas de periódicos reiterando una y otra vez el menú del día, ejecutando los servicios exigidos por la oligarquía de la que son miembros partícipes. Sus voces flamean como rayas horizontales rojas y gualdas poniendo fondo al símbolo de San Juan, y sus textos bordan sobre brazos armados, uniformados de azul, el emblema nacional cuya manifestación patriótica se versifica en hacer callar y perseguir al que disiente. Se convierten indefectiblemente en la voz propagandista e incluso caciquil de un nacionalismo análogo a ese otro nacionalismo que llaman excluyente y que desde sus mismos asientos, en un ejercicio soberano de cinismo, han condenado y condenan con centenares de epítetos como sentencias. Una vez más, la bandera que representa al Estado español, la más presente en cada manifestación, – presente en cada número de la policía – la convierten en herramienta o arma arrojadiza sobre quien incomoda como una espada de Damocles dispuesta una vez más a cortar cabezas.

Es pues, de entre todas las banderas, constitucionales o no, la más segregadora, la que sitúa a los españoles de nuevo en dos bandos: patriotas y antipatriotas. La que divide al Estado español en dos corrientes casi irreconciliables: la de los ojos que no ven y en oposición, la del corazón que siente.

Esperanza Aguirre, la insumisa.

A grito de insumisión, la ya ex presidenta de la Comunidad de Madrid contrató a 28 profesores nativos para impartir asignaturas en inglés.

Las despedidas como el agua, nunca son a gusto de todos y ahora cuando su tufillo revolucionario empezaba a caerme simpático me abandona. La ex se había aficionado a esto de las insurrecciones, primero fue la educación para la ciudadanía, ahora la contratación de profesores e incluso su abandono de la política. 

Quien sabe si ahora desde su escondite esté siendo retratada a imagen y semejanza de aquel fresco de 1830 pintado por Eugène Delacroix La libertad guiando al pueblo, retocada por photoshop al más puro estilo Ana Rosa Quintana, enarbolando la bandera española, vestida de rojo y gualda con sus calcetines protegiendo sus pies paseando sobre un pueblo moribundo con el título: La Esperanza avanzando sobre el cadáver del pueblo.

Cada vez es más plausible que su retiro ha sido un acto de rebeldía contra el PP por no haberse plegado a sus exigencias, porque es sobradamente conocido que lo que es bueno para ella debe serlo para todos. Puede que, como venganza, se declare insumisa de su propio partido e incluso de sus propias leyes – Eurovegas – .

Pero si hay algo de qué preocuparse más allá de una posible adicción a la insumisión y a las actitudes felonas para con su partido, es que convierta la insumisión en un oficio o profesión. Pero no un oficio para todo el mundo, sino un oficio para personas exclusivas y distinguidas. Un oficio que se desarrollará en inglés y que se estudiará dentro de algún máster como complemento de algunas titulaciones universitarias con tasas abusivas para un mayor control de la población universitaria tan proclive a la protesta y a la insurrección, impidiendo de este modo su acceso a aquel que no pueda comprar su titulación.

Pero aún podría llegar más lejos y en sus delirios secesionistas del PP termine de oKupa en la Asamblea de Madrid o en el Palacio de la Moncloa para no abandonarlo jamás.

Que disfrute de salud muchos años y que Dios nos proteja de sus delirios. Porque irse, lo que se dice irse de la política, no se ha ido.

El embegido dezidor.

AEROPUERTO NAVALCARNERO - EL ÁLAMO: LA HISTORIA INTERMINABLE.

Era evidente que si Eurovegas finalmente se instalaba en Madrid y más concretamente en Alcorcón, era cuestión de tiempo, de poco tiempo que para satisfacer aún más al todopoderoso Sr. Adelson, se le pusiese como un caramelo a niño la construcción de un aeropuerto. Ese aeropuerto no podía ser otro que aquel que años atrás se intentó imponer sin éxito en las poblaciones de Navalcarnero y el Álamo y que ahora, con el respaldo y excusa de este complejo de ocio y desparrame, vuelve a recuperar protagonismo. La historia vuelve a repetirse. La historia comienza de nuevo.

NO SOY SEGUIDOR DE "LA ROJA".

¿Español?

¡Qué difícil es sentirse español, o por lo menos español de España! Dicen que cuando la misera asola surgen los sentimientos más patriotas, y debemos estar en esa tesitura. Hoy, el fútbol, “la roja”, une y se convierte en la exaltación máxima de ese fervor nacional, posiblemente el único fervor nacional, el que une a más españoles después de la falta de recursos económicos que está uniendo en el dolor a millones de españoles integrantes o en puertas de hacerlo, de ese indeseado otro equipo nacional que es la pobreza y que no cobrará por ser campeón de Europa. Una “roja” que se encuentra muy lejos de ser un elemento de unión más poderoso que los únicos y ya tradicionales que han sido comunes en todos los territorios de este Estado: la inquisición y la guardia civil. Perdonenme por no ser seguidor de “la roja”, tampoco soy aficionado al fútbol, pero considero que cuando una nación, como así la llaman, muestra su fervor nacional únicamente con el fútbol o todo lo más con algunos deportes, es que queda muy poco de nación.

Un fervor nacional que muestra sus señas de identidad yendo a las tiendas de todo a un euro para exponerlas en balcones y ventanas, que aquí nadie sospeche que uno es menos español que otro. –¡Qué suerte tienen los “chollo chinos”que están vendiendo a espuertas banderas de España! – ¿De España? – me pregunto. No. No son de España, o por lo menos de esta España porque otra todavía no conozco. Y lo digo porque en muchos de los casos, esas banderas bien podrían pertenecer a un nuevo invento de país todavía sin bautizar. En algunas de esas enseñas las cadenas de Navarra son sustituidas por líneas negras y rojas. La casa real pierde en el escusón sus símbolos tras lo que parecen las tres cruces del monte del calvario (tal vez en esto tengan razón “los chinos”). El reino de León aparece de color rojo cuando le corresponde el púrpura, linguado y uñado. A Castilla, su castillo no es aclarado de azur o azul, a veces ni siquiera con el fondo rojo y a Aragón, cuando no le cambian de color sus palos, le cambian su número. ¿Se trata por tanto de la enseña de España o es que ese fervor nacional más se parece a la España de pandereta que muestra sin pudor desde las ventanas su propia ignorancia sin saber que la llevan puesta? ¿Es pues esto el orgullo de una nación? Si la educación en este país sigue por estos derroteros, y me estoy refiriendo a esos recortes impúdicos, terminaremos, ya estamos en camino, por no saber lo que somos, ni de dónde venimos.

Y qué decir de aquellos que no saben dónde se encuentra el frontal de la bandera y colocan la bandera al revés. Me pregunto qué sentirán todos aquellos que practican un nacionalismo español tan pulido de conocimientos como la superficie de un balón al ver cómo la bandera de su país se muestra dando la espalda a su propio país. ¡Qué mala educación!

Cuánto debemos agradecer a quien se le ocurrió colocar el escudo más cercano a la izquierda de la bandera (vista de frente), porque nunca se imaginó cuánto ha ayudado y ayudará a las generaciones venideras a mostrar la bandera correctamente.

CASTILLA NO PUEDE QUEDARSE DORMIDA.

Castilla no puede quedarse dormida, otra vez no. La crisis ha sido la llave que ha abierto el baúl de los imposibles. La crisis ha roto el poético silencio de Castilla y ha hecho renacer tímidamente el debate postrado y olvidado desde la fatídica fecha cuya unión histórica quedó fragmentada en cinco comunidades.

Castilla por fin habla de nuevo, como hizo con Delibes. porque es una obligación histórica sacar a la luz lo que fue y lo que debe ser. En definitiva, Castilla, ha encontrado, a través de varios artículos en periódicos digitales, un pequeño sendero para recuperar su integridad y su identidad.

La crisis ha llamado al ahorro y juntos, como dos súper héroes de tebeos, han aterrizado en este mordagal de Estado empecinado en practicar un suicidio colectivo para encontrar sentido común en su devenir que solamente parece faltar en quienes juegan a erigirse en dueños y señores de un Estadol. Políticos de poca talla o ninguna altura que nos han conducido a este tolladar de miserias que espolean desde sus bolsillos, incluso por encima de la Constitución.

Crisis y ahorro, cantos de sirena que han puesto un grito descorazonador en el cielo, son al mismo tiempo un canto de esperanza para Castilla. Su unión, la de toda Castilla, si llegase a producirse, dibujaría un nuevo horizonte, desde luego mucho más alentador y prometedor. Un nuevo comienzo que inexorablemente supondría la destrucción de unas estructuras de Estado agotadas y corruptas.

El debate ha nacido, y como castellanos no podemos ni debemos renunciar a él. Castilla, la Castilla a secas, esa única Castilla supone para el Estado un gran ahorro, un enorme ahorro. Son cada vez más las voces que no desestiman, porque no lo dudan, que esta unión de comunidades, todas ellas castellanas, serían beneficiosas para el conjunto del Estado.

Ante este presente, aquellos que hemos defendido la unión de las comunidades castellanas, aquellos que nos hemos empeñado en criticar una y otra vez la disgregación y la casi desintegración de la nacionalidad histórica castellana, que hemos predicado en el desierto y que en muchas ocasiones se nos ha asociado al terrorismo, ahora en base a la palabra ahorro, y por tanto tras el beneficio económico que conlleva, estamos en la obligación de elaborar un discurso que cale como un aguamarina en las conciencias castellanas y por supuesto también en la de los demás territorios del Estado. Castilla, y debemos ser conscientes de ello, ha dejado de ser un delirio onírico o una propuesta descabellada simplemente dejándose acariciar por las palabras de moda: crisis y ahorro.

La unión de las comunidades castellanas no será sencilla ni gratuita. En el camino muchos terrenos yermos tendrán que ser convertidos en fértiles, pero si Castilla pagó un alto precio por construir España, es justo que exija la devolución, con los intereses, de cuanto ofreció y de cuánto le robaron. El precio será alto, nadie lo duda, pero por una vez este precio no recaerá sobre los ya debilitados bolsillos de la ciudadanía, de las clases sociales más desfavorecidas, clases sociales cuyo poder económico desciende como un niño en un tobogán. Este alto precio lo pagarán, porque es de justicia, la misma clase política que nos ha condenado a esta crisis. Castilla les exigirá, si no la devolución de cuánto se han llevado porque la política y justicia de este Estado les protege, al menos sí pagarán con su destierro, y será su obligada ausencia, porque Castilla ni los quiere ni los necesita, la que saneará en gran medida sus arcas, ahora sí, cien por cien castellanas.

Castilla, empezará con justicia, y la justicia es garantía de progreso, de igualdad, de conciliación. De la falta de ello, tenemos bastantes ejemplos en España. Nuevas formaciones políticas y nuevos políticos deberán dotar a Castilla de las herramientas necesarias para ser, en principio y por principio una Comunidad fuerte, para ir construyendo su nacionalidad y en un futuro... un país independiente.

LA CANDILA DE LA HACENDERA. MAYO 2011. Número 10.

la candila de la hacendera. Mayo de 2011. Número 10.

http://lacandiladelahacendera.blogspot.com/2011/04/la-candila-de-la-hacendera-mayo-de-2011.html

EL ALCALDE DE NAVALCARNERO DICE SÍ AL AEROPUERTO.

El Gobierno regional quiere cerrar entre septiembre y octubre el acuerdo con los ayuntamientos de Navalcarnero y El Álamo para la construcción del nuevo aeropuerto del Suroeste. El proyecto estrella de la Comunidad de Madrid para esta —y la próxima— legislatura comenzará a dar sus primeros pasos en serio a la vuelta de las vacaciones. Tras la «fumata blanca» con los dos municipios llegará el momento de publicar el Plan Director y, después, sacarlo a información pública. Fuentes del Ejecutivo apuntaron ayer a ABC que todo este proceso puede llevar varios meses y que, incluso, podría alargarse hasta el primer semestre de 2011.
Pero nada de lo que está previsto podrá rematarse si la Comunidad no logra cerrar el proyecto con las dos localidades «afectadas» por el nuevo aeródromo. El alcalde de Navalcarnero, Baltasar Santos, no tiene ningún problema en manifestar su «total apoyo» al proyecto. «No podemos dejar escapar esta oportunidad. Desde el primer día será rentable. Generará una riqueza importante que no queremos perder». Otra cosa es lo que piensa la alcaldesa de El Álamo. Este periódico intentó ayer, sin éxito, ponerse en contacto con la regidora, Natalia Quintana. Según ha podido saber ABC, este municipio es el que está poniendo más problemas. La localidad cuenta con varias plataformas vecinales que no quieren un aeródromo a escasos kilómetros de sus casas. A pesar de todo, la Comunidad de Madrid está convencida de que entre septiembre y octubre se alcanzará la «paz definitiva».
El nuevo aeropuerto del Suroeste se levantará, en un 60%, en territorio de Navalcarnero, y en un 40% en El Álamo. El proyecto que ahora baraja el Gobierno madrileño, y que ayer avanzó ABC, recoge la construcción de dos pistas —una grande (dos kilómetros) para los vuelos ejecutivos y otra más pequeña para las escuelas de aviación—, una torre de control, una terminal para los clientes de los jets privados, hangares para las aeronaves, oficinas para las compañías ejecutivas y aulas de aprendizaje.
Santos no tiene dudas a la hora de valorar la iniciativa del Ejecutivo autonómico. «Es altamente positiva, ya que contribuirá al desarrollo de toda la comarca de Navalcarnero, fortalecerá el desarrollo de la zona y dará un valor añadido al suroeste de la Comunidad de Madrid, generando inversiones en infraestructuras, y trayendo prosperidad, crecimiento y puestos de trabajo. Además, por su ubicación, y por el tipo de vuelos, no provocará molestias de ruido ni inconvenientes a los vecinos ni al medio ambiente».

Plan de futuro
El Consistorio cuenta con 9 millones de metros cuadrados que está dispuesto a utilizar para «poner en valor» la infraestructura. En el plan de futuro se recoge la construcción junto al aeropuerto de un circuito de Fórmula 1, un campo de golf de 18 hoyos, un complejo residencial, oficinas, hoteles e industria. «El nuevo aeropuerto es un símbolo de progreso. Se trata de un plan innovador y ambicioso, con vocación de futuro, que obedece a unas necesidades reales para el desarrollo y el crecimiento de la región, y que busca situarla en un espacio de competitividad a nivel europeo. El aeródromo servirá para vertebrar y repartir de un modo más equitativo el desarrollo económico de la Comunidad», comenta el alcalde de Navalcarnero.
El nuevo aeródromo del Suroeste absorberá la actividad de Cuatro Vientos —ya obsoleto—, así como los jets privados que ahora aterrizan y despegan desde Torrejón de Ardoz. Además, acogerá fundamentalmente el tráfico de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos y trabajos aéreos como agroforestales, extinción de incendios, vigilancia y medios de comunicación.
Este aeropuerto también podría asumir la actividad del aeródromo de Casarrubios en el caso de que sus responsables no quieran seguir operando desde él en el momento en que se ponga en funcionamiento el del suroeste. Todo parece indicar que a la vuelta del verano el proyecto comenzará a coger ritmo de crucero. Las previsiones iniciales eran inaugurar el complejo en 2016.

MIGUEL OLIVER / MADRID

http://www.abc.es/20100805/madrid/dejaremos-escapar-esta-oportunidad-20100805.html

AEROPUERTO Y FÓRMULA 1 ¿SE PUEDE PEDIR MÁS?

La Comunidad ultima el Plan Director del aeródromo del Sureste, que se encuentra entre Navalcarnero y El Álamo. Tendrá dos pistas y, junto a él, se construirá un circuito de velocidad, viviendas, hoteles y un campo de golf de 18 hoyos.

El Gobierno de Esperanza Aguirre ya tiene prácticamente concluido el proyecto para la construcción del nuevo aeropuerto del Sureste, entre los municipios de El Álamo y Navalcarnero. El estudio de arquitectura de Miguel de Oriol ha sido el encargado de realizar el diseño, que recoge un estudio pormenorizado de la infraestructura aérea y, también, de sus alrededores. El Plan Director, que todavía falta por rematar, muestra más de una sorpresa: el aeropuerto contará con dos pistas —una grande para los vuelos privados y otra más pequeña para las escuelas de aviación—, y estará rodeado por un circuito de Fórmula 1, hoteles, un campo de golf de 18 hoyos, industrias y viviendas. Todo se desarrollará en una superficie que supera los 12,5 millones de metros cuadrados.
El Ejecutivo madrileño tiene previsto sacar el proyecto a información pública a la vuelta de las vacaciones, probablemente en el mes de septiembre. Tras recibir y estudiar las alegaciones pertinentes, comenzará a dar sus primeros pasos. Si el calendario se cumple a rajatabla —cosa harto difícil— el aeropuerto del Sureste podría entrar en funcionamiento a partir del año 2016. Será entonces cuando los vuelos ejecutivos abandonarán el aeródromo de Torrejón y las escuelas de aviación (como Cuatro Vientos) cerrarán sus puertas para trasladarse a la nueva infraestructura aeronáutica.
El aeropuerto se levantará sobre una extensión que roza las 500 hectáreas (4,9 millones de metros cuadrados). El 60% de su espacio se encuentra en el término municipal de Navalcarnero, mientras que el 40% restante está en El Álamo. El recinto contará con dos pistas —dirección este y oeste—, una torre de control, una terminal para los «jets» privados, hangares para los aviones y numerosas edificaciones para las escuelas de aviación. También contará con un aparcamiento para vehículos.
La infraestructura estará separada por la -5 y la M-404 de los dos grandes núcleos poblacionales. Se calcula que la distancia con respecto al aeropuerto será de 4 o 5 kilómetros. Aunque hay que tener en cuenta que este complejo no contará con el tráfico aéreo de Barajas, los técnicos del Gobierno regional aseguran que los vecinos de estos dos municipios no se verán afectados por el ruido de los aviones.
Oportunidad económica
Para estas localidades madrileñas, la construcción de un nuevo aeródromo supone una oportunidad económica sin precedentes. Por este motivo se han propuesto convertir el aeropuerto en un nuevo polo de atracción económica y turística que permitirá el relanzamiento de la zona. Este plan, entre otros, recoge la construcción de un circuito de Fórmula 1, que iría «pegado» a la parte oeste del aeródromo, junto a la carretera de Extremadura, que lo separaría de la urbanización Calipo. La pista de velocidad ocuparía una extensión de 1,8 millones de metros cuadrados (180 hectáreas). Además, el entorno se completaría con un desarrollo logístico (876.000 metros), otro terciario con oficinas y hoteles (620.000 metros), un campo de golf de 18 hoyos (674.000 metros) y una zona residencial (502.000 metros) con viviendas en altura y unifamiliares.
Fue el pasado 18 de junio cuando la Asamblea de Madrid dio luz verde a la ley de Instalaciones Aeronáuticas de la Comunidad de Madrid, que, entre otras cosas, permitirá la construcción del nuevo aeródromo del Sureste. El proyecto aportará, según la Comunidad, un crecimiento de medio punto (0,5%), mediante la generación de un volumen de negocio de aproximadamente 1.000 millones de euros con las actividades de aviación ejecutiva y escuelas de vuelo.
Por otro lado, la futura norma pretende dotar a la región de los recursos jurídicos y administrativos adecuados para gestionar los aeropuertos y helipuertos que sean de titularidad autonómica. Y es que la normativa desarrolla un permiso recogido en el Estatuto de Autonomía que regula la planificación, autorización, construcción, gestión y régimen de inspección y control de las instalaciones aeronáuticas de competencia autonómica, que se encuentren dentro del territorio madrileño, y que no tengan la calificación estatal de interés general, ni vayan a realizar actividades comerciales.
Gestión de Barajas
El nuevo texto incluye también la reivindicación regional de participar en la gestión del aeropuerto de Barajas junto a la Administración central del Estado y en cualquier otro aeropuerto de interés general situado en el territorio madrileño en el que se acuerde una gestión compartida. Recientemente, el Ministerio de Fomento propuso a la Comunidad la posibilidad de participar en la gestión empresarial de Barajas junto a la iniciativa privada, aunque de momento no ha habido más contactos al respecto.
El aeródromo del Sureste absorberá la actividad de Cuatro Vientos, ya obsoleto, así como la aviación ejecutiva que se ejecuta en Torrejón. Además, acogerá los tráficos de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos y trabajos aéreos como agroforestales, extinción de incendios, vigilancia y medios de comunicación. La Comunidad también ha previsto los accesos a la futura infraestructura. En una primera fase se construirá una variante exterior de la M-600, cuyo trazado continuará con la duplicación de la M-404, mientras que en una segunda fase se ha proyectado la posibilidad de una vía de acceso que conecte el aeródromo con la A-5 y la R-5, así como la prolongación de la futura línea de Cercanías de Móstoles-Navalcarnero.

MIGUEL OLIVER / madrid

http://www.abc.es/20100804/madrid/aeropuerto-para-vips-formula-20100804.html

LA EMPRESA PÚBLICA PILOTARÁ LA AMPLIACIÓN DE CASARRUBIOS.

J.A.J./Toledo

El consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda, Julián Sánchez Pingarrón, defendió ayer el proyecto de ampliación del aeródromo de Casarrubios del Monte, en Toledo, por ser un importante elemento dinamizador para el desarrollo y el comercio de la Región. Lo hacía después de que el Consejo de Gobierno de Castilla-La Mancha del pasado martes, decidiera declararlo de interés regional por su alto valor como infraestructura aeroportuaria. El apoyo del Gobierno al proyecto de ampliación se plasma en que será la Sociedad de Infraestructuras aeroportuarias de Castilla-La Mancha la que gestione esta operación.
Para esto, se ha dado a los promotores del futuro aeropuerto el plazo de un año para que presenten de manera definitiva su proyecto para su tramitación, como condicionante de la declaración de singular interés.
El proyecto choca con la intención de la Comunidad de Madrid de construir el llamado Aeropuerto del Suroeste en El Álamo, localidad madrileña limítrofe con Casarrubios. El proyecto madrileño se justifica en la actual saturación del tráfico aéreo de vuelos deportivos y de ejecutivos en aeródromos como Cuatro Vientos. Los promotores del futuro aeropuerto casarrubiero aducen que esta necesidad puede atenderse con la ampliación del actual aeródromo toledano, partiendo de las instalaciones que ya tiene en funcionamiento.
Ante este conflicto, desde el Gobierno de Castilla-La Mancha se remarca la realidad que constituye en aeródromo de Casarrubios, «porque existe y trabaja a pleno rendimiento», manifestó Pingarrón. En cambio «en Madrid no me consta que se haya dado ningún paso o haya ninguna tramitación al respecto», afirmó el consejero de Ordenación para añadir que además, el de Casarrubios tiene futuro «porque se ha declarado de interés regional».
Precisamente para apoyar esa realidad sobre la que trabaja el aeródromo toledano, Pingarrón se refirió a los 14 años que lleva funcionando «y creciendo de un modo natural», y a las 100.000 operaciones de media que realiza al año, con más de 300 vuelos diarios. Este campo de aviación alberga a 250 aviones en hangares y sirve de base para helicópteros del Sescam, Policía Nacional y Guardia Civil.
Aún así, el Gobierno de Castilla-La Mancha no tiene «inconveniente» en que el aeródromo privado de Casarrubios del Monte (Toledo), que registra 100.000 operaciones al año y se encuentra en proceso de ampliación, comparta «algunas infraestructuras» con el aeródromo previsto en el Suroeste de la Comunidad de Madrid. El consejero recalcó que deberán ser los empresarios promotores los que tomen la decisión que consideren más oportuna.

Características.
La «extraordinaria ubicación» del aeródromo le ha beneficiado en su desarrollo y crecimiento hasta alcanzar una superficie de 37 hectáreas y 40 empresas ubicadas en su entorno para satisfacer todas las necesidades de su actividad.
La ampliación prevista, que se estima que supondrá una inversión de 8,6 millones de euros, llevará al aeródromo a ocupar una superficie cercana a las 320 hectáreas. «Este proyecto, por tanto, permitirá un incremento de la actividad económica y una mayor seguridad en toda la operativa aeroportuaria, favoreciendo la creación de nuevas empresas y fomentando el desarrollo socioeconómico de la Región» subrayó Pingarrón.
El proyecto se ordenará en dos grandes zonas. Una es la zona aeroportuaria en sí, que incluye la pista actual de 1.000 metros, una nueva pista de 1,6 kilómetros fruto de la ampliación y todos los edificios administrativos y operativos necesarios para el aumento de actividad, incluyendo el estacionamiento de aeronaves.
La segunda es una zona industrial asociada a la actividad de la aviación deportiva y de recreo, que ocupa el 39 por ciento del total de la extensión.

¿Una pista para cada región?
La confirmación por Pingarrón de que el futuro aeropuerto contará con dos pistas abre la posibilidad de que se plasme una de las posibilidades de arreglo del contencioso entre los proyectos enfrentados en Madrid y Castilla-La Mancha. Así, los promotores de la infraestructura de Casarrubios, según ha podido conocer este medio, manejan como solución hipótetica que las autoridades de cada región manejen respectivamente una de las dos pistas, compartiendo instalaciones como la Torre de Control, para unir las dos iniciativas.
En todo caso, hay que recordar que los dos proyectos no sólo están cercanos geográficamente, con una separación de dos kilómetros. Las extensiones son similares, 320 hectáreas el proyecto de Casarrubios y 260 hectáreas el de El Álamo. Ambos se dirigen a la aviación deportiva, de ‘jets’ de ejecutivos y de carga (aunque los promotores de Casarrubios aclaran que limitarán el uso a aeronaves de 25 plazas), serán de gestión privada y contarán con una plataforma logística. De hecho, hasta su vecindad determina que tengan similares ventajas de comunicación, ya que si Pingarrón sumó la Autovía de La Sagra al acceso a la autovía A-5 y la autopista R-5, Madrid prepara otra autovía paralela a la sagreña en su territorio, a la que añadirá la conexión de su aeropuerto a la línea de cercanías que se está terminando en Navalcarnero. El tiempo dirá si las coincidencias ayudan o no a un entendimiento.

http://www.latribunadetoledo.es/noticia.cfm/Provincia/20100729/empresa/publica/aeropuertos/pilotara/ampliacion/casarrubios/1A64A421-C5BF-7728-4FA46D7770CCAE57

PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL AERÓDROMO DE CASARRUBIOS.

http://www.europapress.es/castilla-lamancha/noticia-ampliacion-aerodromo-casarrubios-toledo-supondra-creacion-nueva-pista-16-kilometros-2010072813453El proyecto de ampliación del aeródromo de Casarrubios del Monte (Toledo) supondrá la creación de una nueva pista de 1,6 kilómetros de longitud y aumentará de 37 a 320 hectáreas la superficie del recinto, según ha informado este miércoles el consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda, Julián Sánchez Pingarrón.

En rueda de prensa para informar de las decisiones del Consejo de Gobierno, que ayer aprobó declarar de Interés Regional la ampliación del aeródromo, el consejero ha señalado que este proyecto, que requiere un inversión de unos 8,6 millones de euros, pretende dar respuesta a la fuerte demanda del sector de la aviación deportiva y de recreo.

Sánchez Pingarrón ha explicado que este aeródromo está considerado en términos de aviación deportiva como el principal aeródromo privado por número de operaciones de España, y cuenta con un promedio de 300 vuelos diarios, que al año suman más de 100.000 despegues y aterrizaces, y ha añadido que está registrando un aumento de la demanda por la dificultad de operar en Cuatro Vientos (Madrid).

"EFECTO DINAMIZADOR DE LA ZONA"

Según consta en el proyecto, se desarrollará nuevo suelo industrial y terciario ligado a actividades aeronáuticas, y la ampliación del aeródromo implicará un "efecto dinamizador de la zona", ya que se prevé que se instalen unas 50 nuevas empresas auxiliares del sector de la aviación, lo que generará nuevos puestos de trabajo.

"Este proyecto, por tanto, permitirá un incremento de la actividad económica y una mayor seguridad en toda la operativa aeroportuaria, favoreciendo la creación de nuevas empresas y fomentando el desarrollo socioeconómico de la región", ha dicho.

El consejero ha recordado que el aeródromo, propiedad de la empresa privada AeroHobby S.L., lleva 14 años en funcionamiento, que da empleo a 150 personas, alberga a 250 aviones en hangares y sirve de base para ghelicópteros del Sescam, Policía Nacional y Guardia Civil.

Además, ha destacado que el proyecto cuenta con el apoyo de la Cámara de Comercio, CECAM, la Diputación de Toledo y el Ayuntamiento de Casarrubios. Por todo ello, el Gobierno de Castilla-La Mancha le concede la Declaración de Interés Regional. La actuación que será gestionada por la Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha.

EL AERÓDROMO DE C-LM "ES UNA REALIDAD"

Al consejero le consta, "a través de las medios de comunicación", que la Comunidad de Madrid está promoviendo una infraestructura aeroportuaria en el suroeste de la región, en los municipios de El Álamo-Navalcarnero, es decir, en una zona "muy cercana" al aeródromo de Casarrubios, pero "no tenemos ningún inconveniente en que se comparta algún tipo de infraestructuras", pero ha recalcado que debe ser los promotores "los que lo decidan".

En cualquier caso, ha subrayado que el aeródromo de Castilla-La Mancha "es ya una realidad existente" y de un proyecto que cuenta con "las autorizaciones para continuar su tramitación", mientras que en la Madrid "hay un proyecto, pero no me consta que se haya dado ningún paso" para su tramitación.

http://www.europapress.es/castilla-lamancha/noticia-ampliacion-aerodromo-casarrubios-toledo-supondra-creacion-nueva-pista-16-kilometros-20100728134531.html

AERÓDROMO DE CASARRUBIOS DE INTERÉS REGIONAL.

Tal y como se esperaba, a tenor de las noticias anticipadas por ABC, el Consejo de Gobierno aprobó en su reunión de ayer declarar de Interés Regional la ampliación del Aeródromo de Casarrubios del Monte. Esta Declaración de Interés Regional cuenta con el respaldo de empresarios de la provincia de Toledo, que han remitido escritos al Gobierno regional apoyando este proyecto.
El aeródromo, actualmente en funcionamiento, está considerado en términos de aviación deportiva como el principal aeródromo privado por número de operaciones de España. La infraestructura cuenta con un promedio de 300 vuelos diarios, que al año suman más de 100.000 operaciones. La ampliación prevista, de hasta 300 hectáreas, contempla la construcción de una nueva pista de m,ás de dos kilómetros para aumentar la actividad y la seguridad de la instalación.
Como ABC ha venido informando, la declaración de interés regional para esta infraestructura aeroportuaria en la provincia de Toledo añade un ingrediente más a al disputa administrativa que puede suscitarse con la vecina Comunidad de Madrid, ya que esta se encuentra en proceso de desarrollo de un aeropouerto en la zona suroeste, en los términos de El Álamo y Navalcarnero.
Sin embargo, el problema importanet que se plantea es que ese aeropuerto de Madrid colisionaría de pleno en su espacio aéreo con el aeródromo ya en funcionamiento de Casarrubios, debido a su cercanía en unos escasos kilómetros. Desde entonces, y a sabiendas de esta circunstancia, desde diversas instancias, sobre todo de la provincia de Toledo, se ha planteado la posibilidad de gestión compartida entre ambas Comunidades autónomas.
A pesar de los rumores sobre una gestión compartida del aeródromo, Madrid ha asegurado a este periódico que seguirá adelante con su plan de aeropuerto en El Alamo y Navalcernero. Esto provocaría un grave conflicto entre comunidades ya que los dos proyectos son inviables por situarse en el mismo espacio aéreo. Con esta decisión la Junta toma ventaja.

http://www.abc.es/20100728/toledo/junta-declara-aerodromo-casarrubios-20100728.html

LOS EMPRESARIOS APUESTAN POR UNA GESTIÓN PRIVADA DEL AEROPUERTO.

Las asociaciones de empresarios, Fedeto y la Cámara de Comercio de Toledo, apoyan la creación de un aeropuerto en Casarrubios del Monte a través de la ampliación del ya existente aeródromo deportivo. El objetivo es que se convierta con el paso del tiempo en el segundo aeropuerto de la Comunidad de Madrid.

El presidente de la Federación de Empresarios de Toledo, Fedeto, Angel Nicolás, ha afirmado que hay dos opciones en relación con la creación del aeropuerto. Si Madrid decide ejecutar su proyecto sobre El Alamo y Navalcarnero se correría el riesgo de que el «aeródromo de Casarrubios perdiese su espacio aéreo». La otra posibilidad, según el máximo dirigente de la Fedeto es que se potencie «el que hay en la localidad toledana».

De la mima opinión se muestra el presidente de la Cámara de Comercio de Toledo, Fernando Jerez, que ha asegurado que el aeródromo se convertiría en un «segundo aeropuerto para la Comunidad de Madrid y un importante aeropuerto para Castilla-La Mancha».

El presidente de Fedeto también ha informado que desde esta federación provincial se entregó una carta al consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda de Castilla-La Mancha, Julián Sánchez Pingarrón, apoyando el proyecto porque «todo lo que sea dinamizar la economía en la provincia será bueno».

«La perfecta desconocida»

Por otra parte, Jerez ha indicado que «sería bueno» que el aeropuerto de Casarrubios del Monte contara «con gestión privada, porque es mas barata, efectiva y da mejores resultados».

Desde el punto de vista del presidente de la Cámara de Comercio, el aeródromo de Casarrubios «es la perfecta desconocida en el mundo aéreo», aunque «no para los que utilizan los servicios aéreos privados».

Además ha confirmado que en el Consejo Regional de las Cámaras de Comercio, que se celebrará el próximo 22 de julio, «solicitará el apoyo a esta infraestructura que viene funcionando desde hace mucho tiempo».

http://www.abc.es/20100721/toledo/empresarios-apuestan-gestion-privada-20100721.html

OPERACIÓN CASARRUBIOS: GUERRA ABIERTA.

El aeródromo de Casarrubios es el más importante de España, pues son alrededor de 100.000 operaciones al año las que se realiza en este centro aeroportuario. Se trata, de momento, de un aeródromo privado reservado para vuelos deportivos y de aviación ejecutiva. La demanda creciente que se ha venido realizando a lo largo de los años ha empujado a los promotores, que se encargan de su gestión, a liderar un plan para ampliarlo y responder a este reclamo.
Este proyecto ya empieza a tener las primeras cifras reales. Según datos recabados por ABC, se pretende pasar de las 26 hectáreas existentes actualmente a las 300. Este cambio apunta a que en un futuro se pueda convertir en un aeropuerto de uso público. Sin embargo, este punto no ha sido confirmado por ninguno de los responsables. Por eso, los resultados de los primeros años serán los que determinen el futuro de esta infraestructura. 1

Primeros pasos

Esta iniciativa cuenta con el respaldo de las entidades políticas implicadas como el Gobierno de Castilla-La Mancha, la Delegación Provincial de Toledo y del Ayuntamiento de Casarrubios. Todos ellos ya han empezado a dar los primeros pasos para llevar a cabo el proyecto.
Hasta el momento, todos los movimientos que se están realizando son de índole burocrática. Después de ver los informes de los técnicos municipales sobre la viabilidad del proyecto, el Pleno del Ayuntamiento de Casarrubios del Monte instó al Gobierno de Castilla-La Mancha a que aprobase la declaración del aeródromo como lugar de interés singular.
Además, según el propio consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda de Castilla-La Mancha, Julián Sánchez Pingarrón,está previsto que a lo largo del mes de julio se den algunos «pasos muy importantes» desde el punto de vista administrativo para que la construcción pueda comenzar cuanto antes.
Una vez conseguidas las autorizaciones iniciales se especificará el proyecto en el ámbito urbanístico. Según ha podido conocer ABC, éste está ya muy avanzado y prácticamente sólo se trataría de hacerlo público y seguir con los trámites de rigor. Sin embargo, desde la Consejería de Ordenación del Territorio no se quieren marcar ahora ningún plazo concreto para terminar la obra.

Conflicto con Madrid

El mayor obstáculo que puede encontrar este plan es la idea de la Comunidad de Madrid de construir un aeropuerto entre las localidades de El Alamo y Navalcarnero.
Por un lado, el actual aeródromo de Casarrubios tiene un tercio de la superficie que pertenece a la Comunidad de Madrid. Además, la cercanía entre los pueblos imposibilita el funcionamiento de ambos porque el espacio aéreo es el mismo. Si se diera esta circunstancia el Ministerio de Fomento sería el encargado de dictaminar cuál se emplearía y cuál no. 1

Futuras soluciones

Uno de los posibles finales, y puede que el más probable, es que la competencia del aeropuerto sea compartida entre la Comunidad de Madrid y Castilla-La Mancha.
A pesar de las voces que señalan ese camino, ninguna de las dos Administraciones se ha puesto en contacto con la otra porque, según han expresado, tienen la intención de continuar con sus ideas adelante.
En el caso de Madrid, miembros de la Consejería de Transportes e Infraestructuras han asegurado que el aeropuerto de El Alamo, que en 2009 se prevía que tuviera una superficie de 8.000 hectáreas, «sigue adelante» y que en estos momentos se está «redactando el plan director». A pesar de ello, el departamento de Sánchez Pingarrón afirmó que no ha contactado con Madrid porque de momento allí «no hay nada» concreto, salvo lo publicado por los medios.
Esto podría ser usado, por cualquiera de las dos comunidades, como medida de presión a la otra para que tuviera un menor porcentaje de beneficios en un supuesto uso común.
Sin embargo, si las dos regiones decidieran hacer la guerra por su cuenta, Madrid jugaría con la ventaja de tener la competencia en esta materiacristalizada en la ley de Instalaciones Aeroportuarias, y Castilla-La Mancha apostaría por el argumento de que el aeródromo de Casarrubios ya estaba construido.
Por el momento, fuentes de Fomento han comentado a ABC que no hay ningún documento escrito oficial, aunque saben de los dos proyectos y que por el momento no hay ninguna «preferencia» de ningún tipo.

http://www.abc.es/20100718/toledo/operacion-casarrubios-guerra-aerea-20100718.html

GETAFE DESCARTADO PARA ACOGER LA AVIACIÓN EJECUTIVA.

Getafe, descartado a pesar de la inversión.

La decisión de llevar los aviones de negocios de mayor calibre a Barajas se ha tomado tras descartar definitivamente la opción de trasladar la actividad al aeródromo militar de Getafe, también situado en la Comunidad de Madrid. Esta alternativa había sido postulada con fuerza por alguna de las compañías con mayor peso en el sector. AENA se tomó en serio esta posibilidad y durante meses se dio por hecha. Tan es así que en un momento dado se aprobaron inversiones para adaptar el aeródromo a la nueva actividad por cantidades que ascendían a unos 60 millones de euros.

La posibilidad real de que el aeródromo de Getafe se convirtiera en la base de la aviación ejecutiva se transformó en un asunto central de la vida política local, con tan mala fortuna que los dos partidos principales, el PSOE y el PP coincidieron en el rechazo al proyecto. Y finalmente el traslado de las compañías a Getafe ha terminado por desestimarse.

Aunque no se reconocen cifras, es seguro que el proyecto de renovación del aeródromo ya se había iniciado y que el gasto ejecutado en mejoras que ahora quedarán inservibles puede ascender a unos 7 millones de euros, según explica alguna de las partes afectadas.


http://www.cincodias.com/articulo/empresas/aviacion-ejecutiva-vuelve-Barajas-anos-conflicto-Torrejon/20100707cdscdiemp_5/

LA AVIACIÓN EJECUTIVA VUELVE A BARAJAS.

Antonio Ruiz del Árbol - Madrid - 07/07/2010

Los aviones demayor calibre de la flota de las compañías aéreas dedicadas a la aviación de negocios volverán en las próximas semanas a despegar y a aterrizar en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Así se lo ha comunicado AENA al grupo de aerolíneas nacionales y extranjeras que se dedican a esta actividad en la capital política, pero también económica de España. F

uentes de la empresa pública propietaria del aeropuerto de Barajas confirmaron el traslado y aseguraron que se llevará a efecto con "urgencia", aunque no precisaron la fecha. El retorno de los vuelos de negocios al que un día fuera su centro principal de operaciones, sin embargo, no será total.

Solo despegarán y aterrizarán desde Barajas los aviones de la flota de mayor calibre, mientras que los más pequeños continuarán en Torrejón. Fuentes empresariales estiman que de las 51 jets privados que tienen su base estable en la instalación militar, unas 20 comenzarán a operar desde Barajas.

Se trata de los aparatos Falcon 2.000 o superiores, los Gulf Stream, Global Express, Challenger y modelos similares que, en general, tienen configuraciones entre 12 y 24 plazas. La crisis del sector aéreo que también afecta, y de manera grave, a los vuelos de aviación ejecutiva ha tenido como consecuencia que sean precisamente los aviones gran envergadura los que tienen una mayor demanda en este momento y, por tanto, sean los que más vuelan. Los aviones de menor calibre seguirán en Torrejón hasta que entre en servicio el nuevo aeropuerto que se proyecta en el sur de la Comunidad deMadrid, entre las poblaciones del El Álamo y Navalcarnero.

Las compañías que se verán afectadas por esta decisión serán las principales que operan vuelos de negocios en España: Gestair, Executive Airlines, TAJ Aviation, NetJet y Soko. Las reacciones expresadas a este diario por fuentes cercanas a estas empresas han sido diversas.

Alguna ve el traslado como una "solución provisional que resuelve algún problema pero que crea muchas dificultades". Otras, por el contrario, afirman que es "una mala decisión que va a complicar de manera grave nuestra operación". Estiman que la división de la flota en dos bases multiplicará los gastos de handling ymantenimiento.

Además, temen que los controladores den prioridad a los vuelos regulares y se multipliquen los problemas de retrasos para sus operaciones. Una década de conflictos El traslado se produce cuando ha transcurrido algo más de una década desde que la aviación ejecutiva fue "expulsada" de Barajas en un momento en el que el aeropuerto madrileño había quedado pequeño ante la expansión de la aviación comercial vivida en España y sus dos pistas se encontraban completamente saturadas.

Las compañías fueron trasladadas a Torrejón de Ardoz en virtud de una serie de acuerdos anuales que han sido suscritos y renovados por los Ministerios de Defensa y de Fomento a lo largo de todo este tiempo. Las relaciones de la aviación ejecutiva con los militares que tienen su base en Torrejón han sido siempre tormentosas, llegando en algunosmomentos a situarse en una tensión que las compañías de aviación civil califican de "insoportable".

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/aviacion-ejecutiva-vuelve-Barajas-anos-conflicto-Torrejon/20100707cdscdiemp_5/

ALCALDES DEL PP AFECTADOS POR EL RUIDO DE LOS AVIONES ACUDEN AL PARLAMENTO EUROPEO.

Algunos alcaldes de los municipios afectados por el ruido del Aeropuerto de Madrid-Barajas, entre los que destacan el de Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, Tres Cantos, Algete y Torrejón de Ardoz (todos del PP), pedirán amparo al Parlamento Europeo (PE) para abordar la situación que "soportan" los vecinos con el paso de los aviones.

Así lo manifestó el portavoz de estos regidores y alcalde de Torrejón, Pedro Rollán, que trasladó el malestar de todos los ayuntamientos después de la reunión que esta mañana mantuvieron, en calidad de Comisión de Interlocución con el Ministerio de Fomento que han organizado, con la Secretaría de Estado de Transportes.

"Bruselas es algo que vamos a explorar con carácter inmediato", indicó Rollán al respecto, después de señalar que seguirán defendiendo los derechos de sus vecinos, que tienen también pendientes los contactos con el Defensor del Pueblo, y que los ayuntamientos plantearán mociones para instar a la institución a que presente un recurso de inconstitucionalidad contra la nueva Ley de Navegación Aérea.

Rollán apuntó que el Defensor del Pueblo ya se ha pronunciado y ha sido muy "claro". Y es que, según recordó el portavoz, ha venido a decir que el avance y el progreso de la aviación "no pueden ser en detrimento y pisoteando los derechos de los vecinos". "Las administraciones están obligadas a legislar para defender a los vecinos, no para defender a las compañías aéreas", apostilló.

El alcalde de Alcobendas, Ignacio García de Vinuesa, fue más directo y explicó que acudirán a Bruselas para "pedir amparo". "Lo que es inconcebible es que existiendo ordenanzas municipales que nos obligan a los ayuntamientos a cerrar locales, que emiten un ruido ambiente muy inferior al de los aviones, tengamos que soportar el ruido sobre sus casas", indicó.

"Vamos a seguir luchando y haremos lo que haga falta", continuó el edil de Alcobendas, quien aseguró que "como en estos momentos Bruselas está muy interesado en España es posible" que consigan "un terreno favorable" para que les escuchen.

RUIDO A TODAS HORAS

En la línea que vienen denunciando estos alcaldes, Rollán explicó que sus municipios soportan el ruido por la incidencia de Barajas "las 24 horas del día de los 365 días del año" y aunque reconoció que la reunión ha sido "de muy buenas palabras", no han obtenido nada de provecho. "Lo único que nos llevamos es el mismo ruido con el que nos hemos venido", apuntó.

"Nuestros vecinos no pueden soportar más esta situación en la que en algunos casos se superan los cien decibelios. ¿Alguien puede entender que a las tres de la mañana uno se desvele porque las ruedas de los aviones están rozando las azoteas de los edificios"", se cuestionó el alcalde torrejonero, quien tildó la situación de "incomprensible".

Por ello, les es "insuficiente" y hacen una valoración negativa del encuentro de hoy porque aunque les han dicho que "toman nota de todas y cada una" de sus reclamaciones, "en resumidas cuentas no se ha fijado otra reunión nueva donde se puedan abordar las soluciones a los problemas que están soportando los vecinos".

Además, apuntó que tampoco han tenido en cuenta el que haya una mayor presencia de la Administración más cercana, "que son los ayuntamientos, en la defensa de los intereses de sus vecinos". "La valoración no puede ser más negativa", insistió Rollán, al tiempo que concretó: sólo buscan encontrar un "punto de equilibrio" y no "a costa de la desaparición del transporte aéreo".

Por su parte, el alcalde de Alcobendas recordó que es un asunto que ha generado "sentencias condenatorias a la Administración y tan antiguo como la T-4 de Barajas". Por ello, criticó el hecho de que ahora "venga la Administración" y les diga que van a tomar medidas. "Es una tomadura de pelo", subrayó.

AHORA ESTÁN "MÁS CALIENTES"

El alcalde de San Sebastián de los Reyes, Manuel Ángel Fernández, se refirió al tema en "términos taurinos" señalando que les han hecho una "gran cambiada" porque han entrado por la puerta de Fomento y salido un poco "más calientes" con la única idea de que les van a presentar un documento "con la realidad" y que, según los alcaldes, no coincidirá con los datos reales.

"Está muy claro todo y es que hay una sentencia que el Tribunal Supremo dice que más de 65 decibelios es vulnerar un derecho fundamental y es lo que estamos pidiendo, que no se vulnere ningún derecho fundamental", indicó.

En este sentido, apuntó que lo que buscan es que se haga lo mismo que lo que se está haciendo en otros aeropuertos de Europa, como Alemania. "No queremos cerrar Barajas ni que haya menos operaciones en Barajas, lo único que hacemos es defender los derechos y la calidad de vida de los vecinos", concluyó.

Tras la reunión, los alcaldes mostraron un documento de la propia AENA del pasado sábado en donde se ve "completamente" la "dispersión" de las trayectorias de los aviones, aseguraron. "Ahora en Madrid un avión pasa por donde le da la real gana, independientemente de que sobrevuele un barrio, un bloque o el casco entero de la ciudad y esto es algo que no se puede permitir", concluyeron.

Además de Pedro Rollán, García de Vinuesa y Miguel Ángel Fernández, en el encuentro de hoy estuvieron presentes la alcaldesa de Algete, Inmaculada Juárez, y el de Tres Cantos, José Folgado. Todos forman parte de la Comisión de Interlocución que trabaja por resolver el problema del ruido.

http://www.diariomadrid.eu/__n1409958__Alcaldes_del_PP_afectados_por_Barajas__hasta_el_Parlamento_Europeo.html

OBJETIVO: EVITAR LA GUERRA CON MADRID POR EL AEROPUERTO DEL SUROESTE.

J.A.J./Toledo

¿Hay algo más caro que construir un aeropuerto? Sí, construir dos. Este panorama puede darse en la localidad madrileña de El Álamo, donde la Comunidad de Madrid planea inaugurar el llamado Aeropuerto del Suroeste en 2016, y la vecina población toledana de Casarrubios del Monte, donde un grupo de inversores promueven ampliar el aeródromo ya en funcionamiento de este municipio para prestar un servicio similar al del proyecto madrileño.

El vicesecretario provincial del PSOE, Jesús Fernández Vaquero, aprovechó ayer una rueda de prensa para manifestar el respaldo de su partido al proyecto toledano. Sin embargo, destacó que es partidario de la «colaboración» antes de llegar a «una guerra» con la comunidad vecina. El objetivo sería unificar los dos proyectos para que la iniciativa madrileña parta de la ampliación del aeródromo toledano, parte del cual ya está en terreno madrileño.

Vaquero dijo que toda la región «es una encrucijada perfecta» para este tipo de infraestructuras. Así, señaló que su grupo lleva trabajando una año en el apoyo a la ampliación del aeródromo casarrubiero «con discreción», en contacto con sus promotores. También matizó que la nueva empresa pública de gestión aeroportuaria aprobada el jueves por las Cortes regionales no se centrará sólo en sostener el aeropuerto de Ciudad Real, y que intervendrá en la gestión de otras instalaciones aéreas entre las que se incluiría la ampliación del aeródromo casarrubiero.

En este punto, hay que recordar que la Comunidad de Madrid lleva desde 2007 planificando la ubicación de su proyecto aeroportuario, incluyendo su conexión con autovía y tren de cercanías y una plataforma logística. Además, el Gobierno presidido por la ‘popular’ Esperanza Aguirre cuenta desde esa fecha con su propia empresa pública aeroportuaria para planificar esta instalación, que será hecha con una concesión a la empresa privada. La construcción del Aeropuerto del Suroeste será garantizada con la próxima aprobación de una Ley aeroportuaria en la Asamblea de Madrid, pactada por el PP y los socialistas madrileños. Incluso, se cuenta con un objetivo claro: recibir los vuelos deportivos y de jets de ejecutivos, que deben retirarse de los aeródromos madrileños de Cuatro Vientos (cuyo cierre está previsto) y Torrejón de Ardoz.

La oposición de vecinos de los municipios toledanos y madrileños cercanos, que temen el ruido de los vuelos, ha sido hasta ahora el único obstáculo visible al Aeropuerto del Suroeste. Sin embargo, Vaquero advertía ayer que el dominio del aeródromo de Casarrubios sobre su espacio aéreo dificulta que haya otro campo de aviación colindante.

«Pensar en ampliar esa infraestructura en contra de la Comunidad de Madrid sería un error garrafal», reconocía Vaquero, pero añadía «que la Comunidad de Madrid estudie expropiar el espacio aéreo de un particular -los gestores del aeródromo de Casarrubios- no tiene sentido», recordando sus derechos adquiridos al estar funcionando esta instalación desde hace 11 años. Por ello, vio como «más razonable un acuerdo entre Castilla-La Mancha, la Comunidad de Madrid y los promotores».
En todo caso, avisó que la Junta prepara la declaración de la ampliación del aeródromo toledano como Proyecto de Interés Regional para respaldarlo.

Optan al ‘pastel’ de los 1.000 millones
En la justificación económica de su proyecto, la Comunidad de Madrid estima que el futuro aeropuerto puede generar un volumen de negocio de 1.000 millones de euros. Frente a esto, Vaquero expone la realidad del aeródromo de Casarrubios, que en la actualidad ya genera unos 160 puestos de trabajo.

http://www.latribunadetoledo.es/noticia.cfm/PRovincia/20100612/vaquero/quiere/evitar/guerra/madrid/construir/aeropuerto/280EFD72-0089-BF04-D2840D3A3816E46F