CyNnavalcarnero

LA CANDILA DE LA HACENDERA. MAYO 2011. Número 10.

2011-04-28T00:20:00.001+02:00

la candila de la hacendera. Mayo de 2011. Número 10.

http://lacandiladelahacendera.blogspot.com/2011/04/la-candila-de-la-hacendera-mayo-de-2011.html

EL ALCALDE DE NAVALCARNERO DICE SÍ AL AEROPUERTO.

2010-11-30T20:51:00.000+01:00

El Gobierno regional quiere cerrar entre septiembre y octubre el acuerdo con los ayuntamientos de Navalcarnero y El Álamo para la construcción del nuevo aeropuerto del Suroeste. El proyecto estrella de la Comunidad de Madrid para esta —y la próxima— legislatura comenzará a dar sus primeros pasos en serio a la vuelta de las vacaciones. Tras la «fumata blanca» con los dos municipios llegará el momento de publicar el Plan Director y, después, sacarlo a información pública. Fuentes del Ejecutivo apuntaron ayer a ABC que todo este proceso puede llevar varios meses y que, incluso, podría alargarse hasta el primer semestre de 2011.
Pero nada de lo que está previsto podrá rematarse si la Comunidad no logra cerrar el proyecto con las dos localidades «afectadas» por el nuevo aeródromo. El alcalde de Navalcarnero, Baltasar Santos, no tiene ningún problema en manifestar su «total apoyo» al proyecto. «No podemos dejar escapar esta oportunidad. Desde el primer día será rentable. Generará una riqueza importante que no queremos perder». Otra cosa es lo que piensa la alcaldesa de El Álamo. Este periódico intentó ayer, sin éxito, ponerse en contacto con la regidora, Natalia Quintana. Según ha podido saber ABC, este municipio es el que está poniendo más problemas. La localidad cuenta con varias plataformas vecinales que no quieren un aeródromo a escasos kilómetros de sus casas. A pesar de todo, la Comunidad de Madrid está convencida de que entre septiembre y octubre se alcanzará la «paz definitiva».
El nuevo aeropuerto del Suroeste se levantará, en un 60%, en territorio de Navalcarnero, y en un 40% en El Álamo. El proyecto que ahora baraja el Gobierno madrileño, y que ayer avanzó ABC, recoge la construcción de dos pistas —una grande (dos kilómetros) para los vuelos ejecutivos y otra más pequeña para las escuelas de aviación—, una torre de control, una terminal para los clientes de los jets privados, hangares para las aeronaves, oficinas para las compañías ejecutivas y aulas de aprendizaje.
Santos no tiene dudas a la hora de valorar la iniciativa del Ejecutivo autonómico. «Es altamente positiva, ya que contribuirá al desarrollo de toda la comarca de Navalcarnero, fortalecerá el desarrollo de la zona y dará un valor añadido al suroeste de la Comunidad de Madrid, generando inversiones en infraestructuras, y trayendo prosperidad, crecimiento y puestos de trabajo. Además, por su ubicación, y por el tipo de vuelos, no provocará molestias de ruido ni inconvenientes a los vecinos ni al medio ambiente».

Plan de futuro
El Consistorio cuenta con 9 millones de metros cuadrados que está dispuesto a utilizar para «poner en valor» la infraestructura. En el plan de futuro se recoge la construcción junto al aeropuerto de un circuito de Fórmula 1, un campo de golf de 18 hoyos, un complejo residencial, oficinas, hoteles e industria. «El nuevo aeropuerto es un símbolo de progreso. Se trata de un plan innovador y ambicioso, con vocación de futuro, que obedece a unas necesidades reales para el desarrollo y el crecimiento de la región, y que busca situarla en un espacio de competitividad a nivel europeo. El aeródromo servirá para vertebrar y repartir de un modo más equitativo el desarrollo económico de la Comunidad», comenta el alcalde de Navalcarnero.
El nuevo aeródromo del Suroeste absorberá la actividad de Cuatro Vientos —ya obsoleto—, así como los jets privados que ahora aterrizan y despegan desde Torrejón de Ardoz. Además, acogerá fundamentalmente el tráfico de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos y trabajos aéreos como agroforestales, extinción de incendios, vigilancia y medios de comunicación.
Este aeropuerto también podría asumir la actividad del aeródromo de Casarrubios en el caso de que sus responsables no quieran seguir operando desde él en el momento en que se ponga en funcionamiento el del suroeste. Todo parece indicar que a la vuelta del verano el proyecto comenzará a coger ritmo de crucero. Las previsiones iniciales eran inaugurar el complejo en 2016.

MIGUEL OLIVER / MADRID

http://www.abc.es/20100805/madrid/dejaremos-escapar-esta-oportunidad-20100805.html

AEROPUERTO Y FÓRMULA 1 ¿SE PUEDE PEDIR MÁS?

2010-11-30T20:44:00.002+01:00

La Comunidad ultima el Plan Director del aeródromo del Sureste, que se encuentra entre Navalcarnero y El Álamo. Tendrá dos pistas y, junto a él, se construirá un circuito de velocidad, viviendas, hoteles y un campo de golf de 18 hoyos.

El Gobierno de Esperanza Aguirre ya tiene prácticamente concluido el proyecto para la construcción del nuevo aeropuerto del Sureste, entre los municipios de El Álamo y Navalcarnero. El estudio de arquitectura de Miguel de Oriol ha sido el encargado de realizar el diseño, que recoge un estudio pormenorizado de la infraestructura aérea y, también, de sus alrededores. El Plan Director, que todavía falta por rematar, muestra más de una sorpresa: el aeropuerto contará con dos pistas —una grande para los vuelos privados y otra más pequeña para las escuelas de aviación—, y estará rodeado por un circuito de Fórmula 1, hoteles, un campo de golf de 18 hoyos, industrias y viviendas. Todo se desarrollará en una superficie que supera los 12,5 millones de metros cuadrados.
El Ejecutivo madrileño tiene previsto sacar el proyecto a información pública a la vuelta de las vacaciones, probablemente en el mes de septiembre. Tras recibir y estudiar las alegaciones pertinentes, comenzará a dar sus primeros pasos. Si el calendario se cumple a rajatabla —cosa harto difícil— el aeropuerto del Sureste podría entrar en funcionamiento a partir del año 2016. Será entonces cuando los vuelos ejecutivos abandonarán el aeródromo de Torrejón y las escuelas de aviación (como Cuatro Vientos) cerrarán sus puertas para trasladarse a la nueva infraestructura aeronáutica.
El aeropuerto se levantará sobre una extensión que roza las 500 hectáreas (4,9 millones de metros cuadrados). El 60% de su espacio se encuentra en el término municipal de Navalcarnero, mientras que el 40% restante está en El Álamo. El recinto contará con dos pistas —dirección este y oeste—, una torre de control, una terminal para los «jets» privados, hangares para los aviones y numerosas edificaciones para las escuelas de aviación. También contará con un aparcamiento para vehículos.
La infraestructura estará separada por la -5 y la M-404 de los dos grandes núcleos poblacionales. Se calcula que la distancia con respecto al aeropuerto será de 4 o 5 kilómetros. Aunque hay que tener en cuenta que este complejo no contará con el tráfico aéreo de Barajas, los técnicos del Gobierno regional aseguran que los vecinos de estos dos municipios no se verán afectados por el ruido de los aviones.
Oportunidad económica
Para estas localidades madrileñas, la construcción de un nuevo aeródromo supone una oportunidad económica sin precedentes. Por este motivo se han propuesto convertir el aeropuerto en un nuevo polo de atracción económica y turística que permitirá el relanzamiento de la zona. Este plan, entre otros, recoge la construcción de un circuito de Fórmula 1, que iría «pegado» a la parte oeste del aeródromo, junto a la carretera de Extremadura, que lo separaría de la urbanización Calipo. La pista de velocidad ocuparía una extensión de 1,8 millones de metros cuadrados (180 hectáreas). Además, el entorno se completaría con un desarrollo logístico (876.000 metros), otro terciario con oficinas y hoteles (620.000 metros), un campo de golf de 18 hoyos (674.000 metros) y una zona residencial (502.000 metros) con viviendas en altura y unifamiliares.
Fue el pasado 18 de junio cuando la Asamblea de Madrid dio luz verde a la ley de Instalaciones Aeronáuticas de la Comunidad de Madrid, que, entre otras cosas, permitirá la construcción del nuevo aeródromo del Sureste. El proyecto aportará, según la Comunidad, un crecimiento de medio punto (0,5%), mediante la generación de un volumen de negocio de aproximadamente 1.000 millones de euros con las actividades de aviación ejecutiva y escuelas de vuelo.
Por otro lado, la futura norma pretende dotar a la región de los recursos jurídicos y administrativos adecuados para gestionar los aeropuertos y helipuertos que sean de titularidad autonómica. Y es que la normativa desarrolla un permiso recogido en el Estatuto de Autonomía que regula la planificación, autorización, construcción, gestión y régimen de inspección y control de las instalaciones aeronáuticas de competencia autonómica, que se encuentren dentro del territorio madrileño, y que no tengan la calificación estatal de interés general, ni vayan a realizar actividades comerciales.
Gestión de Barajas
El nuevo texto incluye también la reivindicación regional de participar en la gestión del aeropuerto de Barajas junto a la Administración central del Estado y en cualquier otro aeropuerto de interés general situado en el territorio madrileño en el que se acuerde una gestión compartida. Recientemente, el Ministerio de Fomento propuso a la Comunidad la posibilidad de participar en la gestión empresarial de Barajas junto a la iniciativa privada, aunque de momento no ha habido más contactos al respecto.
El aeródromo del Sureste absorberá la actividad de Cuatro Vientos, ya obsoleto, así como la aviación ejecutiva que se ejecuta en Torrejón. Además, acogerá los tráficos de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos y trabajos aéreos como agroforestales, extinción de incendios, vigilancia y medios de comunicación. La Comunidad también ha previsto los accesos a la futura infraestructura. En una primera fase se construirá una variante exterior de la M-600, cuyo trazado continuará con la duplicación de la M-404, mientras que en una segunda fase se ha proyectado la posibilidad de una vía de acceso que conecte el aeródromo con la A-5 y la R-5, así como la prolongación de la futura línea de Cercanías de Móstoles-Navalcarnero.

MIGUEL OLIVER / madrid

http://www.abc.es/20100804/madrid/aeropuerto-para-vips-formula-20100804.html

LA EMPRESA PÚBLICA PILOTARÁ LA AMPLIACIÓN DE CASARRUBIOS.

2010-11-30T00:53:00.000+01:00

J.A.J./Toledo

El consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda, Julián Sánchez Pingarrón, defendió ayer el proyecto de ampliación del aeródromo de Casarrubios del Monte, en Toledo, por ser un importante elemento dinamizador para el desarrollo y el comercio de la Región. Lo hacía después de que el Consejo de Gobierno de Castilla-La Mancha del pasado martes, decidiera declararlo de interés regional por su alto valor como infraestructura aeroportuaria. El apoyo del Gobierno al proyecto de ampliación se plasma en que será la Sociedad de Infraestructuras aeroportuarias de Castilla-La Mancha la que gestione esta operación.
Para esto, se ha dado a los promotores del futuro aeropuerto el plazo de un año para que presenten de manera definitiva su proyecto para su tramitación, como condicionante de la declaración de singular interés.
El proyecto choca con la intención de la Comunidad de Madrid de construir el llamado Aeropuerto del Suroeste en El Álamo, localidad madrileña limítrofe con Casarrubios. El proyecto madrileño se justifica en la actual saturación del tráfico aéreo de vuelos deportivos y de ejecutivos en aeródromos como Cuatro Vientos. Los promotores del futuro aeropuerto casarrubiero aducen que esta necesidad puede atenderse con la ampliación del actual aeródromo toledano, partiendo de las instalaciones que ya tiene en funcionamiento.
Ante este conflicto, desde el Gobierno de Castilla-La Mancha se remarca la realidad que constituye en aeródromo de Casarrubios, «porque existe y trabaja a pleno rendimiento», manifestó Pingarrón. En cambio «en Madrid no me consta que se haya dado ningún paso o haya ninguna tramitación al respecto», afirmó el consejero de Ordenación para añadir que además, el de Casarrubios tiene futuro «porque se ha declarado de interés regional».
Precisamente para apoyar esa realidad sobre la que trabaja el aeródromo toledano, Pingarrón se refirió a los 14 años que lleva funcionando «y creciendo de un modo natural», y a las 100.000 operaciones de media que realiza al año, con más de 300 vuelos diarios. Este campo de aviación alberga a 250 aviones en hangares y sirve de base para helicópteros del Sescam, Policía Nacional y Guardia Civil.
Aún así, el Gobierno de Castilla-La Mancha no tiene «inconveniente» en que el aeródromo privado de Casarrubios del Monte (Toledo), que registra 100.000 operaciones al año y se encuentra en proceso de ampliación, comparta «algunas infraestructuras» con el aeródromo previsto en el Suroeste de la Comunidad de Madrid. El consejero recalcó que deberán ser los empresarios promotores los que tomen la decisión que consideren más oportuna.

Características.
La «extraordinaria ubicación» del aeródromo le ha beneficiado en su desarrollo y crecimiento hasta alcanzar una superficie de 37 hectáreas y 40 empresas ubicadas en su entorno para satisfacer todas las necesidades de su actividad.
La ampliación prevista, que se estima que supondrá una inversión de 8,6 millones de euros, llevará al aeródromo a ocupar una superficie cercana a las 320 hectáreas. «Este proyecto, por tanto, permitirá un incremento de la actividad económica y una mayor seguridad en toda la operativa aeroportuaria, favoreciendo la creación de nuevas empresas y fomentando el desarrollo socioeconómico de la Región» subrayó Pingarrón.
El proyecto se ordenará en dos grandes zonas. Una es la zona aeroportuaria en sí, que incluye la pista actual de 1.000 metros, una nueva pista de 1,6 kilómetros fruto de la ampliación y todos los edificios administrativos y operativos necesarios para el aumento de actividad, incluyendo el estacionamiento de aeronaves.
La segunda es una zona industrial asociada a la actividad de la aviación deportiva y de recreo, que ocupa el 39 por ciento del total de la extensión.

¿Una pista para cada región?
La confirmación por Pingarrón de que el futuro aeropuerto contará con dos pistas abre la posibilidad de que se plasme una de las posibilidades de arreglo del contencioso entre los proyectos enfrentados en Madrid y Castilla-La Mancha. Así, los promotores de la infraestructura de Casarrubios, según ha podido conocer este medio, manejan como solución hipótetica que las autoridades de cada región manejen respectivamente una de las dos pistas, compartiendo instalaciones como la Torre de Control, para unir las dos iniciativas.
En todo caso, hay que recordar que los dos proyectos no sólo están cercanos geográficamente, con una separación de dos kilómetros. Las extensiones son similares, 320 hectáreas el proyecto de Casarrubios y 260 hectáreas el de El Álamo. Ambos se dirigen a la aviación deportiva, de ‘jets’ de ejecutivos y de carga (aunque los promotores de Casarrubios aclaran que limitarán el uso a aeronaves de 25 plazas), serán de gestión privada y contarán con una plataforma logística. De hecho, hasta su vecindad determina que tengan similares ventajas de comunicación, ya que si Pingarrón sumó la Autovía de La Sagra al acceso a la autovía A-5 y la autopista R-5, Madrid prepara otra autovía paralela a la sagreña en su territorio, a la que añadirá la conexión de su aeropuerto a la línea de cercanías que se está terminando en Navalcarnero. El tiempo dirá si las coincidencias ayudan o no a un entendimiento.

http://www.latribunadetoledo.es/noticia.cfm/Provincia/20100729/empresa/publica/aeropuertos/pilotara/ampliacion/casarrubios/1A64A421-C5BF-7728-4FA46D7770CCAE57

PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL AERÓDROMO DE CASARRUBIOS.

2010-11-30T00:50:00.001+01:00

http://www.europapress.es/castilla-lamancha/noticia-ampliacion-aerodromo-casarrubios-toledo-supondra-creacion-nueva-pista-16-kilometros-2010072813453El proyecto de ampliación del aeródromo de Casarrubios del Monte (Toledo) supondrá la creación de una nueva pista de 1,6 kilómetros de longitud y aumentará de 37 a 320 hectáreas la superficie del recinto, según ha informado este miércoles el consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda, Julián Sánchez Pingarrón.

En rueda de prensa para informar de las decisiones del Consejo de Gobierno, que ayer aprobó declarar de Interés Regional la ampliación del aeródromo, el consejero ha señalado que este proyecto, que requiere un inversión de unos 8,6 millones de euros, pretende dar respuesta a la fuerte demanda del sector de la aviación deportiva y de recreo.

Sánchez Pingarrón ha explicado que este aeródromo está considerado en términos de aviación deportiva como el principal aeródromo privado por número de operaciones de España, y cuenta con un promedio de 300 vuelos diarios, que al año suman más de 100.000 despegues y aterrizaces, y ha añadido que está registrando un aumento de la demanda por la dificultad de operar en Cuatro Vientos (Madrid).

"EFECTO DINAMIZADOR DE LA ZONA"

Según consta en el proyecto, se desarrollará nuevo suelo industrial y terciario ligado a actividades aeronáuticas, y la ampliación del aeródromo implicará un "efecto dinamizador de la zona", ya que se prevé que se instalen unas 50 nuevas empresas auxiliares del sector de la aviación, lo que generará nuevos puestos de trabajo.

"Este proyecto, por tanto, permitirá un incremento de la actividad económica y una mayor seguridad en toda la operativa aeroportuaria, favoreciendo la creación de nuevas empresas y fomentando el desarrollo socioeconómico de la región", ha dicho.

El consejero ha recordado que el aeródromo, propiedad de la empresa privada AeroHobby S.L., lleva 14 años en funcionamiento, que da empleo a 150 personas, alberga a 250 aviones en hangares y sirve de base para ghelicópteros del Sescam, Policía Nacional y Guardia Civil.

Además, ha destacado que el proyecto cuenta con el apoyo de la Cámara de Comercio, CECAM, la Diputación de Toledo y el Ayuntamiento de Casarrubios. Por todo ello, el Gobierno de Castilla-La Mancha le concede la Declaración de Interés Regional. La actuación que será gestionada por la Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha.

EL AERÓDROMO DE C-LM "ES UNA REALIDAD"

Al consejero le consta, "a través de las medios de comunicación", que la Comunidad de Madrid está promoviendo una infraestructura aeroportuaria en el suroeste de la región, en los municipios de El Álamo-Navalcarnero, es decir, en una zona "muy cercana" al aeródromo de Casarrubios, pero "no tenemos ningún inconveniente en que se comparta algún tipo de infraestructuras", pero ha recalcado que debe ser los promotores "los que lo decidan".

En cualquier caso, ha subrayado que el aeródromo de Castilla-La Mancha "es ya una realidad existente" y de un proyecto que cuenta con "las autorizaciones para continuar su tramitación", mientras que en la Madrid "hay un proyecto, pero no me consta que se haya dado ningún paso" para su tramitación.

http://www.europapress.es/castilla-lamancha/noticia-ampliacion-aerodromo-casarrubios-toledo-supondra-creacion-nueva-pista-16-kilometros-20100728134531.html

AERÓDROMO DE CASARRUBIOS DE INTERÉS REGIONAL.

2010-11-30T00:46:00.001+01:00

Tal y como se esperaba, a tenor de las noticias anticipadas por ABC, el Consejo de Gobierno aprobó en su reunión de ayer declarar de Interés Regional la ampliación del Aeródromo de Casarrubios del Monte. Esta Declaración de Interés Regional cuenta con el respaldo de empresarios de la provincia de Toledo, que han remitido escritos al Gobierno regional apoyando este proyecto.
El aeródromo, actualmente en funcionamiento, está considerado en términos de aviación deportiva como el principal aeródromo privado por número de operaciones de España. La infraestructura cuenta con un promedio de 300 vuelos diarios, que al año suman más de 100.000 operaciones. La ampliación prevista, de hasta 300 hectáreas, contempla la construcción de una nueva pista de m,ás de dos kilómetros para aumentar la actividad y la seguridad de la instalación.
Como ABC ha venido informando, la declaración de interés regional para esta infraestructura aeroportuaria en la provincia de Toledo añade un ingrediente más a al disputa administrativa que puede suscitarse con la vecina Comunidad de Madrid, ya que esta se encuentra en proceso de desarrollo de un aeropouerto en la zona suroeste, en los términos de El Álamo y Navalcarnero.
Sin embargo, el problema importanet que se plantea es que ese aeropuerto de Madrid colisionaría de pleno en su espacio aéreo con el aeródromo ya en funcionamiento de Casarrubios, debido a su cercanía en unos escasos kilómetros. Desde entonces, y a sabiendas de esta circunstancia, desde diversas instancias, sobre todo de la provincia de Toledo, se ha planteado la posibilidad de gestión compartida entre ambas Comunidades autónomas.
A pesar de los rumores sobre una gestión compartida del aeródromo, Madrid ha asegurado a este periódico que seguirá adelante con su plan de aeropuerto en El Alamo y Navalcernero. Esto provocaría un grave conflicto entre comunidades ya que los dos proyectos son inviables por situarse en el mismo espacio aéreo. Con esta decisión la Junta toma ventaja.

http://www.abc.es/20100728/toledo/junta-declara-aerodromo-casarrubios-20100728.html

LOS EMPRESARIOS APUESTAN POR UNA GESTIÓN PRIVADA DEL AEROPUERTO.

2010-11-27T00:42:00.000+01:00

Las asociaciones de empresarios, Fedeto y la Cámara de Comercio de Toledo, apoyan la creación de un aeropuerto en Casarrubios del Monte a través de la ampliación del ya existente aeródromo deportivo. El objetivo es que se convierta con el paso del tiempo en el segundo aeropuerto de la Comunidad de Madrid.

El presidente de la Federación de Empresarios de Toledo, Fedeto, Angel Nicolás, ha afirmado que hay dos opciones en relación con la creación del aeropuerto. Si Madrid decide ejecutar su proyecto sobre El Alamo y Navalcarnero se correría el riesgo de que el «aeródromo de Casarrubios perdiese su espacio aéreo». La otra posibilidad, según el máximo dirigente de la Fedeto es que se potencie «el que hay en la localidad toledana».

De la mima opinión se muestra el presidente de la Cámara de Comercio de Toledo, Fernando Jerez, que ha asegurado que el aeródromo se convertiría en un «segundo aeropuerto para la Comunidad de Madrid y un importante aeropuerto para Castilla-La Mancha».

El presidente de Fedeto también ha informado que desde esta federación provincial se entregó una carta al consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda de Castilla-La Mancha, Julián Sánchez Pingarrón, apoyando el proyecto porque «todo lo que sea dinamizar la economía en la provincia será bueno».

«La perfecta desconocida»

Por otra parte, Jerez ha indicado que «sería bueno» que el aeropuerto de Casarrubios del Monte contara «con gestión privada, porque es mas barata, efectiva y da mejores resultados».

Desde el punto de vista del presidente de la Cámara de Comercio, el aeródromo de Casarrubios «es la perfecta desconocida en el mundo aéreo», aunque «no para los que utilizan los servicios aéreos privados».

Además ha confirmado que en el Consejo Regional de las Cámaras de Comercio, que se celebrará el próximo 22 de julio, «solicitará el apoyo a esta infraestructura que viene funcionando desde hace mucho tiempo».

http://www.abc.es/20100721/toledo/empresarios-apuestan-gestion-privada-20100721.html

OPERACIÓN CASARRUBIOS: GUERRA ABIERTA.

2010-11-27T00:38:00.002+01:00

El aeródromo de Casarrubios es el más importante de España, pues son alrededor de 100.000 operaciones al año las que se realiza en este centro aeroportuario. Se trata, de momento, de un aeródromo privado reservado para vuelos deportivos y de aviación ejecutiva. La demanda creciente que se ha venido realizando a lo largo de los años ha empujado a los promotores, que se encargan de su gestión, a liderar un plan para ampliarlo y responder a este reclamo.
Este proyecto ya empieza a tener las primeras cifras reales. Según datos recabados por ABC, se pretende pasar de las 26 hectáreas existentes actualmente a las 300. Este cambio apunta a que en un futuro se pueda convertir en un aeropuerto de uso público. Sin embargo, este punto no ha sido confirmado por ninguno de los responsables. Por eso, los resultados de los primeros años serán los que determinen el futuro de esta infraestructura. 1

Primeros pasos

Esta iniciativa cuenta con el respaldo de las entidades políticas implicadas como el Gobierno de Castilla-La Mancha, la Delegación Provincial de Toledo y del Ayuntamiento de Casarrubios. Todos ellos ya han empezado a dar los primeros pasos para llevar a cabo el proyecto.
Hasta el momento, todos los movimientos que se están realizando son de índole burocrática. Después de ver los informes de los técnicos municipales sobre la viabilidad del proyecto, el Pleno del Ayuntamiento de Casarrubios del Monte instó al Gobierno de Castilla-La Mancha a que aprobase la declaración del aeródromo como lugar de interés singular.
Además, según el propio consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda de Castilla-La Mancha, Julián Sánchez Pingarrón,está previsto que a lo largo del mes de julio se den algunos «pasos muy importantes» desde el punto de vista administrativo para que la construcción pueda comenzar cuanto antes.
Una vez conseguidas las autorizaciones iniciales se especificará el proyecto en el ámbito urbanístico. Según ha podido conocer ABC, éste está ya muy avanzado y prácticamente sólo se trataría de hacerlo público y seguir con los trámites de rigor. Sin embargo, desde la Consejería de Ordenación del Territorio no se quieren marcar ahora ningún plazo concreto para terminar la obra.

Conflicto con Madrid

El mayor obstáculo que puede encontrar este plan es la idea de la Comunidad de Madrid de construir un aeropuerto entre las localidades de El Alamo y Navalcarnero.
Por un lado, el actual aeródromo de Casarrubios tiene un tercio de la superficie que pertenece a la Comunidad de Madrid. Además, la cercanía entre los pueblos imposibilita el funcionamiento de ambos porque el espacio aéreo es el mismo. Si se diera esta circunstancia el Ministerio de Fomento sería el encargado de dictaminar cuál se emplearía y cuál no. 1

Futuras soluciones

Uno de los posibles finales, y puede que el más probable, es que la competencia del aeropuerto sea compartida entre la Comunidad de Madrid y Castilla-La Mancha.
A pesar de las voces que señalan ese camino, ninguna de las dos Administraciones se ha puesto en contacto con la otra porque, según han expresado, tienen la intención de continuar con sus ideas adelante.
En el caso de Madrid, miembros de la Consejería de Transportes e Infraestructuras han asegurado que el aeropuerto de El Alamo, que en 2009 se prevía que tuviera una superficie de 8.000 hectáreas, «sigue adelante» y que en estos momentos se está «redactando el plan director». A pesar de ello, el departamento de Sánchez Pingarrón afirmó que no ha contactado con Madrid porque de momento allí «no hay nada» concreto, salvo lo publicado por los medios.
Esto podría ser usado, por cualquiera de las dos comunidades, como medida de presión a la otra para que tuviera un menor porcentaje de beneficios en un supuesto uso común.
Sin embargo, si las dos regiones decidieran hacer la guerra por su cuenta, Madrid jugaría con la ventaja de tener la competencia en esta materiacristalizada en la ley de Instalaciones Aeroportuarias, y Castilla-La Mancha apostaría por el argumento de que el aeródromo de Casarrubios ya estaba construido.
Por el momento, fuentes de Fomento han comentado a ABC que no hay ningún documento escrito oficial, aunque saben de los dos proyectos y que por el momento no hay ninguna «preferencia» de ningún tipo.

http://www.abc.es/20100718/toledo/operacion-casarrubios-guerra-aerea-20100718.html

GETAFE DESCARTADO PARA ACOGER LA AVIACIÓN EJECUTIVA.

2010-11-27T00:17:00.001+01:00

Getafe, descartado a pesar de la inversión.

La decisión de llevar los aviones de negocios de mayor calibre a Barajas se ha tomado tras descartar definitivamente la opción de trasladar la actividad al aeródromo militar de Getafe, también situado en la Comunidad de Madrid. Esta alternativa había sido postulada con fuerza por alguna de las compañías con mayor peso en el sector. AENA se tomó en serio esta posibilidad y durante meses se dio por hecha. Tan es así que en un momento dado se aprobaron inversiones para adaptar el aeródromo a la nueva actividad por cantidades que ascendían a unos 60 millones de euros.

La posibilidad real de que el aeródromo de Getafe se convirtiera en la base de la aviación ejecutiva se transformó en un asunto central de la vida política local, con tan mala fortuna que los dos partidos principales, el PSOE y el PP coincidieron en el rechazo al proyecto. Y finalmente el traslado de las compañías a Getafe ha terminado por desestimarse.

Aunque no se reconocen cifras, es seguro que el proyecto de renovación del aeródromo ya se había iniciado y que el gasto ejecutado en mejoras que ahora quedarán inservibles puede ascender a unos 7 millones de euros, según explica alguna de las partes afectadas.

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/aviacion-ejecutiva-vuelve-Barajas-anos-conflicto-Torrejon/20100707cdscdiemp_5/

LA AVIACIÓN EJECUTIVA VUELVE A BARAJAS.

2010-11-27T00:16:00.001+01:00

Antonio Ruiz del Árbol - Madrid - 07/07/2010

Los aviones demayor calibre de la flota de las compañías aéreas dedicadas a la aviación de negocios volverán en las próximas semanas a despegar y a aterrizar en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Así se lo ha comunicado AENA al grupo de aerolíneas nacionales y extranjeras que se dedican a esta actividad en la capital política, pero también económica de España. F

uentes de la empresa pública propietaria del aeropuerto de Barajas confirmaron el traslado y aseguraron que se llevará a efecto con "urgencia", aunque no precisaron la fecha. El retorno de los vuelos de negocios al que un día fuera su centro principal de operaciones, sin embargo, no será total.

Solo despegarán y aterrizarán desde Barajas los aviones de la flota de mayor calibre, mientras que los más pequeños continuarán en Torrejón. Fuentes empresariales estiman que de las 51 jets privados que tienen su base estable en la instalación militar, unas 20 comenzarán a operar desde Barajas.

Se trata de los aparatos Falcon 2.000 o superiores, los Gulf Stream, Global Express, Challenger y modelos similares que, en general, tienen configuraciones entre 12 y 24 plazas. La crisis del sector aéreo que también afecta, y de manera grave, a los vuelos de aviación ejecutiva ha tenido como consecuencia que sean precisamente los aviones gran envergadura los que tienen una mayor demanda en este momento y, por tanto, sean los que más vuelan. Los aviones de menor calibre seguirán en Torrejón hasta que entre en servicio el nuevo aeropuerto que se proyecta en el sur de la Comunidad deMadrid, entre las poblaciones del El Álamo y Navalcarnero.

Las compañías que se verán afectadas por esta decisión serán las principales que operan vuelos de negocios en España: Gestair, Executive Airlines, TAJ Aviation, NetJet y Soko. Las reacciones expresadas a este diario por fuentes cercanas a estas empresas han sido diversas.

Alguna ve el traslado como una "solución provisional que resuelve algún problema pero que crea muchas dificultades". Otras, por el contrario, afirman que es "una mala decisión que va a complicar de manera grave nuestra operación". Estiman que la división de la flota en dos bases multiplicará los gastos de handling ymantenimiento.

Además, temen que los controladores den prioridad a los vuelos regulares y se multipliquen los problemas de retrasos para sus operaciones. Una década de conflictos El traslado se produce cuando ha transcurrido algo más de una década desde que la aviación ejecutiva fue "expulsada" de Barajas en un momento en el que el aeropuerto madrileño había quedado pequeño ante la expansión de la aviación comercial vivida en España y sus dos pistas se encontraban completamente saturadas.

Las compañías fueron trasladadas a Torrejón de Ardoz en virtud de una serie de acuerdos anuales que han sido suscritos y renovados por los Ministerios de Defensa y de Fomento a lo largo de todo este tiempo. Las relaciones de la aviación ejecutiva con los militares que tienen su base en Torrejón han sido siempre tormentosas, llegando en algunosmomentos a situarse en una tensión que las compañías de aviación civil califican de "insoportable".

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/aviacion-ejecutiva-vuelve-Barajas-anos-conflicto-Torrejon/20100707cdscdiemp_5/

ALCALDES DEL PP AFECTADOS POR EL RUIDO DE LOS AVIONES ACUDEN AL PARLAMENTO EUROPEO.

2010-11-26T20:21:00.001+01:00

Algunos alcaldes de los municipios afectados por el ruido del Aeropuerto de Madrid-Barajas, entre los que destacan el de Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, Tres Cantos, Algete y Torrejón de Ardoz (todos del PP), pedirán amparo al Parlamento Europeo (PE) para abordar la situación que "soportan" los vecinos con el paso de los aviones.

Así lo manifestó el portavoz de estos regidores y alcalde de Torrejón, Pedro Rollán, que trasladó el malestar de todos los ayuntamientos después de la reunión que esta mañana mantuvieron, en calidad de Comisión de Interlocución con el Ministerio de Fomento que han organizado, con la Secretaría de Estado de Transportes.

"Bruselas es algo que vamos a explorar con carácter inmediato", indicó Rollán al respecto, después de señalar que seguirán defendiendo los derechos de sus vecinos, que tienen también pendientes los contactos con el Defensor del Pueblo, y que los ayuntamientos plantearán mociones para instar a la institución a que presente un recurso de inconstitucionalidad contra la nueva Ley de Navegación Aérea.

Rollán apuntó que el Defensor del Pueblo ya se ha pronunciado y ha sido muy "claro". Y es que, según recordó el portavoz, ha venido a decir que el avance y el progreso de la aviación "no pueden ser en detrimento y pisoteando los derechos de los vecinos". "Las administraciones están obligadas a legislar para defender a los vecinos, no para defender a las compañías aéreas", apostilló.

El alcalde de Alcobendas, Ignacio García de Vinuesa, fue más directo y explicó que acudirán a Bruselas para "pedir amparo". "Lo que es inconcebible es que existiendo ordenanzas municipales que nos obligan a los ayuntamientos a cerrar locales, que emiten un ruido ambiente muy inferior al de los aviones, tengamos que soportar el ruido sobre sus casas", indicó.

"Vamos a seguir luchando y haremos lo que haga falta", continuó el edil de Alcobendas, quien aseguró que "como en estos momentos Bruselas está muy interesado en España es posible" que consigan "un terreno favorable" para que les escuchen.

RUIDO A TODAS HORAS

En la línea que vienen denunciando estos alcaldes, Rollán explicó que sus municipios soportan el ruido por la incidencia de Barajas "las 24 horas del día de los 365 días del año" y aunque reconoció que la reunión ha sido "de muy buenas palabras", no han obtenido nada de provecho. "Lo único que nos llevamos es el mismo ruido con el que nos hemos venido", apuntó.

"Nuestros vecinos no pueden soportar más esta situación en la que en algunos casos se superan los cien decibelios. ¿Alguien puede entender que a las tres de la mañana uno se desvele porque las ruedas de los aviones están rozando las azoteas de los edificios"", se cuestionó el alcalde torrejonero, quien tildó la situación de "incomprensible".

Por ello, les es "insuficiente" y hacen una valoración negativa del encuentro de hoy porque aunque les han dicho que "toman nota de todas y cada una" de sus reclamaciones, "en resumidas cuentas no se ha fijado otra reunión nueva donde se puedan abordar las soluciones a los problemas que están soportando los vecinos".

Además, apuntó que tampoco han tenido en cuenta el que haya una mayor presencia de la Administración más cercana, "que son los ayuntamientos, en la defensa de los intereses de sus vecinos". "La valoración no puede ser más negativa", insistió Rollán, al tiempo que concretó: sólo buscan encontrar un "punto de equilibrio" y no "a costa de la desaparición del transporte aéreo".

Por su parte, el alcalde de Alcobendas recordó que es un asunto que ha generado "sentencias condenatorias a la Administración y tan antiguo como la T-4 de Barajas". Por ello, criticó el hecho de que ahora "venga la Administración" y les diga que van a tomar medidas. "Es una tomadura de pelo", subrayó.

AHORA ESTÁN "MÁS CALIENTES"

El alcalde de San Sebastián de los Reyes, Manuel Ángel Fernández, se refirió al tema en "términos taurinos" señalando que les han hecho una "gran cambiada" porque han entrado por la puerta de Fomento y salido un poco "más calientes" con la única idea de que les van a presentar un documento "con la realidad" y que, según los alcaldes, no coincidirá con los datos reales.

"Está muy claro todo y es que hay una sentencia que el Tribunal Supremo dice que más de 65 decibelios es vulnerar un derecho fundamental y es lo que estamos pidiendo, que no se vulnere ningún derecho fundamental", indicó.

En este sentido, apuntó que lo que buscan es que se haga lo mismo que lo que se está haciendo en otros aeropuertos de Europa, como Alemania. "No queremos cerrar Barajas ni que haya menos operaciones en Barajas, lo único que hacemos es defender los derechos y la calidad de vida de los vecinos", concluyó.

Tras la reunión, los alcaldes mostraron un documento de la propia AENA del pasado sábado en donde se ve "completamente" la "dispersión" de las trayectorias de los aviones, aseguraron. "Ahora en Madrid un avión pasa por donde le da la real gana, independientemente de que sobrevuele un barrio, un bloque o el casco entero de la ciudad y esto es algo que no se puede permitir", concluyeron.

Además de Pedro Rollán, García de Vinuesa y Miguel Ángel Fernández, en el encuentro de hoy estuvieron presentes la alcaldesa de Algete, Inmaculada Juárez, y el de Tres Cantos, José Folgado. Todos forman parte de la Comisión de Interlocución que trabaja por resolver el problema del ruido.

http://www.diariomadrid.eu/__n1409958__Alcaldes_del_PP_afectados_por_Barajas__hasta_el_Parlamento_Europeo.html

OBJETIVO: EVITAR LA GUERRA CON MADRID POR EL AEROPUERTO DEL SUROESTE.

2010-11-26T20:11:00.002+01:00

J.A.J./Toledo

¿Hay algo más caro que construir un aeropuerto? Sí, construir dos. Este panorama puede darse en la localidad madrileña de El Álamo, donde la Comunidad de Madrid planea inaugurar el llamado Aeropuerto del Suroeste en 2016, y la vecina población toledana de Casarrubios del Monte, donde un grupo de inversores promueven ampliar el aeródromo ya en funcionamiento de este municipio para prestar un servicio similar al del proyecto madrileño.

El vicesecretario provincial del PSOE, Jesús Fernández Vaquero, aprovechó ayer una rueda de prensa para manifestar el respaldo de su partido al proyecto toledano. Sin embargo, destacó que es partidario de la «colaboración» antes de llegar a «una guerra» con la comunidad vecina. El objetivo sería unificar los dos proyectos para que la iniciativa madrileña parta de la ampliación del aeródromo toledano, parte del cual ya está en terreno madrileño.

Vaquero dijo que toda la región «es una encrucijada perfecta» para este tipo de infraestructuras. Así, señaló que su grupo lleva trabajando una año en el apoyo a la ampliación del aeródromo casarrubiero «con discreción», en contacto con sus promotores. También matizó que la nueva empresa pública de gestión aeroportuaria aprobada el jueves por las Cortes regionales no se centrará sólo en sostener el aeropuerto de Ciudad Real, y que intervendrá en la gestión de otras instalaciones aéreas entre las que se incluiría la ampliación del aeródromo casarrubiero.

En este punto, hay que recordar que la Comunidad de Madrid lleva desde 2007 planificando la ubicación de su proyecto aeroportuario, incluyendo su conexión con autovía y tren de cercanías y una plataforma logística. Además, el Gobierno presidido por la ‘popular’ Esperanza Aguirre cuenta desde esa fecha con su propia empresa pública aeroportuaria para planificar esta instalación, que será hecha con una concesión a la empresa privada. La construcción del Aeropuerto del Suroeste será garantizada con la próxima aprobación de una Ley aeroportuaria en la Asamblea de Madrid, pactada por el PP y los socialistas madrileños. Incluso, se cuenta con un objetivo claro: recibir los vuelos deportivos y de jets de ejecutivos, que deben retirarse de los aeródromos madrileños de Cuatro Vientos (cuyo cierre está previsto) y Torrejón de Ardoz.

La oposición de vecinos de los municipios toledanos y madrileños cercanos, que temen el ruido de los vuelos, ha sido hasta ahora el único obstáculo visible al Aeropuerto del Suroeste. Sin embargo, Vaquero advertía ayer que el dominio del aeródromo de Casarrubios sobre su espacio aéreo dificulta que haya otro campo de aviación colindante.

«Pensar en ampliar esa infraestructura en contra de la Comunidad de Madrid sería un error garrafal», reconocía Vaquero, pero añadía «que la Comunidad de Madrid estudie expropiar el espacio aéreo de un particular -los gestores del aeródromo de Casarrubios- no tiene sentido», recordando sus derechos adquiridos al estar funcionando esta instalación desde hace 11 años. Por ello, vio como «más razonable un acuerdo entre Castilla-La Mancha, la Comunidad de Madrid y los promotores».
En todo caso, avisó que la Junta prepara la declaración de la ampliación del aeródromo toledano como Proyecto de Interés Regional para respaldarlo.

Optan al ‘pastel’ de los 1.000 millones
En la justificación económica de su proyecto, la Comunidad de Madrid estima que el futuro aeropuerto puede generar un volumen de negocio de 1.000 millones de euros. Frente a esto, Vaquero expone la realidad del aeródromo de Casarrubios, que en la actualidad ya genera unos 160 puestos de trabajo.

http://www.latribunadetoledo.es/noticia.cfm/PRovincia/20100612/vaquero/quiere/evitar/guerra/madrid/construir/aeropuerto/280EFD72-0089-BF04-D2840D3A3816E46F

EL PSOE QUIERE ACUERDOS PARA EL FUTURO AEROPUERTO DE NAVALCARNERO - EL ÁLAMO.

2010-11-26T20:07:00.001+01:00

Toledo, 11 jun (EFE).-

El PSOE de Toledo considera que "lo razonable" seria que Castilla-La Mancha y Madrid "llegaran a acuerdos" con los promotores del proyectado aeropuerto de El Álamo (Madrid) y el limítrofe aeródromo de Casarrubios del Monte (Toledo), que se quiere convertir en aeropuerto.

En rueda de prensa, el vicesecretario provincial del PSOE de Toledo, Jesús Fernández Vaquero, ha dicho que Castilla-La Mancha tiene un "proceso abierto" para que las instalaciones de Casarrubios del Monte se declaren de "interés regional" y poderlo convertir en aeropuerto.

Para construir el aeropuerto de El Álamo (en el suroeste de Madrid y limítrofe con el aeródromo de Casarrubios del Monte) el ministerio de Fomento tendría que expropiar el espacio aéreo de éste, lo que "sería un error".

Fernández Vaquero ha insistido en que la conversión de las instalaciones de Casarrubios del Monte en aeropuerto sería "muy beneficioso" para ambas comunidades, ya que descongestionaría al de Barajas y serviría de "alivio" al de Cuatro Vientos.

En este sentido se ha referido a los problemas que ahora tienen los ejecutivos que quieren volar con sus avionetas particulares desde el aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid) y que han de esperar "varias horas" para poder volar.

Casarrubios del Monte está a veinte kilómetros en línea recta desde Madrid y a cinco kilómetros en metro de la capital de España y junto a la autovía de La Sagra, ha precisado Fernández Vaquero.

Además, un aeropuerto en Casarrubios del Monte serviría para "relanzar" la zona de Talavera de la Reina y para el desarrollo de la provincia y de la comarca de La Sagra.

Además, ha alabado las instalaciones del aeródromo de Casarrubios del Monte, que tienen "hasta comedor", y en el que trabajan más de 150 personas.

"No se pueden imaginar la cantidad de avionetas" que aterrizan y despejan desde estas instalaciones aeroportuarias, donde también tienen su base los helicópteros del Servicio de Salud de Castilla-La Mancha (Sescam), ha insistido el también vicepresidente primero de las Cortes, quien ha reconocido que llevan "un año negociando con discreción".

Además, un aeropuerto en Casarrubios del Monte no interferiría en las operaciones comerciales del Aeropuerto de Ciudad Real ni en las del de Albacete.

Por todo ello ha defendido que las Cortes Regionales aprobaran ayer la creación de una Empresa Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias y ha rechazado que se aprobara la concesión de un aval de 140 millones al aeropuerto de Ciudad Real.

EFE.

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=417302

LOS VERDES PIDEN PROTEGER LA SALUD CONTRA EL RUIDO DE AVIONES.

2010-11-26T01:20:00.001+01:00

Los Verdes de Aragón instan a que se proteja la salud de la población contra el ruido de los aviones y califican de "obsoletas" las directivas europeas que regulan el ruido producido por los vuelos aéreos en los aeropuertos, de 2002, y piden que se tengan en cuenta las últimas investigaciones sobre los efectos producidos por el ruido del tráfico aéreo sobre la salud de la población afectada.

El nuevo texto de la Ley de Navegación Aérea que el Congreso empieza a debatir "no protege adecuadamente la salud de la población contra el ruido y gases emitidos por los aviones", sostiene la representante en Zaragoza de la Asociación Nacional de Afectados por el Impacto el Tráfico Aéreo y miembro de la Coordinadora Verde y Los Verdes de Aragón, Rosa Burgos.

En este sentido, lamenta que una mayoría de diputados españoles "haya optado por la prevalencia de los intereses económicos sobre la defensa de un derecho tan fundamental como es el de la salud".

Para Rosa Burgos, la indemnización por la pérdida patrimonial de los afectados y la insonorización de sus viviendas no son medidas que puedan compensar las consecuencias que se derivan del estrés continuado, del aumento de la contaminación del aire y del peligro de accidentes al que se somete a las personas que residen en las inmediaciones de los aeropuertos.

"Ignoramos si el Ministerio de Fomento considera que las personas afectadas deben vivir recluidas en sus viviendas insonorizadas", manifiesta la representante aragonesa, quien reclama la intervención del Ministerio de Sanidad "porque debe tener algo que decir en lo que afecta a su obligación de proteger la salud de la población española.

A su entender "no se puede privar a la población de un derecho constitucional, la salud, para beneficiar a una actividad comercial, como es el transporte aéreo, ni el deber de soportar el ruido que se contempla en la reforma de la Ley puede convertirse en el deber de contribuir con la propia salud a los intereses del transporte aéreo".

Precisamente la huella sonora que se contempla en el texto a tramitar, que tiene un umbral de 60 decibelios de día y 50 de noche, es la que se contempla en el estudio encargado por la Agencia Medioambiental alemana, según un reportaje de The Times, y que ha llevado a declarar al profesor emérito de la epidemiología en la Universidad de Bremen, Eberhard Greiser que "vivir cerca de un aeropuerto puede dañar gravemente la salud humana".

El estudio se basa en el análisis de los datos de las aseguradoras de salud pública y fueron extraídos de historiales de más de un millón de alemanes de 40 años y más que viven cerca del aeropuerto de Colonia-Bonn.

Según el estudio, los varones expuestos al ruido de los aviones tienen un 60 por 100 más de riesgo de ser hospitalizado por enfermedades cardiovasculares que aquellos que no viven cerca de aeropuertos; ese porcentaje sube hasta un 93 por 100 más de riesgo para las mujeres que residen en las cercanías de un aeropuerto.

Además, las mujeres expuestas al ruido de los reactores durante el día (sobre 60 decibelios) tienen un 172 por ciento más de probabilidades de sufrir un derrame cerebral que aquellas no expuestas al ruido. Datos similares, añade Burgos, se obtienen en relación a las depresiones o cáncer de mama.

Para la coportavoz de la plataforma ecologista, Sonia Ortiga, "tal como se pide en el manifiesto de alcaldes y asociaciones de afectados, que apoyamos, resulta perverso que un ayuntamiento con un centenar de habitantes pueda decidir que en su término se ubique un almacén de residuos nucleares y, en cambio, una comunidad autónoma no pueda decidir el nivel máximo de ruido en su territorio".

Ortiga pide la devolución del proyecto al Gobierno, la confección de un mapa de ruido y el dictamen de una comisión de expertos en salud pública que debería ser tenido en cuenta en la actualización de la Ley de Navegación Aérea.

Así, concluye al aseverar que "la necesidad que tienen determinadas aerolíneas de incrementar el número de vuelos en Barajas para llevar a cabo su posible fusión no puede pesar más que el interés general de la ciudadanía a la hora de aprobar las leyes, ni deben tampoco marcar el ritmo y tiempos de las reformas legislativas".

http://www.europapress.es/aragon/noticia-verdes-piden-proteger-salud-contra-ruido-aviones-tildan-obsoleta-legislacion-europea-20100215171942.html

EL FUTURO AEROPUERTO DEL SUROESTE YA EXISTE EN CASARRUBIOS.

2010-11-25T16:08:00.002+01:00

Hace tiempo que la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid ha señalado una parcela situada entre los términos municipales de El Álamo y Navalcarnero, colindantes con la provincia de Toledo, como la adecuada para la construcción de lo que se llamaría aeródromo noroeste de la Comunidad.
Pero existe un problema técnico y administrativo, y es que en ese mismo punto, en el mismo espacio aéreo, ya se encuentra funcionando desde el año 1996 el aeródromo Casarrubios-Álamo. Eso quiere decir que no es posible dos instalaciones independientes, sino que sólo cabe un aeródromo con varias pistas o la posibilidad de ampliar las instalaciones actuales de Casarrubios del Monte.
Sin embargo, por parte de la empresa Aerohobby Aviación Deportiva S.L., que gestiona el aeródromo toledano —aunque 300 metros de la pista están dentro de suelo madrileño—, existe una total disposición para negociar con la Comunidad de Madrid con el fin de desarrollar una sola infraestructura aeroportuaria que pasaría por la construcción de una segunda pista en paralelo a la actual pero del doble de longitud, de unos 2.000 metros. Eso supondría duplicar la actividad y daría una gran proyección económica a toda la zona. Según estudios realizados, el cálculo de volumen de negocio de la infraestructura que impulsa la Comunidad de Madrid se eleva a mil millones de euros con las actividades de aviación ejecutiva y escuelas de vuelo.

Interés regional
Desde el punto de vista administrativo y político hay que tener en cuenta que hoy, miércoles, el pleno del Ayuntamiento de Casarrubios aprobará, según está previsto, declarar el aeródromo de interés regional, paso previo a la declaración que en el mismo sentido ratificará después la Junta de Comunidades de Castilla.-La Mancha, que ya pasaría a ser competente en esta materia. Hay que tener en cuenta que este aeropuerto cuenta con el apoyo político desde la provincia de Toledo, tanto del PSOE como del PP, así como de los
empresarios. Sería, pues, un aeropuerto de gestión mixta a través de un convenio.

Estudio de viabilidad
Según un estudio realizado por una empresa especializada, son varios los aspectos técnicos con los que choca el proyecto que impulsa Madrid para poder materializarse. Uno de ellos es el impacto ambiental por huella sónica sobre las poblaciones de El Álamo y la urbanización Calipo Fado, pero sobre todo el que la superficie horizontal interna del futuro aeropuerto de Madrid Suroeste y por encima del aeródromo de Casarrubios, al que impediría cualquier actividad al colisionar en el espacio aéreo.
De ahí que se establezca como única solución viable la construcción de una pista en paralelo a la actual de Casarrubios que ocuparía territorio de ambas provincias y que estuviera bajo un único control del espacio aéreo, es decir, un único aeropuerto con una doble pista, dando así lugar a una mayor capacidad de tráfico para el transporte de pasajeros y sobre todo aportando mayor seguridad.
En todo caso, si se opta por esta solución la nueva infraestructura no partiría de cero ni mucho menos. A lo largo de sus catorce años de existencia, el de Casarrubios se ha convertido en el aeródromo privado más importante de España, como lo demuestra que su promedio de vuelos diario supere las 300 operaciones. Dispone de una pista de 1.000 metros de longitud, 750 en la provincia de Toledo y el resto que entran en al de Madrid. Alberga en sus hangares más de 250 aviones, de los cuales 170 son individuales y el resto colectivos.
Otro aspecto importante es el de la generación de riqueza económica, ya que las más de 40 empresas presentes en el mismo generan en torno a los 150 puestos de trabajo directos y más de 500 indirectos. Existe una fábrica de avionetas y de autogiros, además de talleres de mantenimiento, fotografía aérea y varias escuelas de pilotaje.

Base de helicópteros
También sirve de base fija operativa y de mantenimiento de los helicópteros del servicio de salud de Castilla-La Mancha, Policía Nacional y Guardia Civil. Dispone igualmente de quince centros de mantenimientos autorizado por Aviación Civil: naer, Soko Aviación, S3, Aeronovo, Heliworld, Red Bull, Sinma Aviación, Álamo Aviación, Aerotec, Jacob 52, Eduardo Sánchez, Tecnoaviación y Air Alaria.

http://www.abc.es/20100630/toledo/futuro-aeropuerto-suroeste-madrid-20100630.html

COSPEDAL IMPULSÓ EL PROYECTO MÁS PERJUDICIAL PARA CIUDAD REAL.

2010-06-27T14:08:00.001+02:00

Según un artículo publicado en la Tribuna de Ciudad Real, Siendo consejera del Gobierno de Madrid avaló el Aeropuerto de Campo Real que, al igual que el ciudadrealeño, se dedicará a la carga y las mercancías, como gran plataforma logística. López del Hierro (Marido de Cospedal) parece ser que es socio de uno de los promotores de Madrid Plataforma Logística y aunque el empresario niega que sea socio, el diario La Tribuna ha publicado en su edición de hoy que López del Hierro comparte sociedades con un promotor de la sociedad Madrid Plataforma Logística, un proyecto que empezó a impulsarse cuando María Dolores Cospedal era consejera de Transportes de la Comunidad de Madrid.

Las últimas noticias hablan de la decisión de la comunidad vecina de promover dos nuevas infraestructuras de este tipo; un aeropuerto de pasajeros para vuelos privados entre las provincias de Toledo y Madrid, en el municipio de El Álamo, y otro de mercancías más al este, en Campo Real, muy cerca de Arganda del Rey. Las previsiones más optimistas hablan de que ambos podrían ser realidad allá por el año 2020.
Es más, vinculado a este último, de Campo Real, existe un diseño empresarial paralelo para construir la mayor plataforma logística de mercancías del Sur de Europa; un gigante de 9.000 millones de euros de inversión para crear más de 120.000 puestos de trabajo en la zona de Arganda del Rey. Para ello se ha creado la sociedad Madrid Plataforma Logística, una empresa público-privada participada por el Estado, la Comunidad de Madrid y un buen puñado de empresas privadas que, el mes pasado, negociaban con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) un préstamo para financiar el 75 por ciento de esos 9.000 millones de euros de inversión. Esta sociedad, denominada Madrid Plataforma Logística, fue constituida bajo el mandato de Cospedal en la Consejería de Transportes e Infraestructuras de Madrid, y la Comunidad fue uno de sus socios fundadores.
Es el mismo modelo que Ciudad Real, pero unos kilómetros más al norte; un aeródromo de mercancías junto a una plataforma logística. El éxito de uno sería, sin duda, un problema para el otro. Y viceversa, puesto que, con Barajas tan cerca, no existiría mercado para dos negocios idénticos.
Es el proyecto del Aeropuerto en Campo Real el que impulsó decididamente Cospedal durante su etapa en el Gobierno de Madrid. En marzo de 2005, con la T-4 de Barajas ya en la fase final de sus obras, se amplió la reserva de más de 8.000 hectáreas de suelo que había decretado la Comunidad en 1997. En esa fecha, el entonces presidente madrileño, Alberto Ruiz Gallardón, quiso hacer esa previsión en medio del debate sobre la ampliación de Barajas o la construcción de un segundo aeropuerto totalmente nuevo para Madrid.
Una vez inaugurada ya la nueva T-4, en febrero de 2006, y con Cospedal formando parte aún del gabinete de Esperanza Aguirre, el Ejecutivo madrileño decidió girar por completo el sentido del proyecto de Campo Real. El que era consejero de Economía de Madrid, Fernando Merry del Val, señaló que la Comunidad y el Ministerio de Fomento trabajaban en un nuevo proyecto que definía el futuro aeródromo como un aeropuerto de carga y mercancías. Ese año se creó la sociedad Madrid Plataforma Logística. Ese año también, Génova designó a Cospedal candidata del PP a la Presidencia de Castilla-La Mancha. Sus opiniones sobre los empresarios y el proyecto privado del Aeropuerto de Ciudad Real, son de sobra conocidos

Articulo de La Tribuna de Ciudad Real.

http://www.radioazul.es/noticias/2010/06/10/cospedal-impulso-el-proyecto-del-mayor-competidor-para-el-central-de-ciudad-real/

LUZ VERDE AL AEROPUERTO DEL SUROESTE.

2010-06-27T13:47:00.000+02:00

PP y PSOE sacaron adelante hoy, con 16 votos a favor, el proyecto de ley de Instalaciones Aeronáuticas de la Comunidad de Madrid, que, entre otras cosas, permitirá la construcción del Aeródromo del Sureste, que se ubicará entre los municipios de El Álamo y Navalcarnero y permitirá el cierre del aeropuerto de Cuatro Vientos, en el centro de la ciudad.

La Comisión de Transportes e Infraestructuras de la Asamblea de Madrid aprobó hoy el texto, con el voto de abstención del diputado de IU Fausto Fernández, después de haber elaborado la ponencia que trataba de mejorar el documento presentado por el Gobierno regional y por el que se regirán, dentro de las limitadas competencias de la comunidad autónoma, la puesta en marcha de nuevos aeropuertos y helipuertos.

El PSOE había presentado 27 enmiendas al texto, de las cuales, al final, se han incorporado 23, tal y como estaban propuestas por los socialistas (17 aceptadas tal cual) o a través de enmiendas transaccionales (6), frente a las cuatro restantes que se han rechazado.

Entre las más importantes, destaca la relativa al silencio administrativo. El texto inicial recogía el silencio administrativo positivo a la hora de la autorización para abrir las instalaciones aeroportuarias, algo que para la oposición era "peligroso", en palabras del portavoz del PSOE en la Comisión, Modesto Nolla, pues se trata de grandes espacios y proyectos.

El PSOE pedía silencio administrativo negativo y al final se ha llegado a una fórmula intermedia. Aunque se queda con el silencio positivo, a los tres meses, si el solicitante no ha recibido respuesta tendrá que denunciarlo a instancias superiores (al órgano competente).

Si posteriormente, sigue sin recibir respuesta, se dará por positivo. Sin embargo, si no se hace este previo paso a los tres meses, el silencio será negativo y el promotor no podrá continuar con el proyecto. "El fin de esta enmienda es evitar posibles connivencias que pueda haber con los promotores", señaló Nolla.

Otros de los puntos que finalmente los populares han aceptado es el que tiene que ver con el capítulo de régimen sancionador. En cuanto a las infracciones, las cometidas por ampliación y cierre sin autorización han pasado de ser graves a muy graves.

Respecto a las sanciones, el PP había adaptado las de la normativa estatal, y los socialistas reclamaron "endurecerlas", de tal manera, que el nuevo texto contempla que la multa para las infracciones muy graves oscile entre los 400.001 euros a 3 millones de euros; las graves, entre 60.0001 y 400.000 euros, y las leves, con apercibimiento o multa de hasta 60.000 euros.

El portavoz del PP en la Comisión, Pablo Morillo, está "muy satisfecho" con el acercamiento de posturas. "Es mucho mejor que haya un consenso cuanto más amplio mejor", indicó el diputado popular, quien destacó a Europa Press que el objetivo final, por el bien de los ciudadanos, es que la legislación "perdure en el tiempo".

El socialista Nolla, por su parte, hizo una "valoración positiva" porque la aprobación del nuevo texto supone una "mejora" respecto a lo que había presentado inicialmente el Gobierno autonómico y en cuestión de "infraestructuras", siempre es "bueno" llegar al consenso, añadió, en declaraciones a Europa Press.

EL PRIMERO, EL AERÓDROMO DEL SURESTE

La primera infraestructura aeroportuaria que será puesta en marcha por la Comunidad, una vez entre en vigor la futura ley, será el Aeródromo del Suroeste, cuyo Plan Director está en fase de redacción, y que acogerá a las escuelas de aviación y los vuelos de negocio, que hasta ahora se estaban realizando en otros bases como la de Getafe o Torrejón.

El Aeródromo del Suroeste, que se ubicará en una parcela situada entre la M-404 y la R-5, en los términos municipales de El Álamo y Navalcarnero, aportará, según la Comunidad, un crecimiento de medio punto (0,5 por ciento) a la riqueza regional, al alcanzar el 0,6 por ciento del PIB --siendo actualmente del 0,1 por ciento--, mediante la generación de un volumen de negocio de aproximadamente 1.000 millones de euros con las actividades de aviación ejecutiva y escuelas de vuelo.

Por otro lado, la futura norma pretende dotar a la región de los recursos jurídicos y administrativos adecuados para gestionar los aeropuertos y helipuertos que sean competencia autonómica. Y es que, la normativa desarrolla una competencia recogida en el Estatuto de Autonomía que regula la planificación, autorización, construcción, gestión y régimen de inspección y control de las instalaciones aeronáuticas competencia autonómica, que se encuentren dentro del territorio madrileño, y que no tengan la calificación estatal de interés general, ni realicen actividades comerciales.

El nuevo texto incluye también la reivindicación regional de participar en la gestión del Aeropuerto de Barajas junto a la Administración Central del Estado y en cualquier otro aeropuerto de interés general situado en el territorio madrileño en el que se acuerde una gestión compartida. Recientemente, el Ministerio de Fomento propuso a la Comunidad la posibilidad de participar en la gestión empresarial de Barajas junto a la iniciativa privada.

http://www.diariomadrid.eu/__n1363573__Luz_verde_al_Aeropuerto_del_Sureste.html

EL AEROPUERTO DEL SUROESTE NO CUENTA CON EVALUACIÓN AMBIENTAL.

2010-06-22T01:26:00.002+02:00

La plataforma contra el Aeropuerto del Suroeste advierte que la infraestructura no cuenta con informes de impacto ambiental. Harán lo mismo si se efectúa en zona toledana.

La Plataforma ‘No al aeropuerto’ está preparando un escrito de denuncia ante la Fiscalía de Medio Ambiente contra el proyecto de Aeropuerto del Suroeste, promovido por la Comunidad de Madrid en El Álamo, junto a la toledana Casarrubios del Monte. Los opositores al aeropuerto, tras conocer los planes de ampliar el aeródromo de Casarrubios para dar cabida a esta nueva infraestructura, advierten que también acudirán a la Fiscalía si esta opción sale adelante.
El portavoz de la Plataforma, José Carlos Atienza, explica que basarán su denuncia en que este proyecto, pese a estar tramitándose desde hace al menos tres años, aún carece de una declaración de impacto ambiental. Este estudio, entre otras cosas, debería recoger un mapa con la previsión de ruidos que deben soportar los vecinos de las poblaciones cercanas al futuro aeropuerto, como la madrileña Navalcarnero o la toledana Valmojado. Y, sobre todo, que recoja la llamada ‘Alternativa Cero’, consistente en no construir el aeropuerto si su actividad no compensa los perjuicios en el entorno que cause su puesta en marcha.
Atienza expone que la necesidad de estudios ambientales viene recogida en la Ley 9/2006 sobre evaluación de los efectos de planes de infraestructuras sobre el entorno. El incumplimiento de la citada ley ha sido constatado por el Defensor del Pueblo español, en un informe sobre este caso redactado tras una denuncia de la plataforma.
La Plataforma está en contacto con colectivos como Ecologistas en Acción y fuerzas políticas como Izquierda Unida para que se sumen a esta denuncia.

"Una diferecia mínima".
El portavoz de la plataforma también ha manifestado su sorpresa tras hacerse público el proyecto de ampliar el aeródromo de Casarrubios para cumplir unos objetivos similares al aeropuerto del Suroeste, como asumir las operaciones de vuelos deportivos y de ejecutivos que ahora se efectúan en las bases aéreas de Cuatro Vientos y Torrejón. Esta iniciativa de promotores privados fue divulgada recientemente por el alcalde de Toledo, Emiliano García-Page, y el vicesecretario provincial del PSOE, Jesús Fernández-Vaquero, que aludieron a posibles contactos con la Comunidad de Madrid para unir los dos proyectos aeroportuarios en uno.
Atienza tilda de «mínima» la diferencia que para el impacto medioambiental pueda tener el hacer el futuro aeropuerto en El Álamo o en Casarrubios al haber unos pocos kilómetros entre las dos posibles ubicaciones. Por ello, adelantó que si el proyecto en el lado toledano sigue adelante, también estudiarán denunciarlo a la Fiscalía. «No sabemos si por parte de Castilla-La Mancha hay un proyecto serio, porque entonces nos obligaría a seguir el mismo procedimiento», avisa Atienza.
La Plataforma ya ha enviado un escrito a la Consejería de Ordenación solicitando explicaciones sobre el proyecto en Casarrubios, tras conocerse que la Junta estudia declararlo como de Interés Regional para respaldarlo.
En todo caso, Atienza critica que estos proyectos aeroportuarios se estén tramitando de manera oscura por las administraciones, sin facilitar información a los vecinos de las localidades afectadas sobre sus efectos. Destaca que esto va en contra de normas de la UE como el ‘Convenio de Aarhus’, que obliga a que este tipo de proyectos se tramiten con transparencia ante los ciudadanos.

PP y PSOE aprueban en Madrid la Ley que da cobertura al aeropuerto.
La Asamblea de Madrid daba el pasado miércoles luz verde, con los votos a favor del PP y del PSOE y la oposición de IU, a la ley de Instalaciones Aeronáuticas de la Comunidad de Madrid, que, entre otras cosas, permitirá la construcción del Aeródromo del Suroeste, que se ubicará entre los municipios de El Álamo y Navalcarnero y permitirá el cierre del aeropuerto de Cuatro Vientos en Madrid capital, con más de 70.000 operaciones de vuelo anuales.
Según explicaba el portavoz del PSOE en la Comisión de Transportes de la Asamblea madrileña, Modesto Nolla, su grupo vota a favor tras la «buena disposición del Gobierno» para aceptar muchas de sus enmiendas (presentaron 27 y fueron incorporadas 23), entre ellas, la que tiene que ver con el capítulo de régimen sancionador.
Para el portavoz del PP en la Comisión, Pablo Morillo, es «mucho mejor que haya un consenso cuanto más amplio mejor», en referencia al apoyo del PSOE, ya que, según explicó, el objetivo final de todo es que la legislación «perdure en el tiempo». El Aeropuerto del Suroeste que acogerá a las escuelas de aviación y los vuelos de negocio, que hasta ahora se estaban realizando en otros bases como Torrejón. Aportará, según la Comunidad de Madrid, un volumen de negocio de aproximadamente 1.000 millones de euros .

UPyD ve que se oculta el proyecto a los vecinos de Casarrubios.
El Consejo Local de UPyD de Casarrubios del Monte ha denunciado la ocultación del proyecto aeroportuario en el municipio sagreño a sus vecinos por parte de la Junta. Todo ello, a pesar de que el Consistorio casarrubiero está gobernado por el mismo partido que rige el Gobierno regional, el PSOE, por lo que entiende que la dirección provincial socialista trata a sus compañeros en el municipio como «un cero a la izquierda».
El partido extramunicipal reclama al Ayuntamiento que exija a la Junta toda la documentación de la tramitación de este proyecto como de Singular Interés, para darlo a conocer a los ciudadanos.

J.A.J./Toledo

http://www.latribunadetoledo.es/noticia.cfm/Provincia/20100621/estudian/acudir/fiscalia/detener/proyecto/aeropuerto/56733A81-0B7D-DF92-D85584CA70224AA7

La candila de la hacendera. Junio 2010. Número 9.

2010-06-06T21:11:00.001+02:00

La candila de la hacendera del mes de junio número 9 se encuentra en el siguiente enlace:

http://lacandiladelahacendera.blogspot.com/2010/06/la-candila-de-la-hacendera-junio-201.html

PERIÓDICO DE LA PLATAFORMA"NO AL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO - EL ÁLAMO". Junio 2010. Número 4.

2010-06-01T13:47:00.003+02:00

LA PLATAFORMA REITERA SU NEGATIVA AL AEROPUERTO DEL SUROESTE.

2010-05-28T21:07:00.003+02:00

La Plataforma ‘No al aeropuerto’, que rechaza la construcción del Aeropuerto del Suroeste en territorio madrileño lindante con la toledana Casarrubios del Monte, ha dado señales de vida tras la primera aprobación de la Ley que hará posible construirlo en la Asamblea Madrileña. A pesar de que ningún partido ha votado contra esta norma en su paso por la Comisión de Transportes de la Cámara madrileña, los miembros de esta plataforma que agrupa a colectivos madrileños y toledanos mantienen su rechazo a este proyecto que puede tener un tráfico aéreo mayor del que se espera: hasta 234.000 operaciones de despegue y aterrizaje anuales.
El portavoz en funciones de la Plataforma, José Carlos Atienza, advierte que esta previsión venía recogida en un Plan de Ampliación del aeródromo de Cuatro Vientos, en Madrid capital, elaborado hace diez años. Atienza recuerda que esta ampliación quedó frustrada con el crecimiento urbanístico registrado en su entorno, que ahora obliga a su traslado.
Precisamente, el nuevo aeropuerto se pone en marcha para albergar la actividad de Cuatro Vientos, por lo que la Plataforma teme que, tarde o temprano, se ejecute este proyecto en la nueva ubicación. Si se superan las 200.000 operaciones, se triplicarían las previsiones de tráfico hechas públicas hasta ahora por la Comunidad de Madrid para su nuevo aeropuerto. Atienza destaca que si esto ocurre, «estaríamos ante el tercer aeropuerto de España», tras Barajas y El Prat (Barcelona), acrecentándose el temor ante el ruido que sufran los vecinos del entorno por la navegación aérea.

Decepción con la izquierda.
Precisamente ayer, la plataforma emitía un comunicado para reiterar su rechazo a esta instalación, en un momento en que existe un consenso de facto entre PP, PSOE e IU para sacar adelante la ley del aeropuerto en la asamblea madrileña. «Nos ha cogido desprevenidos», resumía Atienza no sólo por el voto a favor de los socialistas si no también por la abstención de IU, la única fuerza que hasta ahora había respaldado sus quejas en el parlamento de la comunidad vecina. Aún así, señala que el posicionamiento de los grupos de izquierda en la Asamblea de Madrid no coincide con el de sus simpatizantes en los pueblos que estarán cerca del aeropuerto, que siguen rechazándolo.
La Plataforma reconoce que, por el momento, tampoco ha conseguido movilizar a muchos vecinos en sus protestas contra el aeropuerto. «Nos está costando llegar a la gente», asume Atienza, que destaca también el apoyo a esta infraestructura de los ayuntamientos de las poblaciones donde se ubicará, El Álamo y Navalcarnero. Atienza achaca este respaldo a la difícil situación económica de los dos consistorios, que les hace esperar algún beneficio de su construcción.
Sin embargo, Atienza insiste en que tanto la Comunidad de Madrid como estos ayuntamientos están respaldando un proyecto del que «no existe, ni ha existido ninguna demanda social».
Por ello, buscarán cambiar la apatía de la población ante el proyecto con campañas informativas, además de estudiar acciones en los juzgados para paralizar su construcción. Para ello, se basarán en precedentes como la condena contra Aena por el exceso de ruido aéreo generado por la última ampliación del aeropuerto de Barajas.

MOTIVOS PARA UN RECHAZO

-Sin participación. La plataforma lamenta que en la tramitación del aeropuerto «no se les da voz» a los 100.000 vecinos de Toledo y Madrid que vivirán en sus cercanías.

-Pérdida de calidad de vida. Consideran que las molestias de ruido que generará serán comparables a las de Barajas.

-Proyecto innecesario. La Plataforma duda que haga falta este nuevo aeropuerto para albergar vuelos de ejecutivos. Considera que este sector está en retroceso en la actual crisis económica, que lleva a las grandes empresas a usar sistemas de comunicación más baratos como las videoconferencias.

J.A.J

http://www.latribunadetoledo.es/noticia.cfm/Provincia/20100528/temen/aeropuerto/suroeste/alcance/234000/operaciones/vuelo/año/DAE74150-E3E1-9600-09FA983B09EE0F82

PP y PSOE de Madrid JUNTOS A POR EL AEROPUERTO.

2010-05-24T01:34:00.001+02:00

PP y PSM pactan la ley para levantar el nuevo aeropuerto en El Álamo.

Los grupos parlamentarios del PP y del PSM-PSOE pactaron ayer en la Asamblea el proyecto de Ley de Instalaciones Aeronáuticas de la Comunidad de Madrid, que regulará la construcción del aeropuerto del Suroeste, en los municipios de El Álamo y Navalcarnero, y de todos los aeródromos que se instalen en marcha en la Comunidad de Madrid que no sean de interés general, como el de Barajas, o de uso militar.

El proyecto de ley, que deberá ser aprobado de forma definitiva en el Pleno de la Asamblea, regulará la planificación, autorización, construcción y gestión de las instalaciones aeronáuticas de la Comunidad de Madrid, es decir, los aeródromos, helipuertos y aeropuertos ubicados en su territorio que no tienen la calificación estatal de interés general. Sin embargo, no determina ningún aspecto relacionado con los ruidos o el medio ambiente en general, que emana de la ley estatal.

Uno de los puntos que destaca del texto es el régimen sancionador, que, gracias a una moción del PSOE, eleva hasta los tres millones la multa por faltas graves en la construcción del aeródromo o en la prestación de los servicios. Por ejemplo, el cierre del aeropuerto o la ampliación del mismo sin autorización serán castigadas con una multa de tres millones.

El documento se aprobó en la Comisión de Transportes e Infraestructuras con 16 votos a favor (PP y PSOE) y la abstención del ponente de IU, Fausto Fernández, al que el PP le rechazó sus 15 enmiendas. Pese a ello, Fernández no descartó que su grupo termine apoyando el texto cuando se someta a la ratificación del Pleno de la Cámara. Hasta el último momento el PP negoció las 27 enmiendas propuestas por el PSOE, y finalmente aceptó 21 y desestimó cuatro.

El portavoz del PP, Pablo Morillo, destacó que la ley "nace para dotar de competencias a la Comunidad de Madrid dentro de lo que permite el marco estatutario". "Hemos llegado al máximo de lo que podemos hacer dentro de nuestro marco estatutario. No podemos meternos en competencias que son exclusivamente del Estado", dijo.

Por su parte, Modesto Nolla (PSOE) explicó que no es un proyecto de ley ad hoc para el aeropuerto del Suroeste, pero reconoció que esta norma regirá la construcción del que está previsto se construya en El Álamo y en Navalcarnero, "que en un futuro sustituirá al de Cuatro Vientos".

Nolla resaltó que este proyecto es "prescindible" ya que la Comunidad de Madrid apenas tiene competencias, mientras que en Cataluña, con el nuevo Estatuto, su normativa "es mucho más ambiciosa". Este proyecto de ley no puede ser tan ambicioso como le gustaría a algunos", dijo Nolla a Efe, tras señalar que incluso el Gobierno regional "ha cambiado los planteamientos que tenía al principio", cuando expresó su intención de construir en Campo Real un aeropuerto de carga.

Fausto Fernández (IU), que vio rechazadas sus 15 enmiendas, criticó que el acuerdo "no tenga mayores expectativas que la de ser una percha en la que colgar el aeródromo de El Álamo". A su juicio, el texto debería haber abordado cuestiones como la regulación del espacio aéreo en la región y la elaboración de un mapa aeronáutico de Madrid.

En el municipio de El Álamo, los grupos municipales de la oposición ya han anunciado su negativa a la construcción de un aeropuerto en su término municipal.

http://www.elpais.com/articulo/madrid/PP/PSM/pactan/ley/levantar/nuevo/aeropuerto/Alamo/elpepiespmad/20100522elpmad_5/Tes

PERIÓDICO DE LA PLATAFORMA. MAYO 2010.

2010-05-18T00:47:00.000+02:00

AZOTANDO AL AIRE.

2010-05-11T01:10:00.001+02:00

Últimamente bajo la cúpula celeste de Navalcarnero –que no es la de la plaza de toros – tengo mi dormir en una duermevela que restalla en azotes mi sueño. Resuenan como ecos endiablados esas palabras de mercadillo de todo un Ministro de Fomento, ejemplo de luciérnaga aquejada de artritis lingüística, afirmando que la responsabilidad de los problemas que Barajas ha ocasionado a los habitantes de pueblos, barrios y ciudades cercanos a un aeropuerto son en exclusiva responsabilidad de los propios vecinos “por no haber hecho suficiente ruido en su día”. ¿Cuál será su dedicatoria a los vecinos de estos pueblos del suroeste que verán – tal vez – un aeropuerto colonizador y explotador de sus términos a quienes deliberadamente ignora?
Cierto que eran otros tiempos, que gobernaba el partido que actualmente acaricia con escarnio los asientos en la oposición y que por ello, y digo ingenuamente que por ello, todo estaba permitido.
Pero han cambiado los papeles, y se ha encontrado con un apetitoso pastel que intenta poner dulzura en su enjuto razonar, que nos muestra con amargura el amargo dolor del reproche, que intenta desviar las propias responsabilidades, ahora olvidándose de aquellos a los que ayer apoyó y que hoy se han convertido en un habón en el cauce que separa los glúteos que especula con el terreno en sálvese la parte. Hoy es necesario abandonarlos y si es posible mancillarlos. La humillación que pretende con la nueva ley no tiene precedentes ¿o sí? ¿Tal vez en tiempos añejos de un “salvador nacional que aterrizó desde los cielos para mayor fortuna de los españoles”?
Pero dejando a un lado pareceres y remedos, teniendo un aeropuerto sonriendo tras la negra línea que tiñe el horizonte desde la retaguardia, se hace necesario, e incluso obligado, seguir directrices del propio ministro y no dejarnos caer de nuevo en los mismos errores cometidos antaño por aquellos con los que compartiremos un mismo problema.
De nada han servido las noticias aparecidas en la prensa (2007), y mucho menos las quejas de los vecinos que serán afectados; tampoco las cartas dirigidas directamente a su ministerio. Dos años después de las primeras noticias y de la aparición de los primeros informes de la Comunidad de Madrid regresaron con una triste misiva, tal vez, fue entonces cuando se dio por enterado, pues en su respuesta, en octubre de 2009 expuso su total desconocimiento sobre dicho aeropuerto. ¿Entonces? ¿Si ustedes que nos representan, que velan por nuestro confort y calidad de vida nos ignoran con alevosía, que nos queda?
Deberemos entonces, en nuestra defensa, impedir el tránsito normal de vehículos a motor por sus alfombras de alquitrán, consumir productos nacionales de granjas avícolas que bien se prestan para perfeccionar punterías sobre sus complacientes señorías, generar con el mobiliario urbano nuevas tendencias de arte contemporáneo, hacer empeño en sus visitas para proponer, por el uso desmedido de vocablos destinados, a adjetivar sus comportamientos, actitudes y olvidos, a entrar en el diccionario real de la academia de la lengua, incluso dispuestos a darle de patadas lingüísticas afanadas en la creación de nuevos neologismos para definir y clasificar a sus señorías y cuántas otras cuestiones que den pie a una imaginación desatada amparados en sus tan ilustres palabras.
Pero mucho me temo, que a pesar de su arrojo, exacerbando conciencias y reprochando ahora “su modo de actuar” esto no será de su agrado, ahora es nuestro ministro quien se encuentra en lo más alto, y los periódicos no serán aquiescentes con él, es por ello, que ya se intenta cubrir las espaladas inventándose una modificación de una ley para poner sus posaderas bien cubiertas y calentitas para posibles épocas de gélidas temperaturas y dejar descubiertos, desnudos y desamparados, y sin posibilidad de recurrir, condenados al silencio para que nada ni nadie puedan oponer una mínima razón y especialmente, sentido común a sus desagravios a quienes se les quiere obligar a soportar la inquina provocada por la música a motor. ¿O serán unos pocos aviones monomotores, casi silenciosos, como dijo D. Baltasar, alcalde de Navalcarnero, los que habitaran en este aeropuerto que se diseña a espaldas de sus ciudadanos?

El embegido dezidor.

la candila de la hacendera.

2010-05-07T08:36:00.001+02:00

El número correspondiente al mes de mayo ya se encuentra disponible.

www.lacandiladelahacendera.blogspot.com

LA URJC ESTUDIARÁ LAS POSIBLES SINERGIAS ECONÓMICAS DEL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO - EL ÁLAMO

2010-05-04T01:57:00.002+02:00

“La construcción del aeropuerto debe servir para dinamizar la economía, por lo que Móstoles, a 15 kilómetros de El Álamo, estudiará las oportunidades empresariales que surgirán con este proyecto”, Iniciativas como el parque empresarial Móstoles Tecnológico (donde se ubicarán el IMADE de la Energía, el Vivero de Empresas, la sede de la Cámara de Comercio, el Palacio de Congresos o Thyssenkrupp Elevators) y el Centro Logístico Puerta del Atlántico “se verán beneficiadas por su proximidad al aeródromo”

El equipo técnico de la Universidad Rey Juan Carlos (URJC) que está desarrollando el Plan Estratégico estudiará, a petición del Teniente de de Alcalde de Servicios al Ciudadano y Portavoz del PP, Daniel Ortiz, las posibles sinergias económicas de la ciudad y el futuro aeropuerto de El Álamo.

En el marco del Foro Participativo de la dimensión económica, celebrado ayer, con la participación de más de medio centenar de personas de una treintena de colectivos, Ortiz ha solicitado a los profesores de la URJC que analicen las ventajas y valor añadido que esta infraestructura aeroportuaria puede tener para la localidad.

“La construcción del aeropuerto debe servir para dinamizar la economía de la comarca, por lo que Móstoles, que está situado a unos 15 kilómetros de El Álamo, tiene que estudiar las oportunidades empresariales que surgirán con este proyecto”, ha indicado.

Al respecto, Ortiz ha recordado que el nuevo aeropuerto “debe potenciar aún más la formidable ubicación geoestratégica de Móstoles como uno de los puntales de la economía madrileña y española de las próximas décadas”.

En ese sentido, iniciativas como el parque empresarial Móstoles Tecnológico (donde se ubicarán el IMADE de la Energía, el Vivero de Empresas, la sede de la Cámara de Comercio, el Palacio de Congresos o Thyssenkrupp Elevators) y el Centro Logístico Puerta del Atlántico “se verán beneficiadas por su proximidad al aeródromo”.

En un evento que pudo ser seguido en directo a través de Internet, Rosa Santero, profesora de la Universidad Rey Juan Carlos, dio a conocer las actuaciones llevadas a cabo en ciudades como Zaragoza y Gijón y explicó que los factores clave de esta dimensión son la productividad y competitividad, innovación, nuevas tecnologías de la información, sostenibilidad, y la sociedad el conocimiento e información.

Ortiz, junto a David Sánchez del Rey, Concejal de Participación Ciudadana; Elena López, Concejal de Economía; y Gema Zamorano, Gerente de la Fundación del Bicentenario, asistió a la ponencia de Santero, quien indicó que las características del proceso productivo pasan por la innovación tecnológica, la especialización flexible, la reducción del tamaño de las empresas y la descentralización de la actividad productiva

La profesora de la URJC recordó que en el PIB de Móstoles, el 66 por ciento corresponde al sector servicios y el resto al ámbito de la industria.

3.000 personas en Internet
A los foros asisten asociaciones y colectivos relacionados con las temáticas que se aborden. Los vecinos que lo deseen pueden acceder al Foro a través de la web www.mostoles.es, donde habrá un link directo a la transmisión del evento. Los espectadores pueden, además, dejar sus sugerencias e ideas.

Desde hace una semana, 3.000 personas han visto en directo o en diferido los Foros Participativos a través de la Red.

Profesores de prestigio
Los profesores que participan en los Foros son de primer nivel académico. Así, Santero es Licenciada en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Complutense de Madrid, en la especialidad de Análisis Económico y Economía Cuantitativa; profesora colaboradora desde 1998 en el Departamento de Economía Aplicada I, Facultad de Ciencias Jurídicas y Sociales de la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid; y de 19923 a 1998, profesora en el Centro de Estudios Superiores Ramón Carande, centro adscrito a la Universidad Complutense de Madrid. También es Coordinadora de Calidad de la Universidad Rey Juan Carlos y miembro del Grupo de Trabajo sobre Planificación Estratégica en las Universidades. Foro de Universidades (Club Excelencia de Gestión).

“La Ciudad que queremos. Ahora tú tienes la palabra”
La Fundación del Bicentenario ha iniciado una campaña para intensificar y dinamizar la participación de los vecinos en la elaboración del Plan Estratégico, con el objetivo de que los ciudadanos se impliquen en el diseño del futuro de su ciudad, a través de este documento.

Denominada “La Ciudad que queremos. Ahora tú tienes la palabra”, se han colocado Buzones de Sugerencia en una veintena de espacios y edificios públicos, donde los ciudadanos pueden depositar sus ideas, sugerencias y propuestas para ser partícipes del devenir de su municipio.

La participación de los mostoleños en el Plan se puede articular a través de la web www.mostoles.es, donde hay un banco de Ideas y se pueden formalizare encuesta online; mediante la aportación de ideas y sugerencias por escrito; y en cada uno de los Foros Participativos que se organizarán en las próximas semanas.

Además, durante las próximas semanas también se harán encuestas a pie de calle, entrevistas en video y diversas iniciativas encaminadas a que el Plan Estratégico “recoja los proyectos e ilusiones de la mayoría de mostoleños, puesto que, en definitiva, lo que estamos haciendo es reinventar la ciudad entre todos”.

En esa línea, durante las últimas semanas, el Teniente de Alcalde de Servicios al Ciudadano y Portavoz del PP ha mantenido encuentros con las asociaciones de vecinos, inmigrantes y sociosanitarias, así como con Foro Joven, Consejo de Niños.

En estos encuentros, ha avanzado las líneas de trabajo, de consenso y participación ciudadana, del Plan Estratégico, cuya redacción compete a la Universidad Rey Juan Carlos y que está coordinada por el propio Daniel Ortiz.

http://www.laquincena.es/201004296380/ortiz-pide-urjc-estudie-posibles-sinergias-economicas-futuro-aeropuerto-alamo-mostoles-marco-plan-estrategico

LA FRAVM TAMBIÉN ES CONTRARIA AL AEROPUERTO DEL SUROESTE.

2010-04-26T21:53:00.001+02:00

La Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid (FRAVM) pidió, con motivo de la celebración del Día Mundial de la Tierra, modificar la Ley del Suelo de la Comunidad de Madrid para, entre otros objetivos, limitar la clasificación de nuevos suelos urbanizables considerando la existencia de terrenos vacantes y la evolución previsible del crecimiento demográfico y las necesidades sociales.
La organización, que es convocante de la manifestación de mañana a favor de la tierra, plantea además frenar la construcción de infraestructuras que provocan "graves impactos medioambientales", como el cierre norte de la M-50, el desdoblamiento de la M-501, la construcción del aeropuerto de El Álamo, la ampliación de la M-40 o las centrales térmicas proyectadas en el sur de la región.
Asimismo, exige garantizar la protección y conservación de espacios naturales "de enorme valor ecológico" de la Comunidad, como las riberas de los ríos Jarama y Henares, la Casa de Campo, la Dehesa de la Villa, el parque regional del Sureste, el Parque de Guadarrama, y la Cuenca Alta del Manzanares.

Tráfico nocturno en Barajas.

También sugiere promover la redacción de un Plan Integral de Transporte Público para la Comunidad de Madrid que cuente con la participación de las organizaciones vecinales y ecologistas así como cesar la actividad nocturna del aeropuerto de Barajas (de 23 horas a 7 horas) siguiendo el ejemplo de otras ciudades europeas cuyas instalaciones aeroportuarias están en el núcleo urbano.
Además, abogan por promover la aprobación de un plan especial de reducción del impacto acústico sobre las viviendas próximas a las infraestructuras del transporte (autovías, vías férreas, entre otras) así como por modificar, de acuerdo a las recomendaciones del Parlamento Europeo, la legislación española vigente sobre el control de la contaminación electromagnética para garantizar la salud de las personas.

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/04/23/suvivienda/1272042802.html?a=54e29a0b5665e38560f7f22600e911f0&t=1272150943

PERIÓDICO DE LA PLATAFORMA. Abril 2010

2010-04-21T02:45:00.001+02:00

La candila de la hacendera. Abril 2010.

2010-04-12T02:29:00.001+02:00

La candila de la hacedera del mes de abril 2010 está en:

www.lacandiladelahacendera.blogspot.com

LA PLATAFORMA "NO AL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO - EL ÁLAMO" EN LA CRÓNICA DE MADRID.

2010-04-12T02:27:00.002+02:00

AEROPUERTO DE NAVALCARNERO - EL ÁLAMO: 1000 MILLONES DE GLEBAS NUESTRO BENEFICIO.

2010-04-06T23:08:00.001+02:00

1.000 millones de interés particular.

“Dentro de los proyectos del Gobierno, se incluye el Aeródromo del Suroeste, que aportará un crecimiento de medio punto a la riqueza regional, al alcanzar el 0,6 por ciento del PIB --siendo actualmente del 0,1 por ciento--, mediante la generación de un volumen de negocio de aproximadamente 1.000 millones de euros con las actividades de aviación ejecutiva y escuelas de vuelo.”

“Además este aeródromo, que se ubicará en una parcela situada entre la M-404 y la R-5 en los términos municipales de El Álamo y Navalcarnero, estará rodeado de un importante desarrollo industrial y logístico, que generará actividad económica y un gran número de puestos de trabajo directos e indirectos.”

Ya conocemos cuales son los dos pilares y únicos sobre los que se sustenta el futuro aeropuerto:
- Los beneficios económicos que generará para la región: unos 1.000 millones de euros.
- Por los puestos de trabajo que generará tanto directos como indirectos.

Queda meridianamente claro que en las actuales circunstancias la única argumentación que el gobierno regional aduce es un beneficio económico y más aun en tiempos de crisis, en el cual incide en demasía, pero quedan atrás, abandonados, aquellas propuestas para disfrazar de interés general lo que ya queda demostrado como interés económico, ahora amparados en la Ley de instalaciones aeronáuticas propuesta por la Comunidad de Madrid y la modificación de la Ley de Navegación Aérea promovida por el gobierno del Estado.
Ignoran, como ya es habitual, al ciudadano ajeno en principio a esta infraestructura y dejan en el tintero esas dudas que fueron duras realidades que ya fueron motivo de lucha y tribunales para otras poblaciones que han sufrido las huellas sonoras que el tráfico aéreo airea, hablamos de Algete, Alcalá, Coslada y otros muchos municipios; y me pregunto si estaremos en la misma situación, o sufriremos como Torrejón y veremos y especialmente oiremos como los aviones sobrevuelan nuestras cabezas con nocturnidad y alevosía, infringiendo leyes, negando realidades, y sonoridades según caprichos, ajenos a una Ley, que ahora gracias al gobierno del Estado nos deja más desprotegidos. Tal vez, también me obliguen a vivir encerrado, preso bajo el etiquetado de “servidumbre” con medidas extraordinarias para aislar mi vivienda de unos pequeños ruiditos provenientes de aviones monomotores casi silenciosos —palabras de D. Baltasar Santos, alcalde de Navalcarnero— logrando la conquista de la hermeticidad para un hogar, aislado del mundo incluso en verano.
Y no puedo dejar de preguntarme como un efebo ávido de conocimiento y curioso ante un silencio sigiloso y meditado que circula y circunda cada calle y cada rincón de mi pueblo y también a sus gentes un por qué, un:
¿Por qué no hablan de los perjuicios para una población que nunca ha tenido aeropuerto?
¿Por qué no dejan que sean los propios vecinos quienes decidan si quieren o no una infraestructura que modificará de arriba a abajo la fisonomía y la vida social de esos pueblos?
¿Por qué no dicen que el futuro aeropuerto, tendrá una operatividad de 234.000 operaciones diarias como mínimo?
¿Por qué ocultan que será un aeropuerto, el segundo de Madrid y muy probablemente el tercero de España?
¿Por qué no dicen que será el refugio para compañías de bajo coste?
¿Por qué no dicen que será también el auxilio de Barajas?
¿Por qué tendremos que soportar el ruido continuo cuando vivíamos en paz?
¿Por qué debo empeorar mi calidad de vida para aumentar un PIB que será traducido en una subida de impuestos?
¿Por qué debo soportar un aeropuerto que viene impuesto tiránicamente y mi ayuntamiento de Navalcarnero, mas pobre que una puta en cuaresma cede dignidades arqueando un cuerpo para mostrar posaderas despojadas de emperejiladas vestimentas con vergonzantes faltriqueras, para capricho y regocijo de intereses mayores salvando así su situación económica?
¿Por qué debemos aceptar sufrimientos, pérdida de calidad de vida, devaluación de mis bienes mobiliarios a causa de la intemperancia patológica de quienes nos dirigen?

El embegido dezidor.

LA PLATAFORMA "NO AL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO - EL ÁLAMO" PREOCUPADA POR LAS INFORMACIONES APARECIDAS EN PRENSA.

2010-04-04T21:20:00.001+02:00

Jueves, 01 de Abril de 2010 05:34

La plataforma “NO al aeropuerto de Navalcarnero – El Álamo” quiere mostrar su tristeza primero y su preocupación después por estas noticias aparecidas en prensa haciendo referencia al aeropuerto de Navalcarnero - El Álamo aludiendo siempre y únicamente a los supuestos beneficios económicos resultantes de la explotación de dicha infraestructura.

La plataforma expone que este aeropuerto de Navalcarnero – El Álamo, bajo el confuso y ambiguo nombre de Aeródromo del Suroeste, es una imposición caprichosa de la Comunidad de Madrid con la aquiescencia de unos Ayuntamientos acólitos maltrechos económicamente por sus devastadores despilfarros. Prueba de ello es que el interés económico, como queda perfectamente plasmado en las noticias aparecidas, que lo confirman, no puede ser declarado de interés público y por consiguiente este aeropuerto no tiene ningún interés general, lo que califica, según nuestro parecer, a esta infraestructura como innecesaria y perjudicial para una convivencia de los vecinos forjada durante años.

La plataforma manifiesta su contrariedad, una vez más contra esta infraestructura y exige claridad y transparencia en las informaciones vertidas con intenciones desdobladas por parte de los organismos del Estado, Comunidad y especialmente Ayuntamientos férreamente silenciados, más aún cuando se aprobarán dos leyes, una por la Comunidad de Madrid: ley de instalaciones aeronáuticas y otra: la modificación de la ley de navegación aérea por las que se obliga al ciudadano a soportar el ruido sin derecho a denuncias ni protestas, que son manifiestamente lesivas para el ciudadano, así como una exposición seria y rigurosa, avalada con estudios en los que quede confirmado entre otros: justificaciones de los beneficios, con empresas y demás organismos participativos así como los puestos de trabajo resultantes... y no con la alegría bondadosa con la que nos acostumbran a exponer sus irisados beneficios siempre futuribles e ignorando la realidad de un aeropuerto con 234.000 vuelos anuales en un horizonte cercano.

Estos pueblos, y hablamos de mas de 100.000 afectados, con sus vecinos, no pueden ser cómplices de la voracidad monetaria de unos dirigentes políticos que en un ejemplo más de déficit democrático, ignoran una y otra vez, negando la voluntad ciudadana refrendada en una consulta popular.

http://www.madridliberal.es/index.php?option=com_content&view=article&id=1741:la-plataforma-no-al-aeropuerto-del-sureste-preocupada-por-el-enfoque-de-la-prensa&catid=1:general&Itemid=19

LA PLATAFORMA "NO AL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO - EL ÁLAMO" EXIGE CLARIDAD Y TRANSPARENCIA.

2010-04-04T20:59:00.004+02:00

La Plataforma No Al Aeropuerto de Navalcarnero-El Álamo exige "claridad y transparencia"

Por Redacción

Última actualización 31/03/2010

La Plataforma ha reiterado su posición en contra de esta infraestructura y exige “claridad y transparencia” en las informaciones que se ofrecen por parte de organismos del Estado, Comunidad de Madrid y ayuntamientos “como si se tratara de una iniciativa de alegrías bondadosas".

Consideran que no sólo no tendrá beneficios sino que, además, ignoran la realidad de un aeropuerto que va a contar 234.000 vuelos anuales en un horizonte cercano, con los graves incovenientes que supone esto para los vecinos". Además, critican la inminente aprobación de la ley de instalaciones aeronáuticas por la Comunidad, y una modificación de la ley de navegación aérea “por las que se obliga al ciudadano a soportar el ruido sin derechoa denuncias ni protestas. Son manifiestamente lesivas para el ciudadano”.

Asimismo, desde esta plataforma vecinal se afirma que bajo el confuso y ambiguo nombre de Aeródromo del Suroeste esta infraestructura es un “capricho de la Comunidad de Madrid con la aquiescencia de unos ayuntamientos acólitos maltrechos económicamente por sus devastadores despilfarros”.

El aeródromo estará ubicado entre los municipios de Navalcarnero y El Álamo, aunque son más de 100.000 vecinos los afectados de estos municipios y alrededores. “Esta infraestructura es innecesaria y perjudicial para una convivencia de los vecinos forjada durante años”, declaran desde la plataforma.

http://www.elicebergdemadrid.com/noticia/13000/EL-%C3%81LAMO/plataforma-aeropuerto-navalcarneroel-%C3%A1lamo-exige-22claridad-transparencia22.html

EL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO - EL ÁLAMO SERÁ UN HORIZONTE MONETARIO.

2010-03-26T10:55:00.002+01:00

La Plataforma No Al Aeropuerto tacha de “horizonte monetario” la construcción del aeropuerto del Suroeste.

Por Redacción
Última actualización 24/03/2010

24/03/10 -- "Todo está legimitado por un puñado de euros”, manifiestan desde la plataforma, que siguen animando al ciudadano a que se rebele contra este aeropuerto que acogerá sobre todo vuelos privados de negocios.

Esta plataforma, compuesta por vecinos los tres municipios afectados por esta iniciativa del Gobierno regional (El Álamo, Navalcarnero y Casarrubios) del Monte ha manifestado en su última publicación del mes de marzo que “los temores por tener cerca un aeropuerto no son infundados” y consideran un “horizonte monetario la única legimitidad posible a este proyecto”.

Además, recuerdan que, de hecho, se convertirá en el cuarto e incluso el tercer aeropuerto en número de vuelos de España. Asimismo, consideran que los gobernantes que apoyan este macroproyecto “están gobernando para sí mismos, lacerando al pueblo. Todo está legimitado por un puñado de euros”, manifiestan desde la plataforma, que siguen animando al ciudadano a que se rebele contra este aeropuerto que acogerá sobre todo vuelos privados de negocios.

http://www.elicebergdemadrid.com/noticia.asp?ref=12936

PERIÓDICO DE LA PLATAFORMA. Marzo 2010.

2010-03-24T22:29:00.002+01:00

la candila de la hacendera. Marzo 2010.

2010-03-02T21:03:00.001+01:00

El número 6 correspondiente a Marzo ya está colgado en:

www.lacandiladelahacendera.blogspot.com

LOS ALCALDES SE UNEN.

2010-02-21T09:52:00.002+01:00

Se oponen a la ley de navegación aérea Cuatro regidores denuncian en el Congreso vuelos fuera de las rutas

Raúl Rejón
Hasta el Tribunal Constitucional para impedir que los aviones usen las rutas aéreas a su antojo, fuente de gran parte del ruido derivado de la actividad de Barajas.

Los alcaldes de Algete, Coslada, San Fernando de Henares y Torrejón de Ardoz fueron ayer al Congreso de los Diputados para intentar evitar que la Ley de Navegación Aérea despegue en contra de sus intereses. Antela comisión de Fomento expusieron sus demandas para la reforma del texto.

Rutas irregulares

Los alcaldes coinciden: los aviones pasan por donde no deben. Sobrevuelan espacios que, en teoría, deberían dejar libres. Se crean así rutas irregulares por zonas residenciales que, además, no están preparadas acústicamente, ya que oficialmente están excluidas de la huella sonora del aeropuerto.

San Fernando de Henares contó, basándose en datos de Aena, 74vuelos sobre sus casas en los últimos 15 días, cuando sobre la ciudad "no existe ninguna ruta oficial", según su alcalde, Julio Setién (IU). Uno de estos aparatos pasó a un kilómetro de su línea permitida.

Torrejón de Ardoz apuntó que han contado 2.853 sobre-vuelos con índices de ruido superiores a los establecidos por la Ley del Ruido cuando el término no aparece en la huella sonora. Su alcalde, Pedro Rollán (PP), también pide "fuertes sanciones" para las compañías que incumplan las rutas.

Inconstitucional

Algete agitó ante los diputados la sentencia del Tribunal Supremo que en 2008 protegió el derecho constitucional de los vecinos de la urbanización Santo Domingo a la inviolabilidad del domicilio. Aena debe, según estableció más tarde el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, reducir a la mitad el paso de aviones. La disposición que el Gobierno quería introducir en la ley obligaba a los ciudadanos a soportar el ruido del tráfico aéreo, lo que dejaría sin efecto el fallo del Supremo. La alcadesa, Inmaculada Juárez (PP), amenazó con recurrir al Tribunal Constitucional.

Medir fuera de casa

Los pueblos afectados exigen que Aenahaga mediciones oficiales de ruido en el exterior de las casas porque "no se puede encerrar a la gente en cuatro paredes y decir que ahí están aislados de la agresión".

EL APUNTE

La experiencia del País Vasco y Cataluña

Los cuatro alcaldes madrileños, afectados por el aeropuerto de Barajas estuvieron acompañados por dos homólogos catalanes (de Gabà y Castelldefels) y uno vasco (de Sondika) que aportaron sus experiencias respecto a aeródromos de sus respectivas regiones.

http://www.adn.es/local/madrid/20100217/NWS-0189-Pina-alcaldes.html

EL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO EL ÉLAMO UNA PETICIÓN... ¿DE QUIÉN?

2010-02-21T09:48:00.001+01:00

REDACCIÓN DE UN PLAN DIRECTOR

Precisamente, el vicepresidente explicó que todas estas infraestructuras aeroportuarias deberán contar con un Plan Director en el que se delimite su zona de influencia, incluyendo además un análisis del tráfico aéreo previsto, la localización de las zonas de servicio y las infraestructuras terrestres de acceso a la instalación así como de las necesidades futuras.

Este texto también delimitará el ámbito territorial que pueda verse afectado por las servidumbres aeronáuticas, unos planes que, además de incluir una valoración del impacto económico, se revisarán siempre que haya cualquier tipo de modificación.

En estos casos, el Gobierno regional inspeccionará las infraestructuras aeroportuarias de su competencia con la intención de garantizar un correcto uso de las mismas, además de que se cumplen los requisitos establecidos en las autorizaciones y planes directores. La futura norma establece también un régimen sancionador para caso de infracciones.

NO MÁS AEROPUERTOS PRIVADOS

El portavoz regional afirmó que la Comunidad de Madrid no ha recibido más peticiones de construcción de aeropuertos privados al margen de los contemplados en los planes actuales, es decir, el del Álamo (Ejecutivo) y el de Camporeal (para carga).

En este sentido, sostuvo que la ubicación de un aeropuerto necesita elaborar una serie de estudios previos porque estas infraestructuras "no se pueden colocar en cualquier sitio".

"Al margen de los de El Álamo y Navalcarnero no hay ninguna petición más y no parece que tenga mucho sentido que hubiera uno más cuando todavía no tenemos ni un aeropuerto de estas características (privado)", apostilló.

González también subrayó que hay "una demanda reiterada desde hace mucho tiempo" de que Madrid debe contar "con un buen aeropuerto de negocios como tienen otras grandes ciudades y regiones europeas y occidentales".

Así, recordó que esta demanda se está resolviendo "de una manera muy provisional" a través del aeropuerto militar de Torrejón, algo que plantea "dificultades operativas" por la coordinación de los vuelos militares y por la afección de los vuelos procedentes de Barajas.

http://feriasturisticas.diariomadrid.eu/__n1167561__Comunidad_de_Madrid_da_luz_verde_a_los_aeropuertos_para_vuelos_de_negocios_y_la_gestion_compartida_de_Barajas.html

EXIGEN LA RETIRADA DE LA LEY DE NAVEGACIÓN AÉREA.

2010-02-18T09:03:00.001+01:00

Denuncian los incumplimientos de las rutas recogidas en la huella acústica y piden sanciones más graves a las compañías

MADRID, 16 (EUROPA PRESS)

Los ayuntamientos de San Fernando de Henares, Coslada, Algete y Torrejón de Ardoz acudieron hoy a la Comisión de Fomento celebrada en el Congreso de los Diputados para defender, en su mayoría, su rechazo a la reforma de la Ley de Navegación Aérea, exigir su retirada y anunciar, en el caso de Algete, con acudir al Tribunal Constitucional si la ley sale adelante en los términos actuales la próxima semana, tal y como se espera si no hay sorpresas de última hora.

Después de que el PP condicionara la semana pasada su voto a favor con la comparecencia de los ayuntamientos afectados por el ruido de los aeropuertos españoles, cuatro de los municipios más cercanos a Barajas (también destacan Tres Cantos o San Sebastián de los Reyes) subrayaron la necesidad de respetar las rutas establecidas en las huellas acústicas y de sancionar de forma más contundente a aquellas compañías que se las saltan simplemente por "ahorrar combustible".

Una de las intervenciones más duras fue la de la alcaldesa de Algete, Inmaculada Juárez (PP), quien lamentó que nadie desde el Ministerio de Fomento, AENA o Aviación Civil haya citado antes a los ayuntamientos y a los afectados para acometer una reforma de este "calado". "Con esta actuación ha quedado claro que el Ministerio y el Grupo Socialista no tienen la conciencia tranquila ante este Proyecto de Ley", apuntó.

Así, consideró que lo que se tenía que haber hecho desde el principio es crear una mesa de trabajo con todos los implicados para lograr un texto de consenso que "hiciera compatible la sostenibilidad de la navegación aérea con los derechos de las personas afectadas, de los agentes económicos y el evidente interés nacional que suponen los aeropuertos", indicó Juárez recalcando que en ningún momento su Ayuntamiento ha abogado por el cierre de Barajas.

De hecho, señaló que si la reforma de la Ley se hubiera hecho de la manera que ella propone, hoy habría una nueva Ley y no el texto que ahora se debate, que, a su juicio, y por los "oídos sordos de los responsables de AENA y de Fomento", es "inconstitucional, injusto, técnicamente malo y por tanto inane". "Evidentemente esta ley, si sale adelante en estos términos, será recurrida ante el Tribunal Constitucional", subrayó.

Y todo el problema, según la alcaldesa, viene porque AENA no quiere cumplir una sentencia del Tribunal Supremo que obliga a reducir el número de vuelos de Barajas sobre una urbanización de su municipio, Ciudad Santo Domingo. "Las sentencias judiciales hay que ejecutarlas sin excusas y sin demoras ya que son las únicas garantías que tenemos contra los atropellos en un Estado de Derecho", manifestó.

TORREJÓN NI SIQUIERA ESTÁ EN EL MAPA.

En la misma línea se mantuvo el alcalde de Torrejón de Ardoz, Pedro Rollán (PP), quien señaló que su municipio, aunque está excluido del mapa del ruido y de la huella acústica, sufrió sólo en el tercer trimestre del año pasado el sobrevuelo de 20.000 aviones que se dirigían o salían de Barajas. De hecho, indicó que de éstos, 2.853 superaron los límites de ruidos establecidos, lo que significa "más de un 15% de media en los últimos tres meses, llegando al 25% en el mes de diciembre". Asimismo, destacó que de los vuelos que incumplieron la normativa, cerca de 200 superaron los 100 decibelios, "un límite lesivo para el ser humano".

Rollán, que no entiende "las prisas" del Gobierno por aprobar la nueva reforma cuando ha tenido "cinco años" y que lo achaca al no cumplimiento de la sentencia del TS (001790.KS - noticias) , exigió que se cumplan las trayectorias, las servidumbres de paso y las rutas de los aviones, tal y como establece el mapa de ruido y la actualización de la huella acústica aprobados. "Pido que se garanticen el cumplimiento de estas rutas imponiendo duras sanciones y medidas coercitivas para que esto se lleve a cabo", apuntó.

También solicitó que se reduzcan progresivamente el número de operaciones nocturnas en Barajas hasta proceder a su cierre entre las 23 y las 7 horas, "al igual que sucede en otros aeropuertos de Europa, ya que el ruido que generan los aviones impiden el derecho al descanso de los vecinos de Torrejón de Ardoz y de los 700.000 habitantes que viven en los municipios cercanos al aeropuerto de Madrid-Barajas".

SOBREVUELOS A 600 METROS DE ALTURA.

Julio Setién (IU), el alcalde de uno de los municipios madrileños más afectados, San Fernando de Henares, intervino en la comisión para explicar cómo, a pesar de que no hay rutas establecidas que pasan por el casco urbano, cada año "cientos de aviones al año sobrevuelan a 600 metros de altura" sometiendo a los ciudadanos "a una tremenda lesión sonora". De hecho, añadió que en los últimos 15 días, han pasado más de 60, que sobrevuelan a un kilómetro de distancia al oeste de la ruta que deberían estar siguiendo.

"No tenemos noticia de la sanción impuesta o expediente abierto por esto", indicó Setién, quien aseguró que no han encontrado colaboración de AENA en este sentido. Asimismo, criticó que con la reforma se permita ampliar las servidumbres porque se quiere aumentar "de forma brutal el número de vuelos", un porcentaje "tan alto" que es como si ahora se abriera otra pista más. "Se podría recoger que se pudieran decrementar las servidumbres", añadió en este sentido.

Siguiendo su discurso de las últimas semanas, el alcalde propuso que se tengan en cuenta a los dueños, ocupantes, a las personas y trabajadores de los servicios de las zonas afectadas; y en el caso de que se creen comisiones mixtas, que su composición sea como la de la comisión de seguimiento de Barajas, "que funciona con todos los ayuntamientos afectados por la huella del ruido y no con uno en representación de todos".

Por su parte, el alcalde de Coslada, Ángel Viveros (PSOE), fue uno de los más benevolentes con AENA y el Ministerio de Fomento durante su intervención, pues si bien explicó que el barrio de la Estación es el más afectado y que siempre persigue defender el bienestar de sus vecinos y tratar de conseguir lo mejor de la calidad de vida para ello, apuntó que la reforma es "un paso adelante" y una "inmejorable oportunidad" para dar respuesta a sus demandas.

En su opinión, todo lo relacionado con el Aeropuerto de Barajas presenta una "notable incidencia" en el municipio madrileño y, por lo tanto, todo lo que afecte a su futuro, "preocupa" al Ayuntamiento de Coslada en la medida de que también es su futuro, recordó Viveros, quien destacó que muchos de los vecinos son trabajadores del aeródromo, y que parte de las empresas ubicadas en la localidad están dedicadas a la logística y al transporte, por la cercanía con Barajas.

Pese a su discurso más relajado, subrayó que hay picos de intensidad que no están definidos, y que, por lo tanto, no permiten recoger el impacto real de ruido. Por ello, solicitó ceñirse a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) establecida), además del establecimiento de medidas correctoras para garantizar los derechos de los dueños de las empresas, usuarios, trabajadores y vecinos de los municipios afectados.

También abogó por incentivar el uso de las aeronaves "más modernas y menos ruidosas" con navegadores de precisión; por establecer por parte de las autoridades aeronáuticas un control más exhaustivo de las rutas y sancionar los incumplimientos; por fijar la participación directa de las corporaciones locales, establecer un fondo de compensación municipal para las zonas afectadas y la creación de un fondo ambiental dedicado a corregir los impactos ambientales. "Ha llegado el momento de que el consenso gane posiciones y deje en un lugar secundario el color político", concluyó.

http://es.finance.yahoo.com/noticias/ediles-afectados-por-barajas-exigen-la-retirada-de-la-reforma-de-la-ley-area-y-amenazan-con-el-tc-europapr-60572e5a5e3d.html?x=0

RUTAS AÉREAS A SU ANTOJO.

2010-02-18T09:00:00.001+01:00

Piña de alcaldes.
Se oponen a la ley de navegación aérea Cuatro regidores denuncian en el Congreso vuelos fuera de las rutas
Raúl Rejón

Hasta el Tribunal Constitucional para impedir que los aviones usen las rutas aéreas a su antojo, fuente de gran parte del ruido derivado de la actividad de Barajas.

Los alcaldes de Algete, Coslada, San Fernando de Henares y Torrejón de Ardoz fueron ayer al Congreso de los Diputados para intentar evitar que la Ley de Navegación Aérea despegue en contra de sus intereses. Ante la comisión de Fomento expusieron sus demandas para la reforma del texto.

Rutas irregulares

Los alcaldes coinciden: los aviones pasan por donde no deben. Sobrevuelan espacios que, en teoría, deberían dejar libres. Se crean así rutas irregulares por zonas residenciales que, además, no están preparadas acústicamente, ya que oficialmente están excluidas de la huella sonora del aeropuerto.

San Fernando de Henares contó, basándose en datos de Aena, 74vuelos sobre sus casas en los últimos 15 días, cuando sobre la ciudad "no existe ninguna ruta oficial", según su alcalde, Julio Setién (IU). Uno de estos aparatos pasó a un kilómetro de su línea permitida.

Torrejón de Ardoz apuntó que han contado 2.853 sobre-vuelos con índices de ruido superiores a los establecidos por la Ley del Ruido cuando el término no aparece en la huella sonora. Su alcalde, Pedro Rollán (PP), también pide "fuertes sanciones" para las compañías que incumplan las rutas.

Inconstitucional

Algete agitó ante los diputados la sentencia del Tribunal Supremo que en 2008 protegió el derecho constitucional de los vecinos de la urbanización Santo Domingo a la inviolabilidad del domicilio. Aena debe, según estableció más tarde el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, reducir a la mitad el paso de aviones. La disposición que el Gobierno quería introducir en la ley obligaba a los ciudadanos a soportar el ruido del tráfico aéreo, lo que dejaría sin efecto el fallo del Supremo. La alcadesa, Inmaculada Juárez (PP), amenazó con recurrir al Tribunal Constitucional.

Medir fuera de casa

Los pueblos afectados exigen que Aenahaga mediciones oficiales de ruido en el exterior de las casas porque "no se puede encerrar a la gente en cuatro paredes y decir que ahí están aislados de la agresión".

EL APUNTE

La experiencia del País Vasco y Cataluña

Los cuatro alcaldes madrileños, afectados por el aeropuerto de Barajas estuvieron acompañados por dos homólogos catalanes (de Gabà y Castelldefels) y uno vasco (de Sondika) que aportaron sus experiencias respecto a aeródromos de sus respectivas regiones.

http://www.adn.es/local/madrid/20100217/NWS-0189-Pina-alcaldes.html

EL GOBIERNO NOS "CONCEDE" EL AEROPUERTO.

2010-02-11T20:12:00.000+01:00

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=270390

11-02-2010 / 14:20 h

(Madrid) POLITICA,REGIONES-AUTONOMIAS

Gobierno Madrid establece las bases legales para futuro aeródromo de El Álamo.

Así lo ha anunciado el vicepresidente regional, Ignacio González, tras el Consejo de Gobierno que ha acordado remitir al Consejo Económico y Social el anteproyecto de Ley con el objetivo de atender una antigua demanda social e "impulsar los vuelos de negocios y ejecutivos en la Comunidad" hasta situarla "en el mismo rango que otras regiones de Europa que disponen de estos aeródromos".

González ha explicado que la primera instalación acogida a esta futura Ley será el aeródromo del Suroeste, que se construirá entre las carreteras M-404 y R-5, en los términos municipales de El Álamo y de Navalcarnero, y ha indicado que su Plan Director está actualmente en fase de ejecución, por lo que se desconoce la fecha en que estará operativo.

Este futuro aeródromo acogerá los vuelos de negocio y la escuela de aviación que ahora se encuentra en Cuatro Vientos y será, según el vicepresidente, un importante núcleo industrial y logístico y un "polo de tracción económico" para la Comunidad, que creará empleo.

Asimismo, ha explicado que el anteproyecto de ley incluye la reivindicación de la Comunidad de participar junto al Estado en la gestión de Barajas, si el Gobierno central desarrolla el modelo comprometido y permite que las dos administraciones gestionen el aeropuerto madrileño junto a la iniciativa privada.

Se trata, según González, de dotar a la Comunidad de "un instrumento jurídico-administrativo necesario para el desarrollo de aeropuertos y helipuertos" que sean de su competencia, por no tener calificación estatal de interés general ni realizar actividades comerciales.

Ha asegurado que los futuros aeródromos potenciarán la aviación de negocios en la región, actividad que aporta más de 20.000 euros y una media del 0,2% al PIB de cada país, "aunque -ha precisado- España está por debajo de ese nivel" y en Madrid apenas llega al 0,1%.

La futura ley le atribuye a la Comunidad competencias para planificar estas infraestructuras y establece la creación de un registro de instalaciones aeroportuarias donde deberán reflejarse todos los aeropuertos y helipuertos de la región que autorice el Gobierno regional en el plazo de seis meses o, en su defecto, que cuenten con el permiso por silencio administrativo.

González ha recordado que el futuro aeródromo de El Álamo y el de carga de Campo Real están contemplados en el Plan aeroportuario de la Comunidad que, ha señalado, de momento no contempla hacer más instalaciones de este tipo porque no ha habido más peticiones y porque estas infraestructuras "no se pueden colocar en cualquier sitio" y requieren de unos estudios previos.

Ha insistido en que el aeropuerto de negocios que se va a hacer en El Álamo era una antigua demanda social para resolver un problema que ahora se intenta aplacar difícilmente con el aeropuerto militar de Torrejón, que presenta disfunciones operativas y además está muy próximo a Barajas. EFE

EL CORREDOR EXIGE AL GOBIERNO QUE RETIRE EL PROYECTO DE LEY.

2010-02-06T03:08:00.004+01:00

Setién convoca otra reunión con los alcaldes.
El Corredor exige al Gobierno que retire este poryecto de Ley.

La polémica reforma de la Ley de Navegación Aérea sigue centrando el debate político y social en los municipios afectados por el ruido. Torrejón ha exigido al Gobierno que retire el proyecto y San Fernando ha preparado una nueva reunión con los alcaldes.

gentedigital/C. Díez Mateos
05/2/2010 - 18:59

El Pleno Municipal de Torrejón aprobó la propuesta del primer edil torrejonero para exigir al Gobierno que retire la Ley. Una Ley que obliga a los vecinos a soportar el estruendo de los aviones del aeropuerto de Barajas. "Esta iniciativa supone un enorme perjuicio para los derechos de los ciudadanos", señaló Pedro Rollán, alcalde. Además, los torrejoneros también sufren a diario los vuelos y la contaminación acústica que generan las aeronaves militares de la Base Aérea. El PSOE local votó en contra a esta moción.

MÁS PRESIÓN.
Julio Setién, alcalde sanfernandio, continúa trabajando para presionar a Fomento con el fin de evitar que la Ley de Navegación se apruebe. El pasado miércoles, tres de febrero, Setién se dirigió a sus homólogos por carta sugiriéndoles la celebración de un nuevo encuentro para defender los intereses comunes de sus vecinos. La cita será el lunes, ocho de febrero.
El próximo jueves, once de febrero, está previsto el debate parlamentario de la Ley en el Congreso de los Diputados. La idea de esta reunión es conformar un comunicado conjunto de absoluto rechazo tal como se planteó inicialmente. Además, se pretende acordar algún tipo de acción secundada por todos los Ayuntamientos el mismo día del debate plenario o incluso la presencia de los alcaldes en el Congreso. El plazo de presentación de enmiendas ha finalizado y han sido muchas las formaciones políticas que han expuesto la enmienda a la totalidad como IU, ICV, CIU, PNV ERC y UPyD.
"La ley puede empeorar la calidad de vida de los vecinos cercanos a Barajas. Parece lógico que volvamos a encontrarnos", explicó Julio mediante un comunicado. Y es que más de medio millón de personas son víctimas del impacto medioambiental debido a los continuos aviones que sobrevuelan estas ciudades.

EL GOBIERNO YA RETIRÓ ESA ENMIENDA.
En diciembre el Gobierno intentó aprobar por Ley que los municipios y vecinos afectados por el ruido del Aeropuerto de Barajas tuvieran que soportarlo mediante una enmienda a la Ley Ómnibus que suponía una modificación de la de Navegación Aérea. La presión ejercida por los ayuntamientos y colectivos lograron que el PSOE la retirase. Sin embargo, semanas después Fomento volvió a la carga al aprobar el Consejo de Ministros el proyecto de Ley.

http://www.gentedigital.es/torrejon/noticia/188082/el-corredor-exige-al-gobierno-que-retire-este-poryecto-de-ley/

SRES. ALCALDES:

2010-02-02T03:00:00.000+01:00

Estimados alcaldes que la voluntad popular os puso en la responsabilidad de gobernar, de dirigir y hasta de facilitar la vida de quienes depositaron su confianza en ustedes.
Desde la insolencia que provocan las vacuas palabras con las que frecuentemente nos regalan en sus discursos recogidas desde el pozo de la senilidad moral, nacen estas palabras, y ellas se llevan sentimientos airados y alterados. Y dicto sofisma dormido en la perorata inútil que pregonan y les digo queridos señores alcaldes, ustedes que con el pueblo juegan, a quienes defienden y humillan en equilibrada intención y consciencia, regálenme sus melifluos discursos, engáñenme por favor con mundos soñados, con realidades inventadas, concédanme por mis atenciones prestadas e incluso obediencia, algún regalo asfaltado o acristalado con el que falsear la identidad de los pueblos que dirigen, y la mía y mis sentimientos torturados en ejercicios de autoconvencimiento y concédanme, si es de naturaleza generosa sus voluntades, el privilegio de disfrutar de un cielo alucinógeno de fulgores metalizados, y sea entonces cuando mis rezos, dirigidos al cielo, encuentren entretenimiento en la espera de un Dios que no los escucha, ensordecidos por endemoniadas máquinas al servicio muy particular y privativo de semidioses en conductas permanentes de sedición.
No se queden obnubilados por ese cántaro viajero de riquezas virtuales que creyendo ustedes avanzar hacia formas superiores de progreso civil en sus pueblos, conquistado el derecho a votar, nos condenan con un obligado retroceso al antiguo vasallaje pon negación insidiosa del derecho a vivir. Desgraciadamente hacen cumplir la predicción de Laveleye “El porvenir de las modernas democracias es el mismo que el de las antiguas: ir ganando a los hombres cada día más derechos hacia el voto y perdiendo cada día más derechos. Y es el dogma empeñado este que vienen a practicar, convencidos como están que la libertad no viene por el camino del voto libremente meditado sin antes pasar por la libertad económica. No se esfuercen por favor en actuar a través de imposiciones cuando no encuentran ideas que satisfagan las necesidades de la población a la que representan. Cuando sólo tienen el camino de la imposición, de la fuerza, hacen que sea esta la única justicia, equivocando una vez más que la justicia debe ser la única fuerza.
Y permítanme citar este principio “cuando por no haber pensamientos libres para trabajar por cuenta propia, tiene uno que asalariarse para trabajar por cuenta ajena, darle el sufragio, o el encomio de su aquiescencia, no es más que aumentar la influencia del que sobre él ejerce el mero y mixto imperio. Apártense de los grandes poderes económicos que fingen inspirarse en un público interés, manchando y ocultando bajo la alfombra de la privatización, el privilegio únicamente de unos pocos. Y cito a Walter Ratheau que bien los viene a definir “trescientos individuos sin representación oficial, ni investidura legal, que se conocen y ayudan mutuamente, vienen jugando impunemente con nuestro porvenir. Si les conviene invertir, invertirán su dinero en negocios, o en sacar provecho económico también del sufrimiento de un pueblo si diera el caso.”

El embegido dezidor.

La candila de la hacendera. Febrero 2010

2010-02-02T02:56:00.002+01:00

El número de febrero.

http://www.lacandiladelahacendera.blogspot.com/

PON LAS TUYAS A REMOJAR.

2010-02-02T02:54:00.000+01:00

Citamos algunos ejemplos, es sólo una muestra de lo que ocurre y de lo que puede ocurrir. No es exagerado conjeturar que gran parte de estos problemas, muchos de ellos provocados con una arrogancia que salpica insultos. “Cuando las barbas del vecino veas cortar, pon las tuyas a remojar”, nada más expresivo hemos encontrado para reflejar en tan escueta frase todo cuanto a continuación narramos.
En Torrejón de Ardoz, 10 de diciembre de 2009. El sonómetro instalado en el Polideportivo Joaquín Blume durante el mes de octubre registró 574 aviones que excedían los 60 db en horario diurno (máximo permitido por la ley) y 75 aviones que superaban los 50db en horario nocturno. Lo mismo ocurría con el de la Piscina de la calle Londres, 47 en horario diurno y 20 en horario nocturno, o en el situado en el Centro Municipal de Servicios Empresariales, 40 aviones en horario diurno y 61 en nocturno.
El alcalde D. Pedro Rollán, explicó que estos informes han sido enviados al Presidente de Gobierno, Ministra de Defensa, Ministro de Fomento, Ministra de Medio Ambiente y Director de AENA, ya que incumplen el acuerdo que indicaba que los aviones sólo despegarían en configuración sur en ocasiones excepcionales. “Sin embargo, gracias a estos sonómetros observamos cómo continuamente los aviones se salen de la ruta establecida y sobrevuelan zonas residenciales y con gran densidad de población. Por ello, con la remisión de estas cartas lo que solicitamos es que se abra un expediente sancionador a los aviones que no han seguido la ruta establecida.
“Desde el Consistorio torrejonero, estamos poniendo los medios adecuados para exigir que se cumpla el derecho al descanso de los vecinos de Torrejón. Además la huella acústica elaborada por AENA indicaba que no pasaban aviones por nuestra ciudad. Sin embargo, a tenor de los datos que han recogido los sonómetros, observamos que no es así y que los aviones están sobrevolando el casco urbano de Torrejón y las zonas residenciales”.
“Además lo que queremos es compatibilizar el nivel de operaciones que tiene el aeropuerto con la calidad de vida de los vecinos, ya que en estos momentos tienen un nivel inferior a resto de habitantes de otras zonas de Madrid puesto que soportan ruidos continuos. Además en el casco de Torrejón estos ruidos son doblemente significativos ya que a los ruidos del aeropuerto se suman los de la Base Aérea”.

CUANDO LAS BARBAS...

2010-02-02T02:51:00.000+01:00

Dice el artículo 10 de la Ley del Ruido que las zonas de servidumbre acústica se delimitarán en los mapas de ruido y AENA (entidad que a nuestro entender no tiene competencia para ello) ha sacado a información pública dos mapas de ruido de Barajas, en los que no hace tal delimitación, tal vez porque considera que apenas hay población afectada por ruido que supere los valores límite de inmisión. Si piensa que con obligar a AENA o Fomento a aprobar servidumbres acústicas va a evitar el problema de las sentencias, de nuevo se equivoca pues como le digo, para AENA no existe superación de valores límite, según sus mapas de ruido todo es perfecto, cumplen la ley y los vecinos que se quejan no tienen motivo. Si esto es así ¿por qué dice el Supremo que se vulneran derechos fundamentales en zonas que no están incluidas en mapas de ruido? ¿No será que los valores límite de inmisión y la forma de medirlos establecidos por el Gobierno no son lo suficientemente protectores de los derechos a la salud y a la inviolabilidad del domicilio? ¿No sería mejor que La Cortes y no el Gobierno hubieran fijado esos valores límite de forma más realista y acorde con la percepción de la molestia?
Dice la Ley de Navegación Aérea que el Gobierno desarrollará reglamentariamente el procedimiento para llevar a cabo las servidumbres acústicas aeroportuarias, algo que tampoco ha hecho, pues el RD 1513/2005 establece valores límite y metodología para medir pero no procedimientos administrativos. Por poner un ejemplo, no sabemos si los mapas de ruido se hacen sin más o han de aprobarse mediante acto administrativo y público, susceptible de recurso ni ante quién y por mucho que la ley del Ruido en su artículo 14 diga que las Administraciones "deberán de aprobar mapas de ruido" lo cierto es que hasta ahora los que ha publicado AENA y sobre los que hemos hecho alegaciones no han sido "aprobados" por lo que no sabemos si nuestras alegaciones se han incorporado al texto o no, ni podemos recurrirlos por lo que los planes de acción que se hagan probablemente no servirán para nada al no reflejar los mapas la realidad de la afección. Tampoco sabemos quien es el competente para aprobar los planes de acción ni si se publicarán en el BOE o serán susceptibles de recurso.
Ni Fomento ni AENA hasta ahora han aprobado ni publicado, mediante acto administrativo que pueda ser objeto de recurso, ni la ampliación de aeropuertos como los de Madrid y Barcelona, ni las modificaciones de las rutas aéreas, ni las huellas acústica, ni nada que le pueda obligar a rendir cuentas de su gestión y decisiones, todas de facto.
Y con la aprobación del nuevo proyecto de ley, ni siquiera tendrán por qué hacerlo, todo comportamiento o imposición estará amparada bajo la nueva imposición, ahora por ley, de obligación de soportar el ruido.
Documentación: www.lasmentirasdebarajas.blogspot.com

LA CANDILA DE LA HACENDERA. ENERO 2010. SUPLEMENTO.

2010-01-14T10:28:00.002+01:00

MINISTERIO DE FOMENTO EN JAQUE.

2010-01-13T12:53:00.001+01:00

Cansados ya de superfluos discursos y veladas intenciones, siembre grabadas en papel mojado, cinco vecinos, integrados en la plataforma contra el ruido de la aviación, creada en Algete, deciden luchar contra el sin vivir que sin desearlo les cae cada día del cielo.
Han cursado sus respectivas denuncias adscritos dentro de la asociación ANAITA (Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo), logrando que la sentencia del Tribunal de Justicia Superior de Madrid les sea favorable y obligando a todo un aeropuerto de Barajas a reducir su actividad en una de las pistas en un 50% , poniendo de rodillas a todo un ministerio de fomento con el ministro Pepe Blanco a la cabeza, que desde su asiento ministerial, observa cómo el pequeño puede resistir e incluso vencer al gigante, cómo la lucha por las libertades y los derechos fundamentales legítimos de sus conciudadanos sientan base para una contienda contra la arbitrariedad y el capricho de dirigentes: comunitarios, municipales y de otros estamentos por imponer en sus territorios un aeropuerto, en algunos casos como ocurre con el de Navalcarnero – El Álamo, travestido de aeródromo.
Resulta curioso comprobar cómo las localidades, que no precisamente están cerca de los aeropuertos, protestan por lo que el ruido viola sus intimidades y aquellas a las que se les va a imponer y que lo acogerán en plazos más tempranos que lejanos -pongo el ejemplo de Navalcarnero -siguen confirmando la despreocupación ante esta ignominia. ¿Seremos tan inconscientes que mientras las protestas y denuncias se suceden sin remisión en toda España, en poblaciones cercanas a los aeropuertos o afectadas por los ruidos que provocan las autovías aéreas Navalcarnero lo acoja en silencio?
La falta de información intencionada, que desde las autoridades locales se ignora a conciencia no incluyendo en sus informaciones y periódicos el estado actual y el desarrollo de los pertinentes estudios sustentan a la ignorancia como fuente del seguro triunfo del proyecto, incluso, en un centrifugado de su conciencia, la sentenciarán como la liberación del individuo. ¿Por qué darle más motivos de preocupación al ciudadano? -pensarán.
La poca inquietud es el síntoma inequívoco del buen funcionamiento de las estructuras de control y administración de información de los poderes, que con generosidad, juegan a la contra información con sofismas, creando alarmas sociales, como la destrucción de empleo, para encubrir voluntades e intereses ajenos a la población a la que representan. El acomodo es la enfermedad en pleno desarrollo. Más que actuar, opinar, se guarda pleitesía, la necesidad de creer es más fuerte que la necesidad de saber y es esta creencia el disimulo de la verdad a nosotros mismos la que nos conduce en muchos de los casos a convertirnos en gregarios y en otros, en voluntariosos ignorantes. Los políticos saben muy bien que el principal enemigo del hombre habita dentro de él mismo, antiguamente era la ignorancia y actualmente es la mentira.

LA ENMIENDA A LA LAY OMNIBUS COMO PROYECTO DE LEY

2010-01-09T10:20:00.002+01:00

¿Puede una ley eliminar la responsabilidad del Estado por sus actuaciones erróneas o ilegales?

No es extraño ver en estos días, en los que la quiebra del estado de derecho se agudiza por la falta de separación de poderes, cómo proyectos urbanísticos o de infraestructuras ilegales y contrarios al pretendido interés público, al ser cuestionados o anulados por los Tribunales, finalmente se imponen con la aparente legitimidad de una ley “ad hoc”. El caso de Barajas es uno de ellos . Lo analizamos en este artículo para alertar sobre el fraude que esta técnica implica.

La situación de partida y que motiva esta reflexión es en síntesis la siguiente:

- El 27 de noviembre trasciende a la opinión pública la noticia de que el Ministerio de Fomento, a través del senador Antonio Hernando presenta en el Senado una enmienda a la Ley Ómnibus por la que se modifican varias leyes para trasponer la Directiva sobre el libre acceso a las actividades de servicios, en cuyo artículo 20 se establece que las poblaciones en el entorno de los aeropuertos del Estado deberán soportar el ruido y cualquier contaminación producida por los aeropuertos, aerovías y aviones sin derecho a indemnización alguna, al tiempo que se determinan su efectos retroactivos frente a cualquier derecho individual o colectivo reconocido por las administraciones o tribunales y se obliga al ente gestor de los aeropuertos del Estado a establecer servidumbres acústicas en un plazo de 6 meses.

- Los afectados reaccionan, convocan rueda de prensa, contactan con partidos políticos, senadores, alcaldes, la noticia salta a los medios y al no obtener mayoría suficiente en el Senado la enmienda se rechaza en el pleno del día 2 de diciembre.

- Dos días mas tarde el Gobierno aprueba como proyecto de Ley la enmienda rechazada con alguna modificación y la envía a las Cortes para su tramitación por trámite de urgencia.

- La Mesa de la Cámara remite la tramitación de la ley a la Comisión de Fomento para su debate y aprobación, con plenas facultades legislativas, es decir, sin pasar por el Pleno.

Los argumentos del Gobierno, para llevar a cabo esta reforma de carácter urgente es que acatar sentencias como la del Tribunal Supremo que ordena la reducción de los vuelos de Barajas sobre Santo Domingo en un 50% para la protección de su derecho fundamental a la inviolabilidad del domicilio, reduciría la operatividad del aeropuerto en un 20%, pérdidas de unos 1.100 millones de euros, de 47.000 empleos y de la inversión de 6.000 millones de euros que la ampliación ha supuesto y la frustación de los planes de British Airways de establecer un nudo de enlace con Sur-América en Barajas, lo cual permitiría incrementar la actividad del aeropuerto hasta su máxima capacidad prevista de 120 operaciones/hora.

Es decir el objeto de la reforma no es adecuar la obsoleta ley de Navegación Aérea de 1964 al régimen autonómico post Constitucional, ni a la normativa de seguridad y protección ambiental incorporada a derecho interno tras la adhesión de España a la Unión Europea , o como dice, reciente legislación internacional, sino impedir el cumplimiento de una sentencia e impedir que se aplique la actual jurisprudencia de protección contra el ruido ambiental al ámbito del transporte aéreo. Los efectos de esta modificación además se haría recaer tanto respecto a procedimientos o reclamaciones con sentencia o en tramitación.

Dice el artículo 53 de la Constitución que los derechos reconocidos en el Capítulo II vinculan a los poderes públicos y sólo pueden ser regulados mediante ley. Entre estos se encuentran el derecho a la seguridad (art.17), a la inviolabilidad del domicilio (art. 18) a elegir libremente la residencia (arr. 19), a participar en los asuntos públicos directamente o por medio de representantes (art.23) y el derecho a no ser privado de derechos y bienes sino por causa justificada de interés publico o interés social mediante la correspondiente indemnización y de conformidad a lo dispuesto por las leyes. También han de ser regulados por ley los procedimientos administrativos a través de los cuales se producen los actos administrativos en los que deberá garantizarse la audiencia del interesado.

Todos estos derechos han sido y están siendo conculcados con motivo de la autorización de construcción, ampliación y uso de infraestructuras aeroportuarias como la de Barajas, mediante actuaciones de hecho, que ahora pretenden ser legitimadas con actos legislativos puntuales como el que motiva este escrito, bajo la apariencia de protección del derecho de los afectados, a los que se les insonorizarán las viviendas y la constitución de servidumbres (sin derecho a indemnización) cuando en definitiva lo que se esconde es imponer claramente el deber de soportar el ruido aéreo y con ello la imposibilidad de exigir la Responsabilidad Patrimonial que contempla la Ley 30/92, incluso frente a los errores o malas actuaciones de la Administración por no haber tenido en cuenta en el momento de la evaluación de impacto ambiental, cual sería este. En definitiva, se bendice una vez más la praxis de actuaciones de hecho y hechos consumados, que ha sido la tónica general hasta ahora de AENA y nuestra Administración aeronáutica.

El interés público en las infraestructuras aerportuarias

Bajo el amparo del termino legal de “interés publico” o “interés social” nuestros políticos se atreven a casi todo, con absoluta irresponsabilidad y bagatelización del término, olvidando que éste, el “interés publico” o el “interés social” no se presume, pues debe estar previamente regulado y definido en una ley y que, en todo caso, ha de servir con objetividad y eficacia los intereses generales, siempre conforme a la ley , fundamento del orden político y la paz social según el art. 10 de la Constitución.

En el ámbito de la Navegación aérea, el interés público viene definido en la Disposición Adicional Única de la ley reguladora (que no se piensa reformar por cierto) en el que se establece que las servidumbres acústicas constituyen una limitación de la propiedad, que darán lugar a expropiación cuando impidan el ejercicio de derechos patrimonializados (y por lo tanto mediante compensación económica según el art. 54 de la propia ley), servidumbres que solo se justificarán por razón del interés general, definido en la propia norma como la “sujeción parcial” al interés general que “comprende la protección de las personas, del medio natural y de la seguridad aérea”. Es decir, el interés económico no forma parte del interés general que puede dar lugar a una servidumbre acústica, por lo que la motivación de esta reforma, de pérdidas económicas cuantiosas de la explotación del aeropuerto de Barajas y perdidas de empleo, queda al margen de la Ley, es inconstitucional.

Vulneración del derecho a la participación

El proyecto de ley presentado de nuevo a las Cortes, con ligeros retoques, fue vetado en el Senado en el pleno del día 2 , al no ser aceptada la mencionada modificación legislativa, introducida como enmienda del Senador D. Antonio Hurtado , al Anteproyecto Ley de Modificación de diversas leyes para su adaptación a la ley …. Sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio. Concurre pues la causa contemplada en el artículo 149.2. del Reglamento del Congreso que impide a esa Comisión conocer del asunto con plenitud legislativa, por lo que debería ser debatido en el Pleno.

Se da además la circunstancia de que tanto la motivación de la norma que se propone (solucionar el conflicto ambiental de Barajas) como su alcance y contenido (imponer servidumbres acústicas con carácter general para too tipo de aeropuertos) entran dentro del ámbito de aplicación del Convenio sobre el Acceso a la Información, la participación del público en la toma de decisiones y el acceso a la justicia en materia de medio ambiente, hecho en Aarhus, Dinamarca, el 25 de junio de 1998 y ratificado por esa Cámara mediante Instrumento de quince de diciembre de 2004 (BOE Nº 40, de 16 de febrero de 2005), incorporado a su vez en parte a derecho interno mediante la Ley 27/2006 de 18 de julio por la que se regulan los derechos de acceso a la información, de participación pública y de acceso a la justicia en materia de medio ambiente(incorpora las Directivas 2003/4/CE y 2003/35/CE). Quiere ello decir que tramitar dicha propuesta de ley por la Comisión mediante el trámite de urgencia y eludiendo los trámites de información y participación publica, vulnera el derecho a la participación que recoge el art. 9 de la Constitución , el cual ha de ser interpretado conforme a dicho Tratado Internacional según dispone el artículo 10.2 de la Constitución.

Según reza la memoria presentada por el Gobierno, la urgencia de esta ley se justifica en la amenaza que para la operatividad y viabilidad económica de Barajas representa la reciente sentencia del TS en la que se ordena reducir su tráfico para proteger derechos fundamentales, y las muchas sentencias que en tal sentido van a producirse próximamente. Se trata pues de adoptar una decisión para evitar dicha amenaza y, por lo tanto, respecto de una actividad enumerada en el Anexo I, apartado 8.a) “la construccion de pistas y aeropuertos” del Convenio de Aarhus, que debería haber sido sometida al procedimiento de participación pública que contempla el artículo 6.

Y como además la reforma es un instrumento normativo jurídicamente obligatorio y de aplicación general referido al ámbito de la contaminación acústica o ruido, está sometida al procedimiento de participación del público establecido en el artículo 8 del Convenio de Aarhus, el cual debería permitir al menos que los afectados que habrán de soportar la navegación aérea y van a perder su derecho a ser resarcidos de los daños que esto les comporte, puedan manifestar su opinión y hacer observaciones en una fase temprana, cuando todas las opciones son posibles, así como a que éstas sean debidamente tomadas en cuenta en la resolución que se adopte.

¿Porqué han soportar las poblaciones los errores de planificación y mala gestión de sus gobiernos? ¿Porqué el legislativo no cumple su función fiscalizadora del Gobierno?

La Ley 37/2003 de ruido establece en su disposición adicional primera que los Planes de Acción de los grandes aeropuertos deberán estar aprobados antes del 18 de julio de 2008, y pese a que el R.D. 1513/2005 que lo desarrolla reitera la misma obligación y plazo en su artículo 10, ni AENA ni Fomento han cumplido con dicha obligación.

También dice el artículo 10 de la Ley del Ruido que las zonas de servidumbre acústica se delimitarán en los mapas de ruido y AENA (entidad que a nuestro entender no tiene competencia para ello) ha sacado a información pública no uno, sino dos mapas de ruido de Barajas, en los que no hace tal delimitación, ¿tal vez porque consideraba que a penas hay población afectada por ruido que supere los valores límite de inmisión? Estos mapas, casi un año después de haber salido a información pública no han sido aprobados y se desconoce cual es el órgano competente para aprobarlos. Si ahora se presenta una propuesta de ley prorrogando ese plazo 6 meses a partir de su redacción, debería expresarse así de claro y modificar la ley de ruido, pero muchos nos tememos que de poco servirá otra ley si la anterior no se ha cumplido; será preciso hacer algo más, por ejemplo exigir responsabilidad al Gobierno por lo mal hecho o lo que no ha hecho.

También se dice en la disposición adicional de la Ley de Navegación Aérea que las normas de desarrollo son las que han de delimitar las zonas de incompatibilidad, afectación e influencia de uso, instalaciones, actividades y edificaciones y que son el planeamiento territorial y urbanístico los que han de incorporar las limitaciones de las servidumbres acústicas. Eran pues por un lado el gobierno y por otro la Comunidad Autónoma y los Ayuntamientos los que, en definitiva, debían haber desarrollado e implantado las servidumbres acústicas y tampoco lo han hecho, dando lugar a urbanizaciones en pasillos aéreos tradicionales y a que las rutas se hallan desplazado sobre urbanizaciones asentadas que no estaban afectadas.

El conflicto surgido y del que los Tribunales se están haciendo eco finalmente no es por falta de leyes o porque estas no sean claras, sino en todo caso a una falta de desarrollo normativo reglamentario adecuado, a la que se ha unido un incumplimiento de la legislación de evaluación de impacto ambiental y una deficiente planificación. Buena muestra de estas irregularidades es que los afectados por Barajas tienen 5 huellas acústicas “aprobadas” en su haber, todas distintas, irreales, ilegales e inservibles ( como demuestra esta nueva reforma legal que se propone) aprobadas por órganos sin competencia, sin publicidad, sin información pública y, por supuesto, sin participación ni conocimiento de los afectados, cuyo único objetivo ha sido cumplir meros trámites formales, apariencias de legalidad, para enmascarar actuaciones de hecho arbitrarias, sin planificación ni proyecto. El resultado en Madrid ha sido que se aíslen viviendas cuando ya no soportaban ningún ruido mientras otras, no incluidas en ninguna de las 5 huellas, han obtenido sentencia de protección de derechos fundamentales, como ha sido el caso de Santo Domingo.

¿Cómo no va a haber conflictividad con este modo de actuar?

¿Porqué han soportar las poblaciones los errores de planificación y mala gestión de sus gobiernos?

¿No es más acorde a nuestro pretendido estado de derecho que los ciudadanos esperamos de nuestros representantes parlamentarios que estos controlen y exijan responsabilidades al ejecutivo en vez de ser cómplices de su mal hacer?

La única forma de garantizar la seguridad jurídica y los derechos fundamentales de las poblaciones afectadas por los aeropuertos es promoviendo y exigiendo un desarrollo normativo en el que:

◦Se obligue a la Administración a aprobar y publicar las autorizaciones de los proyectos de ampliación, construcción y modificación de aeropuertos y de las rutas aéreas, existentes y futuros.
◦Se obligue a la Administración a llevar a cabo una evaluación de impacto ambiental real de los aeropuertos existentes y sus rutas aéreas
◦ Se explicite que las rutas aéreas han de estar sometidas antes de su implantación y modificación a un procedimiento de evolución de impacto ambiental, han de ser aprobadas y publicadas en el BOE, para conocimiento de los afectados, han de ser motivadas y justificadas en cuanto a su interés publico y necesidad.
◦Se obligue a la Administración a especificar los valores límite de emisión de ruido de los aviones para cada punto de la trayectoria , sin lo cual no se puede aplicar la Ley 21/2003 de Seguridad Aérea en su artículo 47 , en el que se dice que será motivo de infracción la superación de los valores niveles máximos de ruido definidos en las trayectorias y puntos establecidos en las rutas de llegada o salida , y en su disposición adicional tercera, por la que se modifica la Ley 50/1998, en donde se dice que mediante circular aeronáutica se fijarán los procedimientos de disciplina de tráfico aéreo en los que “podrán fijarse” los niveles máximos de ruido establecidos en puntos de las trayectorias o cercanos a los aeropuertos así como las desviaciones máximas permitidas.
◦Se establezcan conforme a la Directiva de Ruido y el RD 1513/2005 que desarrolla la Ley del Ruido en su Anexo I.2 valores máximos de ruido (Lmax) acordes con los criterios de la OMS pues los 85dB establecidos son un atentado para la salud.
Dice la respuesta del Defensor del Pueblo a una de las quejas de los vecinos de Barajas, expediente 08000297 que Estamos ante un aeropuerto ruidoso, ante una instalación inherentemente molesta, muy próxima sino inserta en la ciudad y esa realidad no la cambian mas que acciones materiales de rectificación y eliminación de impactos, y termina diciendo que la Administración debe reflexionar sobre el hecho de que un evento puntual con “una medición instantánea de 75dB es para un residente una agresión y la repetición de eventos puntuales de 75dB es una tortura , un caso de ambiente propio de una calidad de vida indigna”, al tiempo que destaca la sentencia de Santo Domingo por el reconocimiento de los picos medidos , que hecha por tierra, en ciertos casos al menos, los valores promedios como aptos para establecer el contraste entre los valores tolerables y los medidos”

Por lo poco que he expuesto ya se puede ver que existe además un conflicto grave entre el incremento del tráfico aéreo y los derechos fundamentales reconocidos a las personas, ye entre el desarrollo de una actividad comercial y el medio ambiente, que es imposible abordarlo mediante una reforma puntual de un artículo y menos como la que se pretende, pues requiere en todo caso de un estudio mucho más detallado y profundo del que someramente apunto. Y en cuanto a Barajas, en particular, la solución sólo puede venir de un gran pacto entre afectados, compañías y administraciones, o un arbitraje que se refleje en un nuevo Plan Director en el que las reglas del juego queden bien claras, para lo cual hace falta mucha información y transparencia por parte del ente gestor.

Pero para buscar soluciones como esta hay que tener, primero humildad y reconocer los errores, luego voluntad política de saber y conocer el fondo del problema y por último, sentido común. Algo que si bien no se dá en nuestra clase política, al menos como ciudadanos deberíamos apostar por ello, pues al final siempre somos nosotros a los que no toca pagar la factura.

Por Mª Angeles López Lax

Secretaria de la Asociación Nacional de Afectados por el Tráfico Aéreo y miembro de RADA.

http://redabogadosdefensaambiental.es/?p=207

EL DISEÑO DEL FUTURO AEROPUERTO DEL SUROESTE DEBERÁ ESTAR CONCLUIDO A MEDIADOS DE FEBRERO.

2010-01-07T00:17:00.002+01:00

El diseño del futuro aeropuerto del Sureste, entre El Álamo y Navalcarnero, deberá estar concluido a mediados de febrero.

El Gobierno regional tendrá listo a mediados de febrero el diseño del nuevo Aeródromo del Suroeste, que se situará entre El Álamo y Navalcarnero, después de que el pasado mes de septiembre adjudicase de forma definitiva la elaboración de estudios técnicos previos a su construcción, según informaron a Europa Press fuentes de la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad.

El Gobierno regional tendrá listo a mediados de febrero el diseño del nuevo Aeródromo del Suroeste, que se situará entre El Álamo y Navalcarnero, después de que el pasado mes de septiembre adjudicase de forma definitiva la elaboración de estudios técnicos previos a su construcción, según informaron a Europa Press fuentes de la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad.

El contrato fue adjudicado a la UTE Ghesa Ingeniería y Tecnología, S.A.; Cemosa, Ingeniería y Control, S.A; y Oriol Arquitectura, S.L; por un importe de 1,18 millones de euros, y se le otorgó seis meses y medio desde el 1 de septiembre para la elaboración de todos los trabajos previos necesarios para la redacción del proyecto constructivo y ejecución de las obras del Aeródromo del Suroeste.

Los pliegos de adjudicación recogen la elaboración de los estudios y proyectos técnicos de fase I, es decir, previos a la redacción del proyecto constructivo del Aeródromo del Suroeste, "imprescindibles para su correcta planificación y tramitación", indicaron las mismas fuentes.

Entre los trabajos que se tienen que elaborar en este plazo destaca el Estudio de Viabilidad, que consiste en la evaluación técnica de emplazamientos para la ubicación del aeródromo, identificando la mejor alternativa en función de los análisis realizados. La parcela que hay proyectada para el desarrollo del aeródromo está situada entre la M-404 y la R-5.

También llevarán a cabo el Plan Director, un estudio detallado de la delimitación de la zona de servicio del aeródromo y de las actividades previstas en sus diferentes áreas, así como de las infraestructuras necesarias para garantizar su accesibilidad, analizando, igualmente la incidencia del aeródromo en el ámbito territorial.

Otro de los pasos es la elaboración del Plan Especial, ya que conforme a la Ley 9/2001, de 17 de julio, del Suelo de la Comunidad de Madrid, hay que preparar toda la documentación necesaria relativa a la ordenación urbanística establecida y su adecuación al planeamiento general.

En estos seis meses, las empresas también tienen que ponerse manos a la obra con los trámites ambientales (el estudio de Impacto Ambiental)--objeto de protesta de algunos vecinos de la zona--, además del Proyecto Básico, para determinar la configuración del campo de vuelos, así como de la urbanización y accesos al aeródromo, y diseño funcional de las edificaciones (terminal, torre de control, central eléctrica, entre otras cosas).

Asimismo, se procederá al Estudio geológico-geotécnico completo para el diseño y dimensionamiento previos de las obras, con el fin de tener todo preparado a principios del año que viene y en el segundo semestre poder comenzar las obras de esta nueva infraestructura que será utilizada exclusivamente por vuelos de negocio y escuelas de vuelo, lo que permitirá el desmantelamiento de las instalaciones de Cuatro Vientos, una demanda histórica de los vecinos de Carabanchel.

Además, este nuevo aeropuerto permitirá acabar con los problemas de la aviación de negocios que no pueden seguir operando desde la base de Torrejón de Ardoz. Se tratará por tanto de un aeródromo que no será comercial y acogerá fundamentalmente, tráfico de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos, trabajos aéreos (agroforestales y agrícolas, fotografía aérea, pequeño transporte de carga, extinción de incendios, emergencias, o vigilancia).

03/1/2010 - 12:05

MADRID, 3 (EUROPA PRESS)

http://www.gentedigital.es/madrid/noticia/167263/el-diseno-del-futuro-aeropuerto-del-sureste-entre-el-alamo-y-navalcarnero-debera-estar-concluido-a-mediados-de-febrero/

LA CANDILA DE LA HACENDERA. ENERO 2010.

2010-01-02T02:54:00.000+01:00

INFORME: MEJOR... EL RUIDO.

2009-12-18T01:06:00.002+01:00

El Gobierno cambia la ley para asegurar la actividad de los aeropuertos. Los afectados denuncian que se prima la economía sobre el bienestar. Los vecinos pagan ahora el mal planeamiento urbanístico en los alrededores de Barajas.
LUIS DONCEL 15/12/2009

"¿Qué te parecería si el chalé que compraste hace 20 años pierde el 30% de su valor de la noche a la mañana? ¿Y si además te machacan porque no te dejan vivir tranquilo ni a ti ni a tu familia?". Quien formula la pregunta es Pepe Villar. Conoce la respuesta de primera mano, porque eso es lo que le ha sucedido en su casa de La Granjilla, una urbanización cercana a San Sebastián de los Reyes (Madrid). "Los aviones transoceánicos te despiertan a las siete de la mañana y ya siguen todo el día. En verano, cuando estamos en el jardín, es insoportable. Tenemos que hablar a gritos", continúa.

La pesadilla cotidiana que vive Villar asusta. Pero los datos que exhiben desde el otro lado de la batalla apabullan. Un informe de AENA cuantificaba en 1.125 millones de euros las pérdidas que acarrearía el cumplimiento de una sentencia que consagraba el "derecho fundamental a la intimidad domiciliaria" de unos vecinos que todos los días soportan el estruendo de los aviones. Y, lo que parece aún más importante en tiempos de paro masivo, unos 47.000 puestos de trabajo que desaparecerían en aras del derecho al descanso. Además, la sentencia hacía peligrar las cuantiosas inversiones de British Airways en Iberia.
Se trata de cálculos elaborados por una de las partes en el conflicto, cuya credibilidad ponen en duda los que se tragan los ruidos. Son pegas comprensibles. Lo difícil de negar es que AENA eligió bien el momento para publicar este informe. Tan sólo dos días después de que el estudio saliera a la luz, el Consejo de Ministros anunció un cambio de ley que los afectados recibieron como un jarro de agua fría.
La norma que presentó el Ministerio de Fomento el 4 de diciembre pretende, en palabras de la vicepresidenta María Teresa Fernández de la Vega, "proteger a los ciudadanos que viven en poblaciones afectadas por el ruido de los aviones y salvaguardar los intereses de los usuarios de servicios aeroportuarios".
Pero más allá de las amables palabras de los políticos, la reforma sirve para vaciar de contenido las dos sentencias que en los dos últimos años habían dado esperanzas a los damnificados por el zumbido continuo sobre sus cabezas. El Tribunal Supremo reconoció el año pasado el derecho a la intimidad domiciliaria a los habitantes de la urbanización de Ciudad de Santo Domingo, en Algete. Y ordenó reducir a la mitad los vuelos en configuración sur, es decir, aquellos que aterrizan en la Terminal 4 (T-4) de Barajas desde el norte con viento sur. Esto suponía que el aeródromo más importante de España disminuyera su actividad en un 20%. Un año más tarde, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid apuntó en la misma dirección y emplazó al gestor público de los aeródromos a reducir las operaciones "con carácter inmediato".
El PSOE pretendió evitar una cascada de sentencias similares con una enmienda en el Senado a la ley ómnibus que establecía la "obligación" de soportar el ruido. Los grupos políticos estaban de acuerdo en que, si había que elegir entre dos males, optaban por el menor. "Cualquier día un tribunal iba a paralizar un aeropuerto vital para el país", se justificó entonces el senador socialista Antonio Hurtado.
Pero la movilización de los afectados ahuyentó el consenso. "Ningún grupo había puesto inconvenientes. Tras el follón mediático, los otros parlamentarios decidieron darse un tiempo para reflexionar. Yo mismo soy un afectado por el aeropuerto de Almería en mi segunda residencia, pero nadie quiere que se reduzca la capacidad", asegura el senador responsable de la enmienda.
Una visión opuesta exhibe Luis Ramírez, presidente de la Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo: "La enmienda nos dejaba vendidos. Parecía que la metieron en el último trámite de la ley a ver si colaba". Los socialistas la retiraron el 2 de diciembre, pero sólo tardaron dos días en atacar con la artillería pesada: el Consejo de Ministros. El proyecto de ley que modifica la Ley de Navegación Aérea de 1960 obliga al Estado a "garantizar que se respeten los objetivos de calidad acústica fijados en la normativa estatal". Pero siempre que se cumplan estos requisitos -y aquí viene la parte sustancial- "será obligatorio soportar los niveles sonoros, sobrevuelos, frecuencias e impactos ambientales generados por la navegación aérea". Con este movimiento, el Gobierno se asegura que ninguna sentencia exigirá reducir las rutas. Además, Fomento da cobertura legal para hacer oídos sordos a lo que dijo el Supremo. "AENA puede alegar que, como ha habido un cambio normativo, no puede ejecutar la sentencia", afirma el abogado de un conocido despacho que prefiere mantener el anonimato. "Se abre un nuevo litigio. No se puede legislar contra una sentencia firme. El Gobierno confunde mucho más de lo que aclara", amenaza la abogada de los afectados, María Ángeles López.
La servidumbre acústica es la solución que propone la nueva norma. Este concepto trata de definir un entorno en el que, si no es posible cumplir los objetivos de calidad acústica deseables, al menos el Estado se compromete a actuar con aislamientos, indemnizaciones o traslados. Y establece que los aeropuertos de Madrid y Barcelona estarán obligados a definir las servidumbres en seis meses.
"Hasta ahora la ley obligaba a definir las servidumbres en 2020. O sea, que hemos adelantado la obligación 10 años. Barajas tiene ahora 98 movimientos por hora, pero pretende llegar a los 120. Y sin este cambio no sería posible", señala el senador socialista. "La insonorización mitiga el problema, pero no lo soluciona. Te pueden aislar una vivienda, pero ¿cómo te compensan la tranquilidad perdida en el jardín o la terraza?", responde el representante de los afectados. AENA calcula que ya ha insonorizado el 94% de las viviendas que quedan dentro de la huella sonora actual.
Hablar con los líderes vecinales que batallan y hacerlo con los responsables gubernamentales es como viajar de un planeta a otro. No se ponen de acuerdo en nada. Ni siquiera en el alcance del problema. AENA considera que en Madrid hay menos de 50.000 afectados. La asociación cuenta más de medio millón de damnificados por Barajas. Y 1,2 millones en toda España.
"Consideramos afectados a los que soportan más de 65 decibelios de día o 55 de noche, que es lo que marca la ley y las directivas comunitarias. No podemos incluir a todas las poblaciones sobre las que vuela una aeronave", argumenta José Manuel Hesse, director de medio ambiente de AENA. "Sólo tienen en cuenta los valores medios. Es como si te duchas primero con agua hirviendo y luego helada. La media dirá que ha sido una ducha placentera", responde Luis Martínez. "Los mapas de ruido que ha hecho AENA son más que cuestionables. Y ahora están pagando el pato por haber sido tan cicateros", asegura Paco Segura, de Ecologistas en Acción. Algún dato apunta a que esta queja tiene sentido. Por ejemplo, resulta sorprendente que la urbanización que ha dado nuevos bríos al conflicto al presentar la demanda esté excluida de la huella sonora de Barajas.
La pelea político-legal en torno a Barajas y el resto de aeropuertos de España no es ni mucho menos una novedad. Algo parecido ha sucedido en otros grandes aeródromos como Heathrow (Londres), Charles de Gaulle (París) o Fráncfort. Un ejemplo a seguir es el de la región de Randstad, en Holanda. Allí, alrededor del aeropuerto se ha desarrollado una zona industrial, donde se evitó la construcción de viviendas. Las fábricas están insonorizadas y en muchos casos el ruido de las máquinas de trabajo tapa el de los aviones. El Tribunal Europeo de Derechos Humanos dictaminó en 2003 que los ruidos nocturnos no violan el derecho a la vida privada. Con este dictamen, Estrasburgo revocaba una sentencia en sentido contrario que había emitido el mismo tribunal en defensa de ocho ciudadanos que vivían al lado de Heathrow.
El conflicto entre el derecho a un entorno tranquilo y salubre y la necesidad de impulsar sectores clave para la economía es de imposible resolución. Y se asienta sobre hechos irreversibles, como el desarrollo urbanístico desaforado de la zona en los últimos años. "Se han construido urbanizaciones donde no se debía. Un año antes de la inauguración de la T-4, se querían levantar 4.500 viviendas en El Molar, dentro de la huella sonora de Barajas", afirma Paco Segura, de Ecologistas en Acción.
"Es insostenible el crecimiento desmesurado de la actividad aérea. Por ejemplo, ¿por qué no paga impuestos el combustible de los aviones? Es una aberración que un billete de ida y vuelta a Londres cueste 10 euros. La solución es potenciar el ferrocarril", continúan en la organización ecologista. Pero ésta, en todo caso, sería una solución a largo plazo. Y los vecinos reclaman soluciones ya. A pesar de que algunos se mudaron cuando ya sabían que la actividad de la T-4 socavaría su descanso.
Los afectados critican la política de hechos consumados que ha adoptado AENA y apuntan al lugar elegido para la T-4, inaugurada en 2006, como el verdadero foco del mal. "Nos vendieron que hacían una ampliación del aeropuerto, cuando en realidad construyeron uno nuevo y de tapadillo", denuncia Ramírez.
"Hemos vivido una cierta esquizofrenia, porque se protesta por el ruido y luego se pedía urbanizar cerca del aeropuerto. En Madrid y Barcelona se han construido viviendas posteriores a la Declaración de Impacto Ambiental. La servidumbre servirá para imponer una ordenación del territorio; que no se autorice ningún desarrollo urbanístico en esa zona".
Un documento hecho público en 1999 por el Ministerio de Fomento admitía que el ruido del Gran Barajas afectaría a 15.000 vecinos. Cuatro años después de que la T-4 entrara en funcionamiento está claro que los perjudicados son muchísimos más. Y no parece razonable pensar ahora en trasladar una infraestructura que costó 6.000 millones d euros. Los cambios normativos, desde luego, no van en esa dirección.

http://www.elpais.com/articulo/sociedad/Mejor/ruido/paralisis/elpepisoc/20091215elpepisoc_1/Tes

EL PSOE DA PRIORIDAD A LA LEY DE NAVEGACIÓN AÉREA.

2009-12-12T02:15:00.002+01:00

Todo empezó con una acción judicial que llevaron a cabo los vecinos de la urbanización Santo Domingo, de la localidad madrileña de Algete, en donde sobrevuelan los aviones que confluyen en la nueva terminal del aeropuerto de Barajas. Los abogados de los vecinos utilizaron un argumento no contemplado en la Ley de Ruido. Es decir, no se consideran afectados por un impacto medioambiental, sino porque la frecuencia de vuelos vulnera "su derecho a la intimidad". El Supremo les dio la razón y ordena la reducción del tráfico aéreo en la zona. Si se cumplen los términos de esta sentencia, la inversión en la ampliación de Barajas habrá caído en saco roto. Se deberá reducir la capacidad operativa en un 20%.
La única forma de poder contrarrestar esta sentencia del Supremo, cuya ejecución ha sido encargada al Tribunal Superior de Justicia de Madrid, es mediante la reforma de la Ley de Navegación Aérea. El Gobierno se ha puesto a trabajar urgentemente en torno a este asunto porque se corre el riesgo de neutralizar la actividad de Barajas y, por efecto dominó, ya que una sentencia del Supremo crea jurisprudencia, a otros aeropuertos, como el Prat de Barcelona, Málaga o Son San Juan en Mallorca. El Ejecutivo aprobó, el viernes de la semana pasada, en Consejo de Ministros, dicha reforma que, inmediatamente, ha registrado en el Congreso de los Diputados para su tramitación por la vía de urgencia. Se trabaja contrarreloj para que este asunto se resuelva lo antes posible.

Inutilización

Porque mientras tanto, se corre el riesgo de que el TSJM, ejecute la sentencia y ordene la práctica inutilización de la pista 18-R. AENA, hasta ahora, había distribuido la frecuencia de vuelos entre las dos pistas, 18-R y 18-L que sobrevuelan la urbanización Santo Domingo, lo que había generado un equilibrio que permitía satisfacer las demandas de los vecinos y mantener el tráfico prácticamente inalterable, según las autoridades aeroportuarias. Pero los vecinos no consideran suficiente esta solución y han recurrido al Tribunal Superior de Justicia de Madrid que ha decidido obligar a AENA al cumplimiento de la sentencia del Supremo en su tenor literal. Es decir, inutilizando las pistas que molestan al vecindario. Otros pueblos de la zona ya han iniciado acciones legales basándose en esta sentencia mientras que Aeropuertos Nacionales ha hecho lo único que puede hacer: recurrir el auto del TSJM. Ganar tiempo para que se modifique la legislación en la materia, incluso trasponiendo las directivas europeas en la materia, para evitar el desastre.

Reducción de las operaciones

Y es que el desastre consistiría en que si se inutilizan las vías de aterrizaje de la configuración sur, la ampliación de Barajas quedará inutilizada. La capacidad de operaciones se vería reducida en un 20% y, encima se perdería la posibilidad de ampliación de dichas operaciones. En la actualidad, Barajas está capacitado para llevar a cabo 98 movimientos por hora. Si se cumple la sentencia se pasaría a 78. Pero lo peor es que se perdería la posibilidad, hasta ahora no utilizada pero sí posible técnicamente, de alcanzar los 120 movimientos, lo que hace muy atractivo a las aerolíneas el aeropuerto madrileño. Tanto que, incluso, algunas compañías quieren trasladar sus bases de operaciones a Barajas debido a la capacidad de fluidez de tráfico que ofrece. Si se cumple la sentencia, dichas compañías se trasladarían a otros lugares lo cual repercutiría en la aportación al PIB del aeropuerto, estimada en torno a los 100.000 millones de euros y la pérdida de 47.000 puestos de trabajo.

Obligaciones de AENA

De ahí la urgencia en solucionar, cuanto antes, este espinoso asunto. El proyecto de Ley del Gobierno establece las obligaciones de AENA en cuanto al impacto medioambiental de los aeropuertos españoles y la manera de contrarrestar el ruido procedente de los vuelos. Pero, una vez establecidas las limitaciones del gestor aeroportuario, no se deja margen a otras interpretaciones, como en el caso de los vecinos de Ciudad Santo Domingo en Algete, que han utilizado una interpretación de un derecho fundamental como es el derecho a la intimidad, para poner en serios aprietos a la navegación aérea de este país.

http://www.diariocritico.com/2009/Diciembre/economia/noticias/186149/aeropuerto-barajas-sentencia-supremo.html

ELPSOE QUIERE CAMBIAR LA LEGISLACIÓN PARA EVITAR SENTENCIAS DESFAVORABLES.

2009-12-12T02:03:00.002+01:00

EL GOBIERNO DEL PSOE NO ACEPTA LA SENTENCIA DEL TSJM Y CAMBIA LA LEY PARA IMPEDIR SU CUMPLIMIENTO.

El Gobierno ha aprobado hoy un Proyecto de Ley para modificar la Ley de Navegación Aérea que incluye modificaciones en las instalaciones de AENA y actuaciones en las casas afectadas por la huella sonora de los aeropuertos, según ha anunciado la vicepresidenta, María Teresa Fernández de la Vega, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.

La decisión del Gobierno pretende reparar el fracaso cosechado por la enmienda del Grupo Socialista esta semana en el Senado a la ley ómnibus de servicios que iba a cambiar la normativa que rige el tráfico aéreo para evitar la oleada de demandas que se cernía sobre AENA tras la sentencia del Supremo. El Alto Tribunal falló en octubre de 2008 que el ruido de los aviones de Barajas invadía el "derecho fundamental a la intimidad domiciliaria" de un grupo de vecinos de Santo Domingo (Algete), por lo que ordenó reducir los vuelos en configuración sur un 50%.
"Obligaciones precisas"
En lugar de recortar el tráfico de aviones del aeropuerto madrileño, que según la vicepresidenta tendría un coste de 1.200 millones de euros, la opción del Gabinete de José Luis Rodríguez Zapatero pasa por ampliar de forma considerable el número de viviendas que el Ejecutivo tendría que aislar acústicamente y obligar a AENA a realizar algunos cambios en sus infraestructuras.
Según ha explicado De la Vega, con los cambios aprobados hoy "se reconoce el derecho a las personas afectadas" por el ruido de los aeropuertos a ser resarcidos y garantiza que las infraestructuras aeroportuarias "sigan siendo un elemento clave para el desarrollo de la economía nacional y la generación de empleo".
Para ello, el Ejecutivo establecerá "obligaciones precisas" sobre los niveles acústicos máximos y obligará a los aeropuertos a cumplirlos, a la vez que promoverá planes de acción para aislar los inmuebles afectados.

http://www.elpais.com/articulo/economia/Gobierno/modifica/normativa/trafico/aereo/evitar/reducir/vuelos/Barajas/elpepueco/20091204elpepueco_11/Tes

PSOE OBLIGADO A RETIRAR LA ENMIENDA.

2009-12-12T02:01:00.001+01:00

El PSOE se vio obligado ayer a retirar la enmienda a la llamada ley ómnibus de servicios con la que pretendía modificar in extremis la Ley de Navegación Aérea de tal forma que iba a obligar a los habitantes cercanos a los aeropuertos a soportar el ruido de los aviones. La modificación ha sido fuertemente contestada por ayuntamientos y asociaciones de vecinos, que ayer lograron el respaldo de una amplia mayoría de grupos del Senado, donde se votó la norma. La ley se aprobó con decenas de enmiendas, pero no con ésta.

El Grupo Socialista, en todo caso, dejó claro que el asunto no quedará aquí. Antonio Hurtado, que ejercía de portavoz, aseguró que la modificación tendrá que hacerse en un momento u otro. En otra ley o en una legislación específica. Ahora hay que retomar las negociaciones con la Comunidad de Madrid, los vecinos afectados y los grupos políticos, que ayer criticaron el intento de introducir semejante modificación de tapadillo.
Oleada de demandas
La propuesta pretendía modificar la Ley de Navegación Aérea, para evitar una oleada de demandas contra AENA y, a cambio, ampliaba enormemente el número de viviendas que el Ejecutivo tendría que aislar acústicamente. En octubre de 2008, el Tribunal Supremo falló que el ruido de los aviones invadía el "derecho fundamental a la intimidad domiciliaria" de un grupo de vecinos de Santo Domingo (Algete). El tribunal ordenó también reducir los vuelos en configuración sur un 50%.
Fuentes de otros grupos destacaron que se trata de un problema mayúsculo para Iberia en su fusión con British Airways. En esa fusión, Iberia aporta principalmente la exclusividad del nuevo aeropuerto de Barajas para convertirlo en el puente de British Airways hacia Latinoamérica.
Hurtado pintó ayer un negro panorama si se cumpliera la ley de acuerdo con la interpretación que han hecho los jueces. Si se consolidan este tipo de sentencias habría que reducir el tráfico en la nueva pista de Barajas un 20%, en vez de aumentarse como estaba previsto. Las consecuencias serían unas pérdidas de 1.250 millones de euros y poner en peligro hasta 47.000 empleos, según aseguró ayer Hurtado. En nombre del PSOE pidió "responsabilidad" porque es necesario "para la economía de este país".

http://www.elpais.com/articulo/sociedad/PSOE/renuncia/ahora/obligar/vivir/ruido/aereo/elpepisoc/20091203elpepisoc_3/Tes

SENSORES ACÚSTICOS PARA VIGILAR LOS AVIONES.

2009-12-11T01:22:00.003+01:00

Desde el actual Gobierno local se exige a AENA que abra expediente sancionador a los aviones que se desvíen de la ruta establecida, que amplíe la huella acústica y en consecuencia insonorice las viviendas afectadas y que compense a Torrejón y al resto de municipios afectados con una gran cuantía económica por los daños y perjuicios sufridos durante todos estos años.

El alcalde de Torrejón presenta la red de sensores acústicos instalada en la ciudad con el objetivo de vigilar que los aviones no sobrevuelen zonas urbanas y medir el ruido que provocan

● Los alcaldes de Torrejón, San Sebastián de los Reyes y Algete han mostrado su total rechazo al proyecto de ley aprobado por el Consejo de Ministros para modificar la Ley de Navegación Aérea, que obligaría a los vecinos a soportar el ruido de los aviones.

● Para Pedro Rollán “el Gobierno socialista de la Nación de tapadillo, y mediante una artimaña política, vuelve a la carga en contra de los municipios y vecinos afectados con el único fin de alinearse con las compañías aéreas al aprobar el pasado viernes un proyecto de ley por el que los vecinos tendrán el deber de soportar el ruido de los aviones”.

● El alcalde de Torrejón ha decido instalar esta red de sonómetros después de exigirlo durante los últimos años al gobierno de la nación y éste hacer oídos sordos a esta petición.

El alcalde de Torrejón, Pedro Rollán, el alcalde de San Sebastián de los Reyes, Manuel Ángel Fernández, y la alcaldesa de Algete, Inmaculada Juárez, se han reunido esta mañana en Torrejón para denunciar los ruidos de los aviones de Madrid-Barajas, ya que estos tres municipios se encuentran entre los más afectados por la contaminación acústica y la inseguridad que genera el aeropuerto de Barajas.

Así, los ediles han acudido al municipio torrejonero para presentar la red de sensores acústicos que se ha instalado en la ciudad con el objetivo de vigilar que los aviones no pasen por zonas urbanas. Se trata de cuatro sonómetros colocados en el colegio público de la Zarzuela, en el Polideportivo Joaquín Blume, en la Piscina Cubierta de la calle Londres y en el Centro Municipal de Servicios Empresariales, donde ha tenido lugar la reunión. Llevan funcionando desde mediados del mes de octubre, recogiendo datos que podrán ser utilizados en el caso de llegar a considerar la posibilidad de denunciar todos aquellos vuelos que se hayan salido de la ruta establecida y hayan sobrevolado el casco urbano de Torrejón de Ardoz.

Torrejón de Ardoz, 10 de diciembre de 2009. Por ejemplo el sonómetro instalado en el Polideportivo Joaquín Blume durante el mes de octubre registró 574 aviones que excedían los 60 db en horario diurno (máximo permitido por la ley) y 75 aviones que superaban los 50 db en horario nocturno. Lo mismo ocurría con el de la Piscina de la calle Londres (47 en horario diurno y 20 en horario nocturno) o en el situado en el Centro Municipal de Servicios Empresariales (40 aviones en horario diurno y 61 en nocturno).

El alcalde, Pedro Rollán, explicó que estos informes han sido enviados al Presidente de Gobierno, Ministra de Defensa, Ministro de Fomento, Ministra de Medio Ambiente y Director de AENA, ya que incumplen el acuerdo que indicaba que los aviones sólo despegarían en configuración sur en ocasiones excepcionales. “Sin embargo, gracias a estos sonómetos observamos como continuamente los aviones se salen de la ruta establecida y sobrevuelan zonas residenciales y con gran densidad de población. Por ello, con la remisión de estas cartas lo que solicitamos es que se abra un expediente sancionador a los aviones que no han seguido la ruta establecida”.

Además, el Ayuntamiento podrá denunciar y sancionar a estos aviones gracias a que en el pasado Pleno del mes de noviembre, se aprobó derogar el artículo 2.2 de la Ordenanza de Protección contra la Contaminación Acústica, Ruidos y Vibraciones. Con esta modificación el Consistorio podrá sancionar el exceso de ruido de los aviones que pasen por el término municipal de Torrejón y remitirá a AENA los datos de los aviones que se han salido de la ruta establecida para que AENA también les abra un expediente sancionador.

“No nos fiamos del PSOE. Éste presentó una enmienda en el Senado para que los vecinos de los municipios afectados por el ruido de Barajas entre los que se encuentran San Sebastián de los Reyes, Algete y Torrejón soportaran por “imperativo legal” el ruido de los aviones que sobrevuelan el aeropuerto. Esta enmienda se retiró a última hora del pasado miércoles por la presión que hicimos los Ayuntamientos y los colectivos vecinales. Sin embargo, pese a retirarla en el Senado, ya que no contaban con el apoyo de los alcaldes de las localidades afectadas, sólo dos días después, es decir el viernes pasado, el Consejo de Ministros aprobó el proyecto de Ley para modificar la Ley de Navegación Aérea de 1960, según el cual los vecinos tendrán el “deber de soportar el ruido de los aviones”. Así, el Gobierno socialista de la Nación de tapadillo, y mediante una artimaña política, vuelve a la carga en contra de los municipios y vecinos afectados con el único fin de alinearse con las compañías aéreas”, indicó el alcalde de Torrejón, Pedro Rollán.

Fruto de esta desconfianza, los Ayuntamientos de los municipios más afectados siguen pendientes de que los aviones no sobrevuelen el casco histórico ni pasen por aquellas zonas que están excluidas de la huella acústica. “Desde el Consistorio torrejonero, estamos poniendo los medios adecuados para exigir que se cumpla el derecho al descanso de los vecinos de Torrejón. Además la huella acústica elaborada por AENA indicaba que no pasaban aviones por nuestra ciudad. Sin embargo, a tenor de los datos que han recogido los sonómetros, observamos que no es así y que los aviones están sobrevolando el casco urbano de Torrejón y las zonas residenciales”, señaló el edil torrejonero. Así, desde el actual Gobierno local se exige a AENA que abra expediente sancionador a los aviones que se desvíen de la ruta establecida, que amplíe la huella acústica y en consecuencia insonorice las viviendas afectadas y que compense a Torrejón y al resto de municipios afectados con una gran cuantía económica por los daños y perjuicios sufridos durante todos estos años. En el caso de Torrejón ascendería a más de 600 millones de euros.

“Además lo que queremos es compatibilizar el nivel de operaciones que tiene el aeropuerto con la calidad de vida de los vecinos, ya que en estos momentos tienen un nivel inferior al resto de habitantes de otras zonas de Madrid puesto que soportan ruidos continuos. Además en el caso de Torrejón estos ruidos son doblemente significativos ya que a los ruidos del aeropuerto se suman los de la Base Aérea”, concluyó, Pedro Rollán.

http://www.estedemadrid.com/noticia_ampliada.asp?id=15986

CIUDADANOS EN REBELDÍA CONTRA EL RUIDO DE AVIONES.

2009-12-10T02:08:00.003+01:00

Interesante enlace que muestra la penuria de quienes tienen que soportar el ruido proveniente de los aviones.
¿Sucederá algo parecido en Navalcarnero?
Sólo el tiempo dará o quitará razones. La información es categóricamente negada.
http://www.laotra.es/actualidad/noticia.pag?codigo=230884&titular=afectados_por_el_ruido_se_rebelan_contra_la_enmienda_que_les_condena_a_soportar_el_ruido_de_barajas

MEDIO MILLÓN DE AFECTADOS POR EL RUIDO DE BARAJAS.

2009-12-10T02:03:00.001+01:00

El Tribunal Superior de Justicia de Madrid dictaba hace tres semanas un auto en el que ordenaba "con carácter inmediato, reducir en un 50% la cifra de vuelos" sobre la urbanización de Ciudad de Santo Domingo, en Algete. Pero puede que la alegría dure poco para estos vecinos, unos 3.000, porque el PSOE quiere introducir una enmienda en el Senado por la que las poblaciones cercanas a los aeropuertos civiles "deberán soportar los sobrevuelos, frecuencias, ruido y demás impactos ambientales producidos por las aeronaves". En el caso del aeropuerto de Barajas, tras la puesta en marcha en enero de 2006 de la T-4, los vecinos afectados por el ruido de los aviones son más de 500.000, según cálculos de nueve asociaciones contra el ruido del aeropuerto.

Aunque esta cifra nunca ha sido aceptada por el Ministerio de Fomento, que presentó un mapa del ruido de Barajas donde sólo contabilizaba a 46.000 vecinos. La mayoría de las 34 localidades que padecen el tráfico de aeronaves criticaron el sistema de medición y pidieron ampliar la zona de sensibilidad. Ahora, con la posible modificación de la Ley de Navegación Aérea, que se votará el miércoles en el Senado, AENA estaría obligada a actualizar este mapa en el plazo de seis meses.
Pero en Santo Domingo creen que la modificación es una reacción gubernamental a la sentencia del TSJM, que abría la puerta a otras localidades afectadas. "Es un cambio que intentan hacer con carácter de urgencia, sin pasar por el Congreso", opina José María Serrano, portavoz de la Asociación contra el Ruido de Santo Domigo. "Esto demuestra que no somos los ciudadanos los que estamos asustados, sino el Estado", comenta Serrano, confiado en que la sentencia se cumpla y "que la modificación no se apruebe y predomine el sentido común". Más alterado estaba el alcalde de San Fernando de Henares, Julio Setién, que llamó a la "movilización" y a la unión de todos los municipios afectados por Barajas para mostrar su "rechazo rotundo" a la enmienda socialista en el Senado.
El presidente de la Asociación Nacional de Afectados por Impacto del Tráfico Aéreo, Luis Ramírez cree que la enmienda "es una forma inaceptable de recortar derechos básicos y un atajo para evitar sentencias desfavorables para el Estado", asegura Ramírez. Opina lo mismo Joaquín Herrera, presidente de Juristas Contra el Ruido: "Es una manera de evitar pleitos futuros, no se pueden pisar derechos". Tampoco está contento Ramírez con la posible ampliación del mapa del ruido: "Más gente tendrá que asumir que te van a indemnizar por tener que soportar una degradación en tu calidad de vida". Ramírez señala que si empieza a funcionar el concepto de entorno (que se usa en la enmienda), en el caso de Madrid los afectados pueden llegar a cinco millones de personas que viven o trabajan a unos 18 kilómetros de la T-4.
"La T-4 ha eliminado barrios enteros y perjudica a miles de personas", apunta Sergio Krstic, concejal de Medio Ambiente en Paracuellos, otro de los municipios afectados. Krstic confía en que continúe habiendo "jueces que no se dobleguen a presiones políticas".

http://www.elpais.com/articulo/madrid/Medio/millon/afectados/ruido/Barajas/pendientes/nueva/ley/elpepiespmad/20091201elpmad_4/Tes

LA CANDILA DE LA HACENDERA. Diciembre de 2009 (Especial).

2009-12-08T02:16:00.001+01:00

MODIFICACIÓN DE LA LEY DE NAVEGACIÓN AÉREA.

2009-12-07T03:02:00.001+01:00

Fomento

MODIFICADA LA LEY DE NAVEGACIÓN AÉREA

Establece las medidas protectoras necesarias para salvaguardar los derechos de los afectados por el impacto acústico de los aeropuertos.
Garantiza que las infraestructuras aeroportuarias sigan siendo un elemento clave para el desarrollo de la economía nacional y la generación de empleo.
El Consejo de Ministros ha aprobado la remisión a las Cortes Generales del Proyecto de Ley por la que se modifica la Ley de Navegación Aérea. Con la modificación hoy aprobada se reconoce el derecho a las personas afectadas por el entorno aeroportuario a ser resarcidos por los daños y perjuicios que se les ocasionen como consecuencia de la navegación aérea y garantiza que las infraestructuras aeroportuarias sigan siendo un elemento clave para el desarrollo de la economía nacional y la generación de empleo.
El objetivo del Gobierno es establecer un marco jurídico claro que fije las obligaciones objetivas y precisas del Estado en materia de calidad acústica, compatible con la protección de los ciudadanos que viven en el entorno aeroportuario.
Este Proyecto adapta la Ley de Navegación Aérea a la más reciente normativa internacional y comunitaria en esta materia, y responde a la doctrina marcada por el Tribunal Europeo de Derechos Humanos y por la 35º Asamblea de la OACI.

Obligaciones del Estado
Con objeto de lograr un justo equilibrio entre los derechos de estas personas y los intereses de la economía nacional, según este Proyecto de Ley, el Estado estará obligado en los aeropuertos de su competencia:
a) A garantizar que en las poblaciones circundantes a dichos aeropuertos se respeten los objetivos de calidad acústica fijados en la normativa estatal.
b) A aprobar planes de acción que incluyan las correspondientes medidas correctoras. Estas garantizarán los objetivos de calidad acústica que, conforme a la normativa estatal, sean aplicables al espacio interior de las edificaciones.
c) La Autoridad aeronáutica competente y al gestor aeroportuario estarán obligados a hacer una evaluación continuada del impacto ocasionado por la infraestructura a las poblaciones circundantes, a vigilar y sancionar los incumplimientos que se pudieran producir y, en general, a instar o adoptar las medidas necesarias para compatibilizar una explotación eficiente de la infraestructura aeroportuaria con los derechos de los dueños u ocupantes de los bienes subyacentes.
El Proyecto da un plazo de seis meses al Estado para que en las grandes infraestructuras las que registren más de 250.000 movimientos al año- se aprueben las servidumbres acústicas y los planes correctores correspondientes.

http://www.la-moncloa.es/ConsejodeMinistros/Referencias/_2009/refc20091204.htm#NavegaciónAérea

EL PSOE QUIERE IMPONER EL "RUIDO A LA FUERZA"

2009-12-06T21:50:00.002+01:00

MARÍA ISABEL SERRANO MADRID
Sábado , 05-12-09

El Gobierno de Rodríguez Zapatero aprobó ayer, en Consejo de Ministros, un proyecto de ley para modificar la Ley de Navegación Aérea. «No es el mismo perro con distinto collar», precisaron a ABC fuentes del Ministerio de Fomento, impulsor del proyecto legislativo, a la pregunta de si el Ejecutivo central trata de recuperar el espíritu de la enmienda a esa misma ley de Navegación Aérea que quería obligar a los vecinos cercanos a los aeropuertos a soportar «a la fuerza» los ruidos de los sobrevuelos y la contaminación acústica.
Los afectados sí creen que el proyecto de ley aprobado ayer «es la misma imposición de soportar el ruido a la fuerza, pero lo maquillan con un debate parlamentario». Además, recuerdan, existe una sentencia del Tribunal Supremo (TS), de octubre de 2008 que, en el caso del aeropuerto de Barajas, sentencia que «cesen las causas» por las que se molesta a los vecinos de la urbanización Ciudad Santo Domingo, en Algete, porque, dice el fallo del TS, «se vulnera el derecho a la intimidad domiciliaria». El problema en dicha urbanización son los vuelos en configuración sur que se realizan por la pista 18R de la T4. Con la utilización de la pista 18L el problema se zanjaría, insisten los afectados.

Pérdidas y empleo.
Como informó este periódico, la polémica enmienda que obligaba a soportar los ruidos, presentada por el Grupo Socialista del Senado, tuvo que ser retirada «in extremis» el pasado miércoles ante la fuerte presión de vecinos afectados y 17 ayuntamientos madrileños así como por la falta de apoyo político y parlamentario en la Cámara alta.
Desde el Gobierno central se insiste en que el proyecto de ley aprobado ayer «reconoce el derecho a las personas afectadas por el entorno aeroportuario a ser resarcidas por los daños y perjuicios que se les ocasione por la navegación aérea y garantiza que las infraestructuras aeroportuarias sean un elemento clave para el desarrollo de la economía nacional y la generación de empleo».
En este sentido, la vicepresidenta del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, fue muy clara. Se refirió al aeropuerto de Barajas y dijo que la reducción de vuelos -que ordena la sentencia del Supremo- podría afectar a cerca de 125.000 puestos de trabajo a largo plazo y causaría pérdidas «en torno a los 1.100 millones de euros de forma inmediata y unos 3.000 a medio y largo plazo».
El proyecto de ley propone «establecer un marco jurídico claro» que fije las «obligaciones del Estado en materia de calidad acústica», compatible con la protección de los ciudadanos que viven en el entorno aeroportuario, «respetando su intimidad domiciliaria», concepto este último que es, precisamente, el que ordena respetar el TS en el caso de Algete y que, tanto vecinos como ayuntamiento, consideran que crea jurisprudencia.
Las mismas fuentes oficiales indican que el objetivo de la proyectada reforma de la Navegación Aérea «pretende lograr un justo equilibrio» entre las partes implicadas. Reconocen que la vigente legislación en esta materia, que data de 1960, «está obsoleta» porque en tantos años «las necesidades son otras».
También se recuerda que las «disponibilidades» del aeropuerto de Barajas «propician la fusión Iberia-British Airways» de cara al tráfico aéreo desde Madrid a los países iberoamericanos. El proyecto de ley pasa al Congreso de los Diputados para iniciar su trámite parlamentario.

http://www.abc.es/20091205/madrid-madrid/zapatero-aprueba-cambio-legal-20091205.html

ALGETE SE INDIGNA POR LA ENMIENDA SOCIALISTA.

2009-12-03T01:01:00.001+01:00

El Senador cordobés Antonio Hurtado, ha presentado una enmienda de modificación de la Ley de Navegación Aérea que persigue obligar a los vecinos de las poblaciones cercanas a los aeropuertos a soportar situaciones excepcionales de ruido y acotar su derecho a acudir a los Tribunales por estas situaciones.
El Grupo Socialista en el Senado, a través del senador cordobés Antonio Hurtado, ha presentado una enmienda de modificación de la Ley de Navegación Aérea que persigue obligar a los vecinos de las poblaciones cercanas a los aeropuertos a soportar situaciones excepcionales de ruido y acotar su derecho a acudir a los Tribunales por estas situaciones.
La enmienda, que se ha incluido dentro de la Ley Omnibus denominada “Ley de Modificación de las leyes previas para adaptarlas a la nueva Ley de Servicios Públicos” establece, entre otras cosas, que: “Los dueños de los bienes subyacentes tendrán la obligación de soportar la navegación aérea………….” Obligando según su apartado a) “A los habitantes y poblaciones asentadas en las proximidades de estos aeropuertos a soportar los sobrevuelos, frecuencias, ruido y demás impactos ambientales producidos por las aeronaves como consecuencia del uso de la infraestructura aeroportuaria, sus aerovías y sus operaciones asociadas…….”

Al tiempo que ordena la imposición de servidumbres forzosas “sin perjuicio de las indemnizaciones” y legaliza situaciones excepcionales de ruido remitiendo su aplicación “tanto a las infraestructuras aeroportuarias preexistentes como a las nuevas infraestructuras que puedan construirse en un futuro……” es decir, al Decreto de desarrollo de la Ley del Ruido (cuyo texto está recurrido por el Ayuntamiento de Algete en los Tribunales) que sitúa los límites de inmisión de ruido en 85db frente a los 65db día que establece la Ley del Ruido.
Además la enmienda pretende hacer una ley “ad casum”, frente a la Sentencia del Tribunal Supremo que condenó a AENA por la violación del derecho fundamental a la intimidad domiciliaria de los vecinos de la Urbanización Santo Domingo, Algete. La enmienda pretende afectar “a los derechos individuales y colectivos de las poblaciones circundantes de los aeropuertos reconocidos o que pudieran reconocerse judicial o administrativamente”. Es decir, el PSOE pretende tumbar por Ley una sentencia del Tribunal Supremo en un hecho impropio y sin precedentes en un Estado de Derecho.
La alcaldesa de Algete, Inmaculada Juárez, señaló que esta enmienda constituye una indignidad inconstitucional más propia de regímenes totalitarios que de democracias occidentales. Además, la alcaldesa se preguntó ¿qué esperanzas pueden quedarles a los ciudadanos con este Gobierno, si son capaces de retorcer las leyes de esa manera para no aplicar una sentencia del Supremo?.
Para la alcaldesa de Algete está enmienda pone en una situación muy difícil a los responsables socialistas de los municipios afectados por el ruido, quienes deberían rebelarse frente a este atropello en vez de esconderse ante los vecinos.
El Ayuntamiento de Algete no descarta denunciar al Gobierno de España en el Tribunal de Justicia de la Unión Europea si persiste este atropello a los derechos de los ciudadanos.

Publicado por Director el Dic 1st, 2009

http://cronicanorte.com/Algete/Algete_Distrito_5_AENA_ruido_dormir_503.html

EL TRIBUNAL SUPREMO DA LA RAZÓN A LOS VECINOS DE LA URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO.

2009-12-03T00:43:00.001+01:00

La Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo, integrada por afectados por el ruido de los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Bilbao, Alicante y Zaragoza, aplaudió hoy que la sentencia del Tribunal Supremo que da la razón a los vecinos de la urbanización Santo Domingo, en Algete, abra vías a otros perjudicados para iniciar procesos judiciales similares.

El fallo del Supremo sienta jurisprudencia en este sentido al declarar vulnerado el derecho fundamental de cinco vecinos de esta zona residencial a la intimidad domiciliaria a consecuencia del ruido producido por el sobrevuelo de aviones del aeropuerto de Barajas. Los magistrados concluyen que el ruido es "suficiente, por su entidad, naturaleza y duración, para generar molestias que lo trastornan más allá de los límites aceptables".

La abogada María Ángeles López Lax, de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo, celebró que el Alto Tribunal haya aplicado los límites de ruidos fijados en las normas de la Comunidad de Madrid, que los sitúa en 65,60 y 55 decibelios por el día, y 50 y 45 por la noche.

"Hasta ahora, estos límites se obviaban y no se tenía en cuenta cada evento, sino la media del ruido", recordó a Europa Press la letrada, quien recalcó que se trata de aplicar la misma medición de ruido de niveles máximos a cualquier tipo de actividad de aviones. "De esta manera, Aena respetará la vida de quienes viven en el entorno del aeropuerto", añadió.

Los vecinos de Santo Domingo aportaron mediciones de entre 63 decibelios y 59,1, pero los máximos llegaban a 78 por la tarde y 77 por la mañana. Por lo que el Supremo, establece que "las mediciones del ruido son globalmente expresivas de una situación de contaminación acústica".

http://www.europapress.es/nacional/noticia-asociaciones-contra-ruido-aereo-aplauden-sentencia-supremo-abra-vias-otros-procesos-judiciales-20081111184157.html

LAS ASOCIACIONES CONTRA EL RUIDO CALIFICAN DE "ABERRANTE" LA ENMIENDA DE FOMENTO.

2009-12-03T00:38:00.001+01:00

Para los abogados de las asociaciones representadas en una rueda de prensa conjunta a nivel nacional la enmienda es perversa, afirman que pretende inmolar los derechos fundamentales de los ciudadanos en ara de los intereses de AENA. Así mismo denuncian que la propuesta del Partido Socialista, que se debatirá mañana en el Senado, afecta al derecho fundamental a la intimidad domiciliaria, dejará sin efecto cualquier sentencia favorable a los ciudadanos, incurre en la arbitrariedad y vulnera el derecho a la tutela judicial efectiva.
Luís Ramírez, presidente de la Asociación Nacional de Afectados por Impacto de Tráfico Aéreo afirma que estamos ante el recorte de derecho más importante de la historia de la democracia.
Las diferentes entidades ciudadanas se plantean como objetivo paralizar esta modificación de la ley de Navegación Aérea de 1960, para ello se están poniendo en contacto con senadores y congresistas para trasladarles su disconformidad e insistir en que se trata de un grave intento inconstitucional.
La enmienda, a la que ha tenido acceso SER Madrid Norte, habla de la necesidad de enfocar el problema desde el equilibrio entre el interés de la economía nacional y los derechos individuales y colectivos de los afectados.
De esta forma plantean los socialistas, que las poblaciones afectadas estarán obligadas a soportar el ruido y los sobrevuelos, siempre que se cumplan los objetivos de calidad acústica establecidos en el ordenamiento estatal o cuando se hayan fijado servidumbres acústicas limitadoras de sus derechos de propiedad e individuales.
Como ya les contábamos la semana pasada, la enmienda recoge además que en un plazo máximo de seis meses Fomento establecerá las servidumbres acústicas y AENA desarrollar las acciones necesarias para paliar los prejuicios de la población afectada.

http://www.sermadridnorte.com/noticias/las-asociaciones-contra-el-ruido-califican-de-aberracion-la-enmienda-socialista-para-modificar-la-ley-de-navegacion-aerea_6823/

FOMENTO FRENTE A LO QUE LLAMA "REBELIÓN CONTRA EL RUIDO AEROPORTUARIO".

2009-12-02T00:57:00.002+01:00

Antonio Ruiz del Árbol - Madrid - 17/11/2009

El Ministerio de Fomento ha convocado para pasado mañana, jueves, de manera urgente, una cumbre con el sector de la aviación civil que opera en España. El objetivo es estudiar, e intentar atajar, las consecuencias que van a tener para la actividad del la aviación civil las últimas sentencias judiciales sobre el problema del impacto acústico que afecta a zonas residenciales aledañas a los principales aeropuertos españoles.

Al encuentro están convocadas las principales patronales de las aerolíneas, los responsables de AENA y la empresa pública propietaria de la red de aeropuertos nacionales, diez de cuyas terminales se encuentran en el punto de mira de sus vecinos a causa de este problema.
Fuentes conocedoras de la convocatoria han señalado que es posible que también participe en el encuentro algún representante de las comunidades autónomas en las que se ubican los aeropuertos más conflictivos.

Hasta la fecha, tanto las aerolíneas como la administración central y AENA habían abordado este asunto "con preocupación pero sin dramatismo", según han indicado las fuentes citadas. Sin embargo, la reciente sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid que obliga a "reducir al 50% las operaciones" en una de las cuatro pistas del aeropuerto de Madrid-Barajas cuando se produce una determinada configuración del viento "ha desatado todas las alarmas". La aplicación de la resolución judicial, según las fuentes indicadas, no supondrá un quebranto irreparable para la actividad de Barajas, ya que esa configuración del viento se produce muy pocos días al año.

El verdadero problema se produce porque la sentencia responde a una reclamación interpuesta por uno, Ciudad Santo Domingo, de los muchos núcleos de población que en toda España denuncian la agresión acústica sobre sus residencias de la actividad aeroportuaria.

"Si, como ya está ocurriendo, todos los ayuntamientos y urbanizaciones afectadas, se apoyan en la jurisprudencia que sienta esta resolución judicial para exigir la paralización o reducción de las actividades en los aeropuertos, el colapso en la aviación civil española está garantizado".

Las fuentes citadas creen que el Ministerio de Fomento no quiere que ocurra la "rebelión ciudadana contra el problema del ruido aeroportuario", lo mismo que ya pasó con la "rebelión contra la instalación de las antenas de móvil", que se ha convertido en "un auténtico calvario para las operadoras de telefonía celular".

Fuentes de AENA han asegurado que la empresa pública mantiene una política en torno al tema que consiste en "cumplir de manera estricta la Ley del Ruido". En este sentido "abordamos todas las iniciativas para que nuestra actividad se atenga de manera estricta a esta norma".

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Fomento-reune-sector-parar-rebelion-ruido-aeroportuario/20091117cdscdiemp_1/cdsemp/

CELEBRACIÓN POR LA DECISIÓN DE REDUCIR A LA MITAD LOS VUELOS SOBRE CIUDAD SANTO DOMINGO.

2009-12-02T00:50:00.003+01:00

Afectados por el tráfico aéreo celebran la decisión del TSJM de reducir a la mitad los vuelos sobre Ciudad Santo Domingo.

La Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo se congratuló hoy por la sentencia del Tribual Superior de Justicia de Madrid (TSJM) de reducir a la mitad los sobrevuelos del aeropuerto de Madrid-Barajas que pasan por la urbanización de Ciudad Santo Domingo, en la localidad madrileña de Algete.
En un comunicado, la asociación recordó que hace un año el Alto tribunal les daba la razón a los vecinos de la urbanización de Santo Domingo al exigir la reducción del impacto acústico.
No obstante, según el presidente de la Asociación, Luis Ramírez, lo "más importante" para la agrupación es "el reconocimiento de que la contaminación acústica viola el derecho fundamental a la intimidad de los habitantes de Santo Domingo".
Aunque el último auto del Supremo no exigía el cese absoluto de los sobrevuelos, sí requería al Ministerio de Fomento la implantación de medidas paliativas como la mayor utilización de la pista 18L, la más cercana al valle del Jarama, para la entrada de las aeronaves en situación de configuración Sur, pues cuando Barajas opera en configuración Norte, Santo Domingo no sufre ningún sobrevuelo.
"La ampliación del aeropuerto de Barajas y de otros aeródromos de nuestro país, con el objetivo de aumentar el número de operaciones, ha dado lugar a una grave contaminación acústica y ambiental a poblaciones que antes no sufrían esas servidumbres y que de pronto se encontraron con una autovía aérea", señalaron desde la asociación.
Eso ha motivado que asociaciones vecinales se hayan unido a la Asociación Nacional para hacer llegar a AENA "este malestar y pedir medidas para la disminución de la afección acústica", concluyó Ramírez.

MADRID, 10 (EUROPA PRESS)

http://www.finanzas.com/noticias/economia/2009-11-10/216372_afectados-trafico-aereo-celebran-decision.html

LA CANDILA DE LA HACENDERA.

2009-12-01T00:32:00.002+01:00

HUIR O SOBREVIVIR.

2009-11-17T01:21:00.001+01:00

Busco en el ensordecido cielo, el diabólico objeto que acoge mis iras, malos deseos emborronan mi razón perdida en los océanos de inconsciencia en que navegan trajes, corbatas, maletines y cabellos engominados envueltos en auras de poder.
Mientras, el cielo escupe emponzoñado el insulto regalado que llueve a cada hora, ese manto perfumado, invisible o casi imperceptible que embriaga unos pulmones cada vez más heridos.
Ese mismo cielo que acoge, el humillado poder de la tierra, el arco iris monetario, el nimbo bancario que esbozan sonrisas complacidas y complacientes haciendo acopio desde el firme suelo. Una tangible realidad que engañada de nuevo, emerge exultante en el ocaso escondido de mendaces individuos que conducen con la prosodia del dinero a las gentes dependientes que anhelosas de independencia, deben extender condonantes su mano a quien les da de comer.
Humano el común, que generoso, se humilla y sacrifica su vivir -calidad de vida- para engrandecer el vivir de quien o quienes con el silencio como cómplice y amigo nos ofrecen, nos regalan, enemigos a los que no podemos comprar. Entretenidos pasamos las horas, incluso los días, desenmascarando en juegos adivinatorios al enmascarado protegido por sordos oídos y ciegas miradas, al obcecado y obstinado en la cerrazón, que espera quién sabe qué indulgencias.
Sacrificada la paz, muerto el silencio, herido el vivir, nos queda huir o sobrevivir.

LA CANDILA DE LA HACENDERA. Noviembre 2009.

2009-11-02T21:26:00.002+01:00

NAVALCARNERO TENDRÁ UN AEROPUERTO DE AVIACIÓN GENERAL.

2009-10-25T01:28:00.003+02:00

El director general de Aeropuertos de Madrid, Antonio Rodríguez Icardo, en su intervención en la I Jornada de Transporte de Madridiario admite que el aeropuerto de Navalcarnero - El Álamo, bautizado como Aeródromo del Suroeste acogerá aviación general.

Aunque todavía no está ultimado el proyecto del aeropuerto del suroeste, en Navalcarnero, se baraja la opción de que tenga entre 200 y 250 hectáreas y posiblemente dos pistas, según explicó este miércoles el director general de Aeropuertos de Madrid, Antonio Rodríguez Icardo, en su intervención en la I Jornada de Transporte de Madridiario.

El aeropuerto exigirá esta superficie ya que aunará las funciones que hacen en la actualidad el de Cuatro Vientos y la base aérea de Torrejón de Ardoz que cerrarán sus puertas cuando abra el de Navalcarnero. "Pretendemos que sea una instalación de alta especialización. Va a ser un aeropuerto para aviación general y de negocios que absorberá el tráfico de los que actualmente llevan a cabo esas tareas", aseguró Rodríguez Icardo.

Y esto es así, porque como explicó el director general de Aeropuertos de Madrid, el de Cuatro Vientos tiene un problema importante que es que "ha quedado embebido en el PAU de Carabanchel y sólo puede operar de día y en situaciones normales" y por otro lado, el de Torrejón "es una instalación que no pertenece a AENA, sino a Defensa, y donde está de prestado".

Según el acuerdo al que ha llegado la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Fomento, AENA abandonará las instalaciones anteriores y la actividad se trasladará al aeropuerto que el Ejecutivo de Aguirre construirá en el suroeste de la región, en los términos municipales de Navalcarnero y El Álamo, con mayor extensión en el primero.

Todavía quedan flecos por cerrar para determinar cómo será este aeródromo, pues como señaló Rodríguez Icardo, en estos momentos se está realizando los estudios de viabilidad, así como el plan director para planificar el aeropuerto, los planes especiales que afectarán al urbanismo de los municipios donde se instalará, así como el estudio de impacto medioambiental. Todo ello estará finalizado para el primer trimestre de 2010. Pero aún es pronto para hablar de la fecha en la que estará finalmente en pleno funcionamiento la nueva instalación.

Asimismo, para evitar que con esta nueva infraestructura pase como con los ya existentes que quedaron en medio de las ciudades y rodeados de viviendas, se baraja la posibilidad de dejar mayores zonas de cautela y de situar la zona industrial en el anillo más cercano a las pistas de forma que el Ejecutivo regional garantizará que los futuros desarrollos residenciales de los municipios afectados estén parapetados y no se vean afectados por el ruido de las operaciones aéreas.

http://www.madridiario.es/2009/Octubre/transporte/177083/aerodromo-suroeste-navalcarnero-alamo-i-jornadas-transporte-madridiario.html#

Mª Carmen Cruz Martín

LA COMUNIDAD DE MADRID RECURRE LA SENTENCIA QUE IMPIDE EL CRECIMIENTO DE "EL MOLAR" BAJO LA HUELLA SONORA DE BARAJAS.

2009-10-23T01:04:00.003+02:00

La Comunidad de Madrid y el ayuntamiento de El Molar han recurrido la sentencia dictada por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid que impide la construcción de 8.800 viviendas en una zona donde los niveles de ruido superan los límites establecidos por la propia administración regional para el uso residencial.

A pesar de que el Tribunal Superior de Justicia de Madrid impidió hace una semanas continuar los planes de desarrollo de El Molar, las administraciones regional y local junto con la promotora Sociedad Inversiones Inmobiliarias Rústicas y Urbanas formada por Matinsa Fadesa, Reyal y Realia han decidido acudir al tribunal supremo.

El gobierno regional justifica su insistencia en llevar adelante este desarrollo, que supondría cerca de 30.000 nuevos vecinos para El Molar, explicando que la ley de aplicación del ruido es la nacional, menos restrictiva que la madrileña, al estar afectada esta zona por una infraestructura estatal.

Ecologistas en Acción acusa al gobierno de Aguirre de anteponer los intereses económicos y urbanísticos de grandes empresas al bienestar de los ciudadanos y a la defensa medioambiental.

Desde Ecologistas en Acción recuerdan que el terreno donde se pretende llevar adelante este desarrollo limita con la urbanización Ciudad Santo Domingo de Algete, famosa por sus denuncias y problemas con el ruido de los aviones.

Por su parte, el alcalde de El Molar defiende la construcción de las 8.800 viviendas paralizadas por el ruido de los aviones.

Emilio de Frutos, alcalde de El Molar ha recordado que el crecimiento urbanístico del municipio supondrá puestos de trabajo en el sector de la construcción, más viviendas de protección pública para jóvenes y una mejor economía para el municipio. El ayuntamiento junto con la Comunidad de Madrid y los promotores han recurrido ante el Supremo una sentencia que les prohíbe continuar con este desarrollo pues estaría afectado por el ruido de Barajas.

http://www.sermadridnorte.com/noticias/el-gobierno-regional-recurre-la-sentencia-que-impide-el-crecimiento-de-el-molar-bajo-la-huella-sonora-de-barajas_5729/

URBANISMO: EL CASO SINGULAR DE NAVALCARNERO.

2009-10-22T01:28:00.004+02:00

La dimisión de Enrique Porto como director de Urbanismo en 2006, por compatibilizar supuestamente el cargo con actividades privadas, fue la gota que colmó la paciencia de la presidenta regional, Esperanza Aguirre. "No es lógico que el Consejo de Gobierno sea el último en enterarse de crecimientos municipales increíbles, como aquellos que pretenden pasar de 1.200 a 40.000 viviendas", comentaba hace dos años en un encuentro con promotores madrileños.

Acudía a ese foro con una ley de medidas urgentes de modernización administrativa para controlar las revisiones urbanísticas de los ayuntamientos, a través del preceptivo y vinculante informe de impacto territorial. De nada sirvieron las innumerables llamadas y visitas de alcaldes y concejales a los despachos de Urbanismo. Todo iba a ser revisado para ajustarse al nuevo marco legal. Desde entonces, sólo siete municipios (Brunete, Ciempozuelos, Móstoles, El Álamo, Alcobendas, Navalcarnero y Meco) han logrado aprobar sus planes generales, con una rebaja considerable en las viviendas previstas. Eso sí, con una rebaja considerable en el número de viviendas previstas inicialmente.

Se encontraban y se encuentran en marcha cerca de 80 planes en otros tantos municipios, casi la mitad de los 179 existentes en la región. Todos se han modificado o revisado. En conjunto preveían recalificar 500 millones de metros cuadrados -el 6,25% del total de la región, casi la misma superficie del municipio de Madrid-, para construir un mínimo de 350.000 viviendas.
En febrero de 2009, Brunete fue el primer ayuntamiento en aprobar su plan general. Hasta cuatro veces se lo devolvió el Gobierno regional entre 1986 y 2006. La propia presidenta se negaba a aprobarlo a pesar de contar con el visto bueno de la Comisión de Urbanismo. Quedaba poco tiempo para las elecciones autonómicas de 2007 y uno de los planes parciales (Sector El Olivar) había sido redactado por la empresa de Porto.
A pesar de que el Ayuntamiento, presidido por el popular Félix Gavilanes, intentó tensar la cuerda y llegó a a enviar el plan general para su publicación en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid, el pulso lo tenía perdido. Tuvo que dar marcha atrás y aceptar las condiciones de la nueva realidad.

Menos edificabilidad
El plan de Brunete se aprobó con una reducción del 33% de la edificabilidad. Similar fue el caso de Ciempozuelos. Su plan contaba con todos los beneplácitos (PP, PSOE y la Comisión de Urbanismo), pero Aguirre consideró que no era el momento más oportuno. Dos semanas antes había dimitido Porto, y hacía sólo dos días que había estallado el escándalo que supuso el ingreso en prisión del alcalde. El nuevo plan redujo las 14.000 viviendas previstas a 8.000.

En El Álamo, municipio donde la Comunidad prevé un aeropuerto privado, se produjo un recorte del 22% en la última fase de tramitación. No en la superficie recalificada (334 hectáreas), sino en las viviendas: las 2.650 previstas se quedaron en 2.037.

Móstoles, con cerca de 15.000 viviendas en construcción o ya proyectadas y las 13.500 más que el Gobierno regional permitirá levantar, dispone de terreno liberado para alcanzar los 300.000 habitantes (tiene 210.000). En este caso, el proyecto de plan retiró tres millones de metros cuadrados de suelo sectorizados urbanizables. Sólo quedaron bajo esta clasificación los destinados a la plataforma logística Puerta del Atlántico, donde Comunidad y Ayuntamiento se han comprometido a aportar la cuarta parte de los 600 millones de inversión prevista.

El caso de Navalcarnero es singular. En 2005 -cuando no se habían terminado de desarrollar los 7,5 millones de metros recalificados tres años antes-, el Ayuntamiento pidió 35 millones de metros más para construir otras 36.000 viviendas. La petición sorprendió. Al final, el Gobierno regional aprobó el pasado 9 de julio bastantes de las pretensiones municipales. Se ha autorizado la recalificación de 24 millones de metros cuadrados con un solo sector residencial (el S. 15) ante las fuertes presiones derivadas de la venta de suelo que el Ayuntamiento había realizado en 2006 a Vallehermoso. En juego estaban los 185 millones de euros que la inmobiliaria se comprometió a pagar al Ayuntamiento si salía adelante una recalificación de 1,4 millones de metros para 5.165 viviendas.

Impacto territorial
Parla ha sido uno de los primeros municipios a los que se aplicó el Informe de Impacto Territorial, cuando el Ayuntamiento lo presidía Tomás Gómez, actual secretario de los socialistas madrileños.

El Gobierno regional instó al municipio a construir un máximo de 8.000 viviendas, en lugar de las 13.724 previstas inicialmente en el avance, e impedía la recalificación de terrenos limítrofes con otros municipios "para mantener franjas de protección ambiental y de infraestructuras".

Exigía también un estudio de movilidad que garantice una mínima afección sobre la red viaria y otro de índole arqueológica para valorar la incidencia sobre los bienes patrimoniales.
Desde junio pasado se han emitido informes de impacto territorial sobre los planes de Alpedrete, Valdemorillo y Tielmes, la sectorización de dos ámbitos en Alcalá de Henares, de otros dos en Villanueva de la Cañada y el correspondiente a la segunda fase del parque empresarial La Carpetania, en Getafe.

Los alcaldes no parecen sentirse a disgusto con este trámite, a pesar de sus exigencias. El alcalde de Tielmes, Miguel López del Pozo, lo considera "un paso de gigante para desatascar un plan en el que llevamos ocho años trabajando. La Comunidad nos marca las líneas a seguir y nos dice lo que podemos hacer o no".

http://www.elpais.com/articulo/economia/Aguirre/ordeno/parar/elpepueco/20091009elpepueco_3/Tes

"ZONAS DE CAUTELA" ALREDEDOR DEL AEROPUERTO DEL SUROESTE.

2009-10-22T01:11:00.002+02:00

Comunidad situará "zonas de cautela" alrededor del Aeropuerto del Sureste para que no se puedan construir viviendas.

MADRID, 21 Oct. (EUROPA PRESS) -
El director general de Aeropuertos de Madrid, Antonio Rodríguez, aseguró hoy que se están buscando fórmulas para asegurar "zonas de cautela" alrededor del futuro Aeródromo del Sureste, más allá de las aledañas al solar dedicado a estas instalaciones, con el objetivo de no construir viviendas en dichas zonas y garantizar a los vecinos las mínimas molestias posibles.
Durante las I Jornadas de Transporte de la Comunidad de Madrid, organizadas por Madridiario, el director general de Aeropuertos Madrid S.A. se refirió así a estas zonas de cautela, situadas en el área de influencia del aeropuerto, donde se verán afectados dos municipios madrileños: El Álamo y Navalcarnero.
De hecho, ya se han estudiado los planes de ordenación territorial de ambas localidades y, de acuerdo con los consistorios, el Ejecutivo autonómico garantizará que los futuros desarrollos residenciales estén parapetados y separados del aeródromo por zonas industriales, siguiendo así también con lo planteado en dichos planes.
"Estamos trabajando en los planes de ordenación urbana de los dos municipios, y no preocupa el desarrollo industrial pero sí el residencial", indicó Rodríguez, quien señaló que, por ello, se están buscando fórmulas para dejar estas zonas de cautela "más allá de las zonas aledañas" al aeropuerto, que maneja unas dimensiones aproximadas de 250 hectáreas.
Según recordó, el futuro aeropuerto vendrá a acoger las actividades que en estos momentos realiza el ubicado en Cuatro Vientos, dedicado a la aviación general y que en 2008 tuvo un 25 por ciento menos de movimientos (pasando a 50.507 frente a los 68.018 de 2007) y el de Torrejón de Ardoz, con 16.800 operaciones en el último año.
Partiendo de la base de que el aeropuerto tiene que formar parte de un sistema aeroportuario en la Comunidad como "elemento de vertebración", sus instalaciones acogerán aviación general y de negocios, escuelas de vuelo, aviación deportiva y recreativa y en ningún caso "vuelos comerciales o de carga".
Rodríguez no se quiso arriesgarse a la hora de decir una fecha para la puesta en marcha del aeródromo, si bien explicó que en el pasado mes de septiembre comenzaron a estudiar los posibles proyectos que a principios del año que viene tendrán que definir los modelos de gestión. "No va a ser un modelo de gestión puro y duro de hacer nosotros los proyectos constructivos, sino que vamos a ir a un modelo concesional, y será el concesionario quien se encargue de ello", apuntó.
Por ello, todavía se desconoce si el aeropuerto tendrá una o varias pistas, aunque al director de Aeropuertos de Madrid le "asusta" pensar en una pista con 100.000 operaciones, por lo que abogará por dos campos, uno más largo y otro más corto, para las distintas áreas de negocio, aunque insistió en que se están estudiando "todas las posibilidades".

http://www.europapress.es/madrid/noticia-comunidad-situara-zonas-cautela-alrededor-aeropuerto-sureste-no-puedan-construir-viviendas-20091021142310.html

LA CANDILA DE LA HACENDERA.

2009-10-06T20:58:00.002+02:00

ESPERANZA AGUIRRE INTERESADA EN LOS TERRENOS DE HERCESA.

2009-10-01T21:35:00.001+02:00

Redacción 01/10/2009

Pese a la oposición vecinal, sigue adelante el proyecto del primer aeropuerto privado de Madrid, en Navalcarnero. A Hercesa le podrían compensar con suelo para un polígono industrial.

Los terrenos en los que se desarrollará el aeródromo son en gran parte propiedad de Hercesa, lo que estaría complicando la licitación del proyecto. Ya está en marcha la redacción de los planes especiales y el diseño de las condiciones para las bases de licitación.

Hercesa compromó por unos 15 millones de euros, para uso residencial, estos terrenos que ahora podrían ser expropiados o, en el mejor de los supuestos, permutados.El asunto se ha reanimado públicamente en los últimos días, con el seguimiento de la información porte del diario económico Cinco Días, entre otros, al tiempo que desde la inmobiliaria alcarreña se optado por mantener la discreción más absoluta. La Comunidad de Madrid está siendo la impulsora, a pesar del carácter teóricamente privado de la iniciativa.La inversión prevista oscilará en torno a los 200 millones de euros, una quinta parte de lo que requirió, por ejemplo, el polémico aeropuerto de Ciudad Real.La empresa que promueve el proyecto es "Aeropuertos de Madrid".

Fuentes de la Comunidad de Madrid aseguraron que es prematuro anticipar cuales serán las bases sobre las que se convocará la licitación para la construcción y explotación del aeropuerto. Señalaron que los intereses de Hercesa serán tenidos en cuenta, pero que el proyecto se adjudicará en un "euroconcurso a la mejor oferta según las bases que se hagan públicas". No parece, con todo, que los responsables políticos estén dispuestos a permitir urbanizaciones próximas al aeropuerto habida cuenta las que jas de los vecinos actuales y las muy reiteradas protestas de los afectados por Barajas, origen de litigios inacabables.

http://www.lacronica.net/frontend/lacronica/A-Esperanza-Aguirre-Le-Interesan-Unos-Terrenos-De-Hercesa-En-Madrid-vn686233112-vst27

INVERSIONES DE AENA PARA MEJORAR LA SEGURIDAD.

2009-09-29T21:09:00.002+02:00

EUROPA PRESS. MADRID

El presidente de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), Juan Ignacio Ledesma, afirmó hoy que el Gobierno invertirá 230 millones de euros durante los próximos cuatro años para implantar mejoras en la seguridad de los 47 aeródromos que conforman la red, y recordó que desde 2004 ya se han destinado 200 millones de euros a esta materia.

Parte de este presupuesto se dedicará a la adecuación de los aeropuertos, a la que obliga el Real Decreto 862/2009, aprobado el 14 de mayo, y que establece los criterios para la certificación de toda la red hasta 2016. Al respecto, Ledesma confió en que esta adecuación pueda completarse en tres años.Ledesma anunció que el aeropuerto de Ibiza será el primero en someterse al proceso de certificación en un programa piloto, al que seguirán los aeropuertos de Palma de Mallorca, Madrid y Barcelona-El Prat.

El responsable de AENA, que intervino en el I Encuentro sobre Seguridad Operacional Aeroportuaria organizado por Unidad Editorial, aseguró que la seguridad es "un dogma" dentro del transporte aéreo y la "principal preocupación" para el gestor.No obstante, admitió que dada la complejidad de las operaciones aéreas y la propia evolución del mercado, en constante cambio, obliga a realizar nuevas actuaciones para adecuar la normativa, que "como todo es mejorable".

"El objetivo es mantener los máximos niveles de seguridad en cada momento, pero la normativa cambia por lo que se trata de mejorarla para adaptarla a las nuevas necesidades", explicó Ledesma.

Así, señaló que lamentablemente los accidentes aéreos son "una fuente de enseñanza".A pesar de ello, Ledesma defendió la seguridad de los aeropuertos españoles que es "la máxima" y recordó que en España se produce un incidente de cada 4.774 operaciones, mientras que en la UE la media es un accidente por cada 2.625 movimientos, según datos de Eurostat.

En esta línea, aseguró que AENA "no regateará" en esfuerzos para la formación del personal vinculado a las operaciones aéreas, además de la implantación de las mejoras necesarias en los sistemas de seguridad operacional.Ante casos como el aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid), el aeropuerto de Sabadell o el de Palma y La Gomera donde el cumplimiento de estos criterios plantea problemas específicos por su ubicación señaló que se trabajará por "mantener los niveles máximos dentro de sus condiciones".

Concretamente, sobre el nuevo aeródromo de El Álamo confirmó que el Gobierno de la Comunidad de Madrid ya ha sacado a concurso la elaboración de los proyectos y que el proyecto "avanza".

"Se trata de transmitir con transparencia a los organismos correspondientes y a las compañías aéreas las limitaciones de cada aeropuerto sin que éstas representen una disminución de la seguridad con una normativa rigurosa, tanto en infraestructuras, como en operaciones y formación, que garantice que los niveles son los mismos", aclaró.COMITÉS DE RUTAS.

Por otro lado, el presidente de AENA se refirió a la creación de los Comités de Rutas para coordinar los esfuerzos de las distintas instituciones y atraer nuevas conexiones en los aeropuertos de Barcelona-El Prat y en los tres aeródromos gallegos, iniciativa que calificó de "éxito" dado el interés suscitado."

Se trata de que cada institución que participe aporte ventajas competitivas para hacer los aeropuertos más atractivos, tanto desde el punto de vista turístico como comercial poniendo en valor la economía de cada región", explicó.Así, informó de que AENA está en conversaciones con las autoridades de Baleares, Canarias, Comunidad Valenciana y Aragón que ya han solicitado la creación de los correspondientes comités.

HERCESA COMPLICA EL DESARROLLO DEL AEROPUERTO DEL SUROESTE.

2009-09-29T20:54:00.002+02:00

La construcción del aeródromo del suroeste parte de un presupuesto de 200 millones La propiedad de la inmobiliaria Hercesa sobre buena parte de los terrenos de El Álamo donde la Comunidad de Madrid prevé construir un aeropuerto privado complica su licitación. Empresas interesadas en el concurso creen que si se compensa a Hercesa con el desarrollo de un polígono industrial en la zona, el proyecto aeroportuario no será rentable.

La redacción de los planes especiales y el diseño de las condiciones para la redacción de las bases de la licitación del primer aeródromo privado de Madrid (denominado del suroeste) entre los municipios de El Álamo y Navalcarnero, se ha puesto en marcha. Fuentes interesadas en el proceso han asegurado a CincoDías que se trabaja sobre un proyecto cuyo presupuesto oscilará en torno a los 200 millones de euros, lejos de los 1.100 del aeropuerto de Ciudad Real, pero superior a los 100 millones que barajaban algunos estudios del sector.

El concurso será convocado en el primer trimestre de 2010, y el ganador se adjudicará tanto la construcción como la explotación del aeropuerto durante más de diez años. Por esta razón los consorcios ofertantes integrarán a constructoras y a operadores aeroportuarios. A diferencia de los otros aeropuertos nacionales que son sólo privados, en el de Madrid el Gobierno regional que preside Esperanza Aguirre quiere tener algún tipo de participación accionarial, que todavía no está definida.

A pesar de lo preliminar de la redacción de las bases de licitación, la empresa que promueve el proyecto, Aeropuertos de Madrid, ya ha tenido que enfrentarse a un problema de calado, según explican las fuentes citadas. Buena parte de los terrenos en los que el gobierno de Esperanza Aguirre piensa ubicar el aeropuerto, a unos 70 kilómetros al suroeste de Madrid, fueron comprados en su día por la inmobiliaria Hercesa por unos 15 millones. Su intención era promover un gran proyecto inmobiliario. El proceso de expropiación imprescindible para construir el aeropuerto, desbarata este proyecto.

Compensación
La inmobiliaria y Aeropuertos de Madrid podrían haber negociado para resolver sus diferencias por la vía de la compensación. Hercesa recibiría unos terrenos contiguos al aeropuerto para promover un polígono industrial. Las fuentes empresariales interesadas en el concurso dijeron que la negociación entre la comunidad y la inmobiliaria han dado sus frutos. Advirtieron que en un proyecto de estas características la promoción de proyectos residenciales o de desarrollo industrial en los alrededores del campo de vuelo "son claves para conseguir su rentabilidad".

Fuentes de la Comunidad de Madrid aseguraron que es prematuro anticipar cuales serán las bases sobre las que se convocará la licitación para la construcción y explotación del aeropuerto. Señalaron que los intereses de Hercesa serán tenidos en cuenta, pero que el proyecto se adjudicará en un "euroconcurso a la mejor oferta según las bases que se hagan públicas".

Reconocieron que la Comunidad de Madrid no desea que en los alrededores del nuevo aeropuerto se multiplique la construcción residencial para evitar que luego se planteen reivindicaciones provocadas por la contaminación acústica inevitable en la aviación comercial. El Gobierno regional apuesta por el desarrollo industrial de la zona.

Consultada la opinión de Hercesa, fuentes de la inmobiliaria no se pronunciaron sobre el asunto.
En el proyecto de licitación del nuevo aeródromo madrileño se prevé la construcción de una pista principal para vuelos de negocio, pero es posible que se contemple una segunda más corta para la aviación ligera. Las fuentes empresariales citadas señalaron que se trabaja con la idea de que la torre de control y el edificio terminal tengan un carácter emblemático, por los que es posible que su diseño se le encargue a algún arquitecto de prestigio.
Los planes ambientales y de ordenación urbanística serán previos y estarán terminados en diciembre para ser sometidos a alegaciones.

Antonio Ruiz del Árbol - Madrid - 28/09/2009

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Hercesa-complica-desarrollo-primer-aeropuerto-privado-Madrid/20090928cdscdiemp_1/cdsemp/

¿QUÉ RUIDO HACEN LOS AVIONES SOBRE NUESTROS HOGARES?

2009-09-21T19:11:00.002+02:00

Aeropuertos Españoles de Navegación Aérea (AENA) pondrá en marcha una web pública que permitirá realizar un seguimiento de las trayectorias de las aeronaves y el nivel de ruido que emiten, tal y como anunció hoy a la Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo (ANAITA) en el marco de la primera reunión de la mesa de trabajo para minimizar el impacto sobre los ciudadanos.

Ep - Madrid - 18/09/2009

La web, similar a la que disponen otros aeropuertos como el de Sydney (Australia), comenzará a implantarse en Madrid-Barajas y se irá desarrollando paulatinamente en otros aeropuertos de la red, informó AENA.

Así, se lo comunicaron representantes de AENA a los miembros de la Asociación en el primer encuentro de la mesa de diálogo constituida el pasado mes de agosto por el gestor y la Asociación, en línea con la petición de los vecinos de disponer de "una mayor y mejor información".
En dicho encuentro, se analizaron los aspectos relacionados con el contenido de la información de carácter medioambiental disponible en la actualidad.

La constitución de esta mesa de trabajo responde al compromiso adquirido el pasado 27 de agosto por el presidente de AENA, Juan Lema, con dicha asociación como vía de "diálogo abierto e incondicional" siempre que las posibles actuaciones no supongan alteración de la operatividad y de la seguridad aeroportuaria.

La reunión estuvo presidida por el director de Medio Ambiente de AENA, José Manuel Hesse, y por el presidente de la Asociación, y asistieron representantes de los vecinos afectados del entorno del aeropuerto de Madrid-Barajas, Pedro Pérez, del aeropuerto de Barcelona- El Prat, Josep Velasco, y del aeropuerto de Zaragoza, Rosa Burgos.

La Asociación entregó a AENA un "documento exhaustivo" de siete páginas con la información que cree "necesaria" para que "los ciudadanos puedan desde el primer momento, ante una infraestructura aeroportuaria nueva o un cambio de rutas, realizar alegaciones o defenderse".
De esta forma, los vecinos podrán comprobar el nivel de afección acústica en las zonas próximas a los aeropuertos antes de decidir establecer su residencia. En su solicitud, ANAITA incluye la necesidad de tener acceso a los planes directores de los aeródromos, así como a las rutas establecidas y su nivel de afección.

En declaraciones a Europa Press, el presidente de ANAITA, Luis Ramírez, destacó el tono "cordial" del primer encuentro y calificó el anuncio de un "paso muy importante" para la "transparencia" de la información, en cuanto a que permitirá a los ciudadanos acceder a la planificación, el diseño y las operaciones futuras y actuales de las infraestructuras aeroportuarias.

AENA podría sacar el proyecto a concurso en el plazo de un mes, una vez que se haya definido los requisitos y la información que debe mostrar la web, según explicó Ramírez.
Ambas partes, acordaron presentar una propuesta para establecer un calendario definitivo sobre las próximas reuniones de la mesa de diálogo.

"Un avance significativo"
Ramírez confió en que dicha vía de diálogo suponga "un avance significativo para resolver tanto los problemas actuales en zonas donde el impacto del ruido es muy grave como en Barcelona-El Prat; en Zaragoza, fundamentalmente por los aviones militares; Alicante, donde la afección en zonas habitadas es muy grave, y fundamentalmente en Madrid-Barajas".
La Asociación nació hace un año con la vocación de paliar las molestias que sufren los afectados por el impacto acústico del tráfico aéreo para tratar de buscar un modelo de relación entre vecinos y organismos aeronáuticos alrededor del desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias.

Con este objetivo, ha mantenido encuentros con partidos políticos e instituciones como el Defensor del Pueblo con el objetivo de ser reconocida de manera oficial.
En este sentido, la asociación de afectados ha realizado jornadas de concienciación en varias ciudades, ha asesorado en las alegaciones a los mapas estratégicos del ruido en los aeropuertos de Madrid-Barajas, La Coruña, Barcelona-El Prat y Zaragoza y mantiene una vía abierta con afectados de otros aeropuertos como Murcia, Málaga y Valencia, así como con futuros afectados como los del próximo aeródromo de El Álamo-Navalcarnero (Madrid).

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Pasan-aviones-casa-quieres-conocer-ruido-hacen/20090918cdscdsemp_25/cdsemp/

FOMENTO ASEGURA NO TENER NINGUNA SOLICITUD DE CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO - EL ÁLAMO

2009-09-06T02:53:00.001+02:00

ADJUDICADAS LAS OBRAS DEL AERÓDROMO DEL SUROESTE.

2009-09-06T02:40:00.002+02:00

Ghesa-Cemosa y Oriol Arquitectura se adjudican las obras del aeródromo del Suroeste de Madrid por 1,18 millones de euros

MADRID, 13 (EUROPA PRESS)

La UTE formada por Ghesa Ingeniería y Tecnología, S.A.-Cemosa Ingeniería y Control S.A. y Oriol Arquitectura, S.L. ha resultado ganadora del concurso de adjudicación para la redacción y ejecución del proyecto del nuevo aeródromo del Suroeste por valor de 1,18 millones de euros, según publicó ayer el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM).

La Consejería de Transportes e Infraestructuras resolvió el pasado 24 de julio el contrato de servicios denominado 'Fase I de puesta en marcha del aeródromo del Suroeste de la Comunidad de Madrid', en la zona de El Alamo y Navalcarnero.

Así, la UTE ganadora del mismo deberá elaborar los trabajos previos necesarios para la posterior redacción del proyecto constructivo y ejecución de las obras del aeródromo del Suroeste.

El concurso se ha tramitado de forma ordinaria por procedimiento abierto con un presupuesto base de licitación de 1,74 millones de euros. Sin embargo, finalmente Ghesa-Cemosa y Oriol Arquitectura han ganado el contrato por un importe total de adjudicación de 1,18 millones de euros. ALIVIAR A BARAJAS

El pasado mes de noviembre, el Gobierno regional anunció la construcción de un nuevo aeropuerto en una parcela de 230 hectáreas entre los municipios de El Alamo y Navalcarnero, destinado fundamentalmente a la aviación de negocios, y previó su puesta en marcha en el año 2016, coincidiendo con una hipotética celebración de Juegos Olímpicos en la capital.

En concreto, la propuesta del Ejecutivo autonómico es que el aeródromo cuente con una pista de dos kilómetros de longitud con capacidad para el desarrollo de una segunda pista para independizar el tráfico de vuelos de negocios.

El nuevo aeródromo del Suroeste absorberá la actividad del aeropuerto de Cuatro Vientos, que actualmente realiza 65.000 operaciones anules, así como las actividades de aviación de negocios que se ejecutan en el aeropuerto de Torrejón de Ardoz. Además, acogerá fundamentalmente los tráficos de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos y trabajos aéreos como agroforestales, extinción de incendios, vigilancia y medios de comunicación.

Este aeropuerto también podría asumir la actividad del aeródromo de Casarrubios en el caso de que sus responsables no quieran seguir operando desde él en el momento en que se ponga en funcionamiento el del Suroeste.

Para los accesos, el objetivo es construir, en una primera fase, una variante exterior de la M-600 cuyo trazado continuará con la duplicación de la M-404, mientras que en una segunda fase se contempla la posibilidad de una vía de acceso que conecte el aeródromo con la A-5 y la R-5, así como la prolongación de la futura línea de Cercanías de Móstoles-Navalcarnero.

Para el impulso de este proyecto, así como del de construcción de otro aeródromo en Campo Real, la Administración regional creó la empresa pública Aeropuertos de Madrid S.A., dependiente de la Consejería de Transportes, cuya función básica es la participación en la gestión de los nuevos aeropuertos y en aquellas infraestructuras aeroportuarias de titularidad estatal.

ADJUDICACIÓN DEFINITIVA DEL CONTRATO DE SERVICIOS. AEROPUERTO NAVALCARNERO - EL ÁLAMO

2009-09-06T02:36:00.000+02:00

SEIS MESES PARA EL PROYECTO DEL AEROPUERTO DEL ÁLAMO - NAVALCARNERO

2009-08-09T22:06:00.002+02:00

El Gobierno regional tendrá a mediados de febrero del próximo año 2010 el diseño del nuevo Aeródromo del Suroeste, que se situará entre El Álamo y Navalcarnero, después de que haya adjudicado de forma definitiva la elaboración de estudios técnicos previos a su construcción, según informaron fuentes de la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad.

El contrato ha sido adjudicado al conjunto de empresas Ute Ghesa Ingeniería y Tecnología, S.A.; Cemosa, Ingeniería y Control, S.A; y Oriol Arquitectura, S.L; por un importe de 1,18 millones de euros, y tendrá seis meses y medio desde el 1 de septiembre para la elaboración de todos los trabajos previos necesarios para la redacción del proyecto constructivo y ejecución de las obras del Aeródromo del Suroeste.

Los pliegos adjudicados tienen por objeto la elaboración de los estudios y proyectos técnicos de fase I, es decir, previos a la redacción del proyecto constructivo del Aeródromo del Suroeste, "imprescindibles para su correcta planificación y tramitación", indicaron las mismas fuentes.

Entre los trabajos que tendrán que elaborar ahora destaca el Estudio de Viabilidad, que consiste en la evaluación técnica de emplazamientos para la ubicación del aeródromo, identificando la mejor alternativa en función de los análisis realizados. La parcela que hay proyectada para el desarrollo del aeródromo está situada entre la M-404 y la R-5.

Delimitación de la zona.

También llevarán a cabo el Plan Director, un estudio detallado de la delimitación de la zona de servicio del aeródromo y de las actividades previstas en sus diferentes áreas, así como de las infraestructuras necesarias para garantizar su accesibilidad, analizando, igualmente la incidencia del aeródromo en el ámbito territorial.

Otro de los pasos es la elaboración del Plan Especial, ya que conforme a la Ley 9/2001, de 17 de julio, del Suelo de la Comunidad de Madrid, hay que preparar toda la documentación necesaria relativa a la ordenación urbanística establecida y su adecuación al planeamiento general.

En estos seis meses, las empresas también tendrán que ponerse manos a la obra con los trámites ambientales (el estudio de Impacto Ambiental)-objeto de protesta de algunos vecinos de la zona-, además del Proyecto Básico, para determinar la configuración del campo de vuelos, así como de la urbanización y accesos al aeródromo, y diseño funcional de las edificaciones (terminal, torre de control, central eléctrica, entre otras cosas).

Vuelos privados.

Asimismo, se procederá al Estudio geológico-geotécnico completo para el diseño y dimensionamiento previos de las obras, con el fin de tener todo preparado a principios del año que viene y en el segundo semestre poder comenzar las obras de esta nueva infraestructura que será utilizada exclusivamente por vuelos de negocio y escuelas de vuelo, lo que permitirá el desmantelamiento de las instalaciones de Cuatro Vientos, una demanda histórica de los vecinos de Carabanchel.

Además, este nuevo aeropuerto permitirá acabar con los problemas de la aviación de negocios que no pueden seguir operando desde la base de Torrejón de Ardoz.

Se tratará por tanto de un aeródromo que no será comercial y acogerá fundamentalmente, tráfico de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos, trabajos aéreos (agroforestales y agrícolas, fotografía aérea, pequeño transporte de carga, extinción de incendios, emergencias, o vigilancia).

02-08-2009 - MDO/EP - Fotografías: Juan Luis Jaén

EL AEROPUERTO DISEÑADO PARA EL 2010.

2009-07-27T10:30:00.001+02:00

El Gobierno regional tendrá a mediados de febrero del próximo año 2010 el diseño del nuevo Aeródromo del Suroeste, que se situará entre El Álamo y Navalcarnero, después de que haya adjudicado de forma definitiva la elaboración de estudios técnicos previos a su construcción, según informaron a Europa Press fuentes de la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad.

Los pliegos adjudicados, que ya han sido enviados para su publicación al Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM), tienen por objeto la elaboración de los estudios y proyectos técnicos de fase I, es decir, previos a la redacción del proyecto constructivo del Aeródromo del Suroeste, "imprescindibles para su correcta planificación y tramitación", indicaron las mismas fuentes.

En estos seis meses, las empresas también tendrán que ponerse manos a la obra con los trámites ambientales (el estudio de Impacto Ambiental)--objeto de protesta de algunos vecinos de la zona--, además del Proyecto Básico, para determinar la configuración del campo de vuelos, así como de la urbanización y accesos al aeródromo, y diseño funcional de las edificaciones (terminal, torre de control, central eléctrica, entre otras cosas).

http://www.europapress.es/madrid/noticia-gobierno-regional-tendra-febrero-2010-diseno-futuro-aeropuerto-navalcarnero-20090726130525.html

LA CAPITAL PREPARA UN NUEVO AEROPUERTO PARA LOS JUEGOS OLÍMPICOS.

2009-07-25T12:48:00.001+02:00

Madrid aprovechará su candidatura a la organización de los Juegos Olímpicos de 2016 para llevar a cabo una profunda reestructuración de su infraestructura aeroportuaria. La cuarta capital europea por tráfico aéreo, y la décima del mundo, tiene previsto construir en los próximos 15 años el Aeropuerto de Campo Real y el Aeródromo del Suroeste.

Estas dos iniciativas aeroportuarias persiguen la reordenación de las actividades aéreas en la región. En la actualidad, existen cuatro infraestructuras aeroportuarias en Madrid: el Aeropuerto de Barajas y las bases aéreas de Torrejón y de Getafe, así como el Aeródromo de Cuatro Vientos. El Aeródromo del Suroeste, que se situará entre las localidades de El Álamo y Navalcarnero, constituye una infraestructura estratégica de apoyo a la candidatura olímpica madrileña y se espera que esté operativo en 2016.

La nueva infraestructura asumirá las 65.000 operaciones anuales de Cuatro Vientos, que deberá ser desmantelado al no cumplir los estándares de seguridad, y los vuelos de ejecutivos que se desarrollan ahora en la Base Aérea de Torrejón.

Se construirá sobre una superficie de 230 hectáreas y contará con una pista de dos kilómetros, sin descartar una segunda para vuelos de negocios. Escuelas de aviación, vuelos deportivos, extinción de incendios y vigilancia también tendrán cabida en este aeródromo.

Las iniciativas para la construcción del Aeropuerto de Campo Real, situado entre las localidades de Pozuelo del Rey y Valdilechas, está previsto que se encuentren muy avanzadas a finales de esta legislatura, aseguran fuentes del gobierno del Partido Popular. Éste aeropuerto se asentará sobre una superficie de 780 hetáreas, contará con una pista de 3,7 kilómetros y se destinará principalmente a actividades de carga aérea.

Se contempla que el Aeropuerto de Campo Real albergue también el tráfico de las líneas de bajo coste.

V.Relaño.

http://www.negocios.com/nuevo-aeropuerto/12634.html

NUMEROSAS TALAS DE ÁRBOLES EN LAS OBRAS DEL TREN DE NAVALCARNERO.

2009-07-25T12:46:00.001+02:00

La portavoz de Izquierda Unida en el Ayuntamiento de Móstoles, Dolores Ruiz, denuncia que se están produciendo numerosas talas de árboles en las obras de construcción del tren a Navalcarnero a la altura de la avenida de Portugal y en las remodelaciones del parque América o el parque de La Antusana.

"En La Antusana, al talar los árboles no se han cortado de raíz sino (que lo han hecho) a una altura que deja ver que no se trata de un árbol enfermo. Entendemos que son zonas antiguas y hay que darles un arreglo pero creemos que se nos debe de informar de por qué (se talan), si están enfermos o si representan un peligro para vecinos o casas", manifestó la edil.Según Ruiz, esta situación "está afectando al pulmón ecológico" del municipio de Móstoles, por lo que su grupo pidió a la concejalía de Obras y Medio Ambiente "que enseñe los proyectos y explique el por qué de esa tala tan enorme de árboles y si de alguna manera se van a sustituir por otros". Hasta ahora, según la concejala, Izquierda Unida lleva 15 días esperando respuesta.Fuentes del Ayuntamiento de Móstoles indicaron a Europa Press que las talas de árboles están siempre fundamentadas en los informes técnicos elaborados por especialistas en este asunto y añadieron que los vecinos han sido informados convenientemente.

www.madridpress.com

¿LA CREACIÓN DE UN SÓLO PUESTO DE TRABAJO JUSTIFICARÍA UN AEROPUERTO?

2009-07-22T02:00:00.003+02:00

Esta ha sido, es y será una frase elocuente, de escasa meditación, y aunque parece ser muy recurrida y divulgada no bastaría, o no debería bastar para acreditar un hecho cuya justificación es más que cuestionable.

Atendiendo a este mismo razonamiento, que expongo en el encabezamiento de este escrito, estaríamos de acuerdo o cuando menos justificaríamos lo siguiente:

- Un aumento de la delincuencia y vandalismo porque con ello se crearían nuevas plazas para aumentar las dotaciones de policías, creando trabajo indirectamente a fabricantes de coches y motos, cascos y uniformes. Los juzgados se masificarían creándose nuevos plazas de jueces, además del personal que directamente e indirectamente trabajan para ellos.

- Arrojar todo tipo de basuras. Obligaría a aumentar la dotación humana de limpieza creándose nuevos puestos de trabajo y el consiguiente aumento de empleos indirectos, vehículos, uniformes, etc...

- Nuevos polígonos industriales. Aumentar el tejido industrial, sin informes ni exigencias medioambientales, aunque la casa se nos llene de humos, porque estas nuevas empresas darán trabajo.

- Creación de locales de ocio en cualquier lugar, aunque el ruido no nos permitiese dormir, deberíamos pensar que se está dando trabajo y eso debería ser suficiente. Cualquier molestia producida por esta actividad la resolveríamos desde nuestro hogar porque además, también damos trabajo.

- Y un sin fin de probabilidades, que siendo perjudiciales para la población, generarían numerosos puestos de trabajo.

Pero ahora yo formulo la siguiente pregunta: ¿el perjuicio a una sola persona, enfermedades, patologías, etc..., consecuencias directa o indirectamente por la implantación y desarrollo de determinada actividad se justificaría por la creación de un puesto de trabajo?

Es hora de parar este tipo de justificaciones que no son más que fruto de nuestra pasiva complacencia, acostumbrados a un mundo en el que reina la idea del todo está hecho, manteniéndonos alejados y cómodamente pertrechados en esa trinchera del conformismo con ese inefable eslogan -¡A mí que me lo den! Nada queda ya por realizar que pueda mejorar nuestra existencia humana-. Se pierde la esperanza en el poder de la unión y la palabra, germinando una fe en Esperanza que ocupada y preocupada en auto-regenerarse fomenta la creencia en su persona como salvadora de nuestras desdichas, y sus glebas envenenadas son acogidas como regalos de un cielo que más bien parece darnos la espalda diciéndonos - ¡ahí tenéis lo que os merecéis!

Cada actividad, sea de la índole que sea, así como a los locales de ocio se les aleja de los núcleos urbanos por los problemas colaterales que ocasionan, no debe nunca emerger en perjuicio de aquellos vecinos u habitantes ajenos a esa nueva industria, negocio etc. Es por ello que resulta vacuo aducir las justificaciones de los futuros puestos de trabajo que serán muchos, pero que el aeropuerto, que es privado, puede situarse en otro lugar menos perjudicial para los habitantes de los municipios cercanos y más beneficioso para zonas económicamente devaluadas, generándose, sin duda alguna, la misma cantidad de puestos de trabajo, ¿por qué no nos preguntamos si es que no hay otros lugares más aconsejables dónde implantar el aeropuerto? ¿Por qué aquí y no en otro lugar? ¿Qué estudios han llegado a esa conclusión? ¿Y hay alternativas? Sería, sin lugar a dudas más productivo y desde luego más efectivo pedir información o sumándose a aquellos que llevan años solicitándola y más cuando, en Navalcarnero, ha crecido ajeno a dicha infraestructura, aunque ya hubo posibilidades de instalarlas por los años 78.

Hay un principio fundamental que es el derecho a la vida y otro que no sé en qué forma viene escrito en los libros que es el derecho a vivir. Teniendo perfectamente asumido el primero, debo reclamar el segundo, que es primordial y principio inexorable para la convivencia. No es lo mismo habitar por voluntad propia en ciudades cuyo aeropuerto decide fronteras, que ya formaba parte de la decoración urbana y que yo libremente he escogido, asumiendo y tal vez convencido de todos aquellos beneficios y despropósitos que esta infraestructura conlleva, y otra muy distinta, haber escogido una localidad dónde este no existía y que desde luego no podía imaginar que dicho “negocio” se convirtiera ahora en elemento urbano de tortura humana”.

Dante relata que el ruido era un invento del demonio y que algunos condenados al infierno eran sometidos a la tortura de un ruido sin fin como castigo de sus culpas.

De cualquier modo, se han constatado numerosos efectos del ruido sobre la salud, que van desde la pérdida progresiva de audición hasta alteraciones de la presión arterial, del ritmo cardíaco y de los niveles de segregación endocrina, insomnio, cefaleas crónicas, reducción de la capacidad sexual. Así mismo, el ruido aumenta en un 20% la posibilidad de sufrir infartos e incide sobre los estados de estrés e irritabilidad, que afectan negativamente a la capacidad de concentración y aprendizaje, especialmente a los niños, a la productividad, a la siniestralidad laboral y a los accidentes de tráfico.

Decía Ortega “vivir es sentirse fundamentalmente forzado a ejercitar la libertad, a decidir lo que vamos a ser en este mundo.

EL AERÓDROMO DE CASARRUBIOS, UN ESTORBO.

2009-07-22T01:58:00.001+02:00

j.a.j. / toledo

Curiosamente, el proyecto de nuevo aeródromo de Chozas está promovido por la empresa Aerohobby, la misma que gestiona un aeródromo que ya funciona en las cercanías, el de Casarrubios. Este último campo de aviación paradójicamente, puede ser ahora el principal obstáculo para que salga adelante el mayor proyecto aéreo previsto en la zona, el Aeropuerto del Suroeste.

La gran instalación planeada por el Gobierno regional de Madrid en la frontera con Toledo, absorberá todos los vuelos deportivos y de jets privados de esta Comunidad. Sin embargo, cuando el Gobierno lo incluyó en su Plan de Infraestructuras Aeroportuarias, en 2007, reconocía un defecto. Se especifica textualmente que «la Comunidad -madrileña- impulsará los acuerdos oportunos con el aeropuerto privado de Casarrubios... con el fin de evitar cualquier interferencia entre los espacios aéreos de ambas infraestructuras».

Dicho de otro modo, ambas instalaciones están tan próximas que podrían cruzarse sus pasillos aéreos de despegue y aterrizaje, con el lógico riesgo de colisión. Fuentes conocedoras de la navegación aérea señalan que esta eventualidad sólo podría evitarse si la pista del nuevo aeropuerto madrileño se construye para que su trazado vaya paralelo al del aeródromo casarrubiero. En caso contrario, sólo le quedaría llegar a un acuerdo con Aerohobby para que traslade su actividad en Casarrubios.

Por otra parte, la Comunidad de Madrid ya ha sacado a concurso la redacción del proyecto de puesta en marcha del aeropuerto, por un valor de 1,7 millones. Para finales de junio, podría conocerse la empresa que se encargará de diseñar esta instalación.

AEROPUERTO NAVALCARNERO - EL ÁLAMO: ¿VUELOS BARATOS?

2009-07-22T01:51:00.001+02:00

Frente a la futura construcción y gestión del futuro aeropuerto comercial de El Álamo-Navalcarnero, han surgido discrepancias en torno a si éstos aspectos han de quedar en manos públicas o privadas.
Ante esto, el gobierno de la Comunidad de Madrid se ha posicionado por la segunda opción, es decir, que tiene la intención de que la construcción del aeropuerto quede bajo control privado. Todavía quedaría por definir qué pasará con lo referente al modelo de gestión.
El aeropuerto madrileño comenzará a construirse en el segundo semestre de 2010 y se tratará de un aeródromo de aviación general, que acogerá desde aviación de negocios hasta tráfico de escuelas de vuelo, vuelos deportivos y trabajos aéreos.

NOTICIAS.VUELOS BARATOS

EL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO - EL ÁLAMO SERÁ DE GESTIÓN PRIVADA.

2009-07-06T00:36:00.002+02:00

La Comunidad pretende que la construcción y la gestión del aeropuerto de El Álamo esté en manos de la iniciativa privada.

12:20:14 - 05/07/2009Europa Press

Durante unas jornadas sobre infraestructuras organizadas por el diario 'El Mundo' esta semana, Echeverría habló sobre los proyectos que tiene en mente la Comunidad y, en concreto, de este, que sí todo sale según lo previsto, comenzará a construirse en el segundo semestre de 2010 ya que en este mismo mes se adjudicará el contrato de redacción del plan director, informaron a Europa Press fuentes de la Consejería.

Como ya ha explicado en distintas ocasiones Echeverría, se trata de un proyecto muy esperado porque la apertura del nuevo aeródromo supondrá el cierre del ubicado en Cuatro Vientos, una reivindicación de los vecinos desde hace muchos años, ya que se ha quedado encajado entre varias zonas con población.

De momento, ya se han mantenido reuniones con los responsables de las administraciones tanto de El Álamo como de Navalcarnero y la Comunidad cuenta con el apoyo de ambas localidades. Se trata, además, de uno de los proyectos que el pasado mes de abril quedaron desbloqueados tras el encuentro que mantuvo la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, con el ministro de Fomento, José Blanco.

Además, este nuevo aeropuerto permitirá acabar con los problemas de la aviación de negocios que no pueden seguir operando desde la base de Torrejón de Ardoz. Se tratará por tanto de un aeródromo de aviación general, que acogerá fundamentalmente, tráfico de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos, trabajos aéreos (agroforestales y agrícolas, fotografía aérea, pequeño transporte de carga, extinción de incendios, emergencias, o vigilancia)
Según recogía el Plan de Infraestructuras Aeroportuarias de la Comunidad de Madrid para 2007-2025, este aeropuerto, al que también se le conoce como el aeródromo del Sureste, se ubicará en una parcela situada en los términos municipales de El Álamo y Navalcarnero, entre la M-404 y la R-5, repartida al 50 por ciento en cada una de las partes. Además, dentro de la parcela se prevé una reserva de terreno para la superficie aeroportuaria de unas 230 hectáreas.

En un principio, para dar un servicio adecuado a estas aeronaves y conforme a las previsiones de tráfico actuales, este aeropuerto comenzará a funcionar con una pista de unos 2.000 metros de longitud, cuya orientación definitiva dependerá de los resultados del estudio de orientación de viento. Esta pensado que, según la demanda, se pueda ampliar, y para ello la Comunidad ha previsto la reserva necesaria.

Así, se plantea la ubicación de una segunda pista a medio largo plazo para independizar los tráficos. Pese a las críticas de muchos vecinos que se oponen a esta infraestructura, el Gobierno regional eligió este terreno porque, entre otras cosas, presenta buenas posibilidades de comunicación, tanto por carretera como por ferrocarril. Tendrá acceso desde la R-5, la A-5 y la M-404, además de la futura línea de Cercanías entre Móstoles y Navalcarnero.

PUESTA EN MARCHA DEL AEROPUERTO DE NAVALCARNERO-EL ÁLAMO.

2009-07-04T02:11:00.002+02:00

ANUNCIO DE LICITACIÓN.

http://www.madrid.org/cs/Satellite?blobcol=urldata&blobheader=application%2Fpdf&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadervalue1=filename%3DA.LICIT-172622.pdf&blobkey=id&blobtable=MungoBlobs&blobwhere=1220482528766&ssbinary=true

LA COMUNIDAD RECUERDA A FOMENTO LOS COMPROMISOS EN INFRAESTRUCTURAS REGIONALES.

2009-07-04T02:03:00.001+02:00

La Comunidad recuerda a Fomento los compromisos en infraestructuras regionales.
RECLAMA UNA "INVERSIÓN RAZONABLE" PARA MEJORAR LA MOVILIDAD

El consejero de Transportes e Infraestructuras, José Ignacio Echeverría, ha intervenido ante la Comisión General de las Comunidades Autónomas del Senado, para solicitar al ministro de Fomento, José Blanco, una "inversión razonable" de acuerdo al peso económico y demográfico de la región madrileña en el conjunto de España. Echeverría se ha referido a los proyectos necesarios para Madrid que el Ministerio de Fomento debe comenzar a poner en marcha lo antes posible, como el Plan de Cercanías, los carriles 'sólo-bus' de las autovías radiales, el tercer carril de la A-2, la Radial 1 y el proyecto de prolongación de la R-3, entre otros, que hasta la fecha sólo son proyectos.

Entre las exigencias inmediatas de la Comunidad en materia de Transportes e infraestructuras, destaca la creación de la Comisión de Planificación conjunta en materia de Cercanías para ordenar las previsiones del Plan de Cercanías que se presentó el pasado 20 de mayo y que pueda definir un calendario de inversiones, para asegurar la plena ejecución del Plan en 2015, según sus previsiones, ha explicado Echeverría.

Proyectos para mejorar la movilidad.
El consejero también ha expresado el deseo de alcanzar un acuerdo definitivo que integre los proyectos ferroviarios de la Comunidad en Torrejón de Ardoz, Majadahonda y Navalcarnero, que sean compatibles con la Red de Cercanías, y ha reclamado que Cercanías se integre en el Consorcio Regional.

La Comunidad también solicita unificar en un contrato programa las aportaciones estatales al transporte público de Madrid y que se retome el criterio de subvención por número de viajeros, no por habitantes como ahora, ya que así Madrid deja de recibir unos 90 millones anuales. Echeverría ha citado como urgente la necesidad de licitar y ejecutar los carriles 'sólo-bus' de las siete autovías radiales, valorados en casi 1.000 millones y mejorar el proyecto de la A-6, para evitar el excesivo impacto en Torrelodones y Collado-Villalba.

También se apela por licitar de nuevo la radial 1 y prolongar la R-3 al menos hasta Tarancón, impulsar la reforma de las autovías de primera generación (la A-2 a su paso por Alcalá de Henares) y reactivar el programa de inversiones en la M-40 que en la actualidad está casi paralizado. En materia aeroportuaria, el Gobierno madrileño espera que Fomento facilite los trámites necesarios para la construcción del Aeródromo del Sureste y cerrar Cuatro Vientos.

8.500 HECTÁREAS PARA EL AEROPUERTO DE CAMPO REAL.

2009-07-04T01:56:00.002+02:00

El Gobierno de la Comunidad de Madrid ha reservado ya un total de 8.500 hectáreas para proyectar en un futuro el nuevo aeropuerto que tiene pensado levantar en Campo Real, destinado a los vuelos de carga y bajo coste, según señaló el consejero de Transportes e Infraestructuras, José Ignacio Echeverría.

MADRID, 27 (EUROPA PRESS)

Durante una conferencia celebrada esta semana, Echeverría indicó que el aeropuerto de Campo Real se impulsará "a más largo plazo" que el del El Álamo-Navalcarnero y subrayó que la primera infraestructura estará ligado a la Futura Plataforma Logística de Arganda del Rey. "Este

lo vamos a impulsar de la mano del Ministerio de Fomento y Aena", añadió.

En este sentido, apuntó que desde la Consejería ya están hablando con el departamento de José Blanco para sacar adelante este proyecto aeroportuario aunque la Comunidad de Madrid "tomó la iniciativa hace tiempo", y ya han hecho una reserva de suelo de más de 8.500 hectáreas para ese futuro aeropuerto.

"También se ha mantenido un contacto permanente para conseguir esta reserva de 8.500 hectáreas con los ayuntamientos afectados para mantener el equilibrio entre las necesidades de desarrollo de los municipios y los intereses aeroportuarios, gracias a lo cual en la actualidad no existen discrepancias entre las distintas administraciones acerca de la futura instalación", añadió el consejero.

Además, aseguró que el Gobierno autonómico ha apoyado todas las iniciativas que han tenido estos ayuntamientos en cuanto a sus planes generales y que pensaban "que esta gran operación les podía afectar". "Desde la Consejería les hemos apoyado a todos para que sus planes salieran adelante y no afectará al aeropuerto y viceversa", apuntó Echeverría, si bien apostilló que ha sido un trabajo "delicado" porque ha supuesto muchos encuentros con alcaldes, técnicos, y vecinos.

Por otro lado, recordó que también han recibido apoyo de Fomento para la construcción del nuevo aeródromo para aviación de negocios y escuelas de vuelo en El Álamo y Navalcarnero, y que ya se han convocado los concursos para elaborar el plan director y el proyecto básico. "Nuestro objetivo es disponer de toda la documentación del proyecto hacia final del año para convocar el concurso de concesión de forma inmediata y comenzar las obras si es posible en el 2010", sostuvo.

Según Echeverría, este aeropuerto es en particular "de gran interés" para la Comunidad de Madrid y ha levantado "una gran expectativa". Por un lado, porque permitirá cerrar Cuatro Vientos, una demanda vecinal histórica de Carabanchel, ya que el aeródromo actual se ha quedado encerrado dentro del distrito, y por otro, porque se acabarán "de una vez y para siempre" los problemas de la aviación de negocios que no pueden seguir operando desde la base de Torrejón de Ardoz.

A juicio del consejero, los dos aeropuertos son "buenos ejemplos" de la línea política que pretende promover infraestructuras "capaces de apoyar cambios profundos en el modelo productivo, en la mejora de la competitividad y en el desarrollo de ventajas comparativas para Madrid frente a otras regiones".

De hecho, consideró que España en general y Madrid en particular puede consolidarse como un nudo aeroportuario "clave" en la comunicación Europa-Iberoamérica y ser centro internacional de negocio de primer nivel. "Pueden actuar como auténticos imanes para atraer inversión exterior, tanto para los servicios netamente aeroportuarios como para otras actividades empresariales ligadas al ámbito de la distribución y de la logística", explicó.

El diseño de los proyectos se está llevando a cabo en colaboración con el Instituto Madrileño de Desarrollo (IMADE), que promueve el Plan de Infraestructuras Logísticas de la Comunidad de Madrid.

LA HURA DEL COBARDE.

2009-06-08T22:50:00.002+02:00

LA HURA DEL COBARDE.

Ya han sido muchas las palabras bautizadas de letras que han quedado fijadas en estos y otros papeles que vuelan a veces sin control por entre los hogares con alguna que otra tímida lectura.

El aeropuerto, del cual poco se ha escrito, especialmente en los medios locales y menos se ha dicho, se convertirá en tema principal de nuestro convivir. Manifiesta claramente, eso sí, desde el ostracismo con el que desde las instancias políticas de quienes nos representan nos conceden cada día, los modos y maneras de quienes nos gobiernan y de quienes ¿aspiran a hacerlo?

El PSOE de Navalcarnero nunca ha dicho nada sobre este asunto, ni una pequeña línea en su boletín propagandístico, muy al contrario ha hecho muy suyo el dicho de: “en boca cerrada no entran moscas”. Muchos dirigimos las miradas hacia ellos, con la esperanza de recibir ese primer apoyo o aliento contra esa diantre infraestructura.

Desgraciadamente la realidad esperada, tal vez por ser soñada, obtuvo como respuesta la más increíble: el silencio. Se ha impuesto en Navalcarnero la hura del cobarde.

-Para unos –PSOE- consiste en esperar acontecimientos, mancillando su propio poder de decisión demostrando más que nunca la mordaza que desde las filas centrales se les impone perdiendo toda capacidad de respuesta, firme y decidida. Carroñera actitud podríamos definir para quien espera desde la hura del cobarde, escrutando con alevosía, la rentabilidad electoral o de partido en términos siempre de beneficios dejando que sean otros, en este caso los propios vecinos agrupados –algunos- a la plataforma “No al aeropuerto” curiosamente integrada entre otras por algunas agrupaciones socialistas, quienes inicien una lucha por lo que consideran una ignominia.

-Para otros –PP- acatar mansamente y sumisamente las directrices impuestas que desde las instancias erigidas en los pedestales de la insolencia llegan hasta quienes, con el poder en este pueblo, explayan su particular salmodia, sin concesiones a la duda, desempolvando un pútrido discurso para defender lo que ni siquiera ha sido estudiado, lejos siquiera de acoger en sus mansos pensamientos el titubeo que azogue en sus ralas neuronas chispas de una preocupación ante tal ejercicio desmesurado de imaginería en el que han convertido un aeropuerto en aeródromo.

Ya son muchas las críticas realizadas por este ínfimo proceder pero ya se sabe que los políticos son individuos en su mayoría anclados en un pasado, que lo proyectan sobre un futuro irreal, cuya realidad es una pantomima del presente.

Amdyaz.

NAVALCARNERO RECIBE DE LA COMUNIDAD DE MADRID 2,2 MILLONES DE EUROS.

2009-06-08T22:45:00.003+02:00

MADRID, 3 Jun. (EUROPA PRESS) -
La Comunidad de Madrid ha recibido esta semana del Fondo Estatal de Inversión Local un libramiento de fondos por importe de 3,9 millones de euros para diez proyectos a ejecutar en siete de sus municipios, según informó el Gobierno central.

Entre estos destaca Navalcarnero que recibe 2,2 millones de euros para el polideportivo y parque 'El Pijorro'. También Collado Villalba tendrá 700.000 euros para un proyecto financiado y Galapagar contará con 250.000 para otros tres proyectos más.

En el caso de Humanes, se destinarán 320.000 euros para dos obras; en Guadarrama, 90.000 euros para un sólo proyecto; en Tres Cantos, 14.000 euros para otro, y en Zarzalejo, otros 17.000 euros destinados a un único proyecto.

El importe transferido corresponde al 70 por ciento del presupuesto de adjudicación de los contratos para la realización de las obras. Después de recibir las certificaciones de los ayuntamientos por vía electrónica, el Ministerio de Política Territorial ha procedido a financiar los proyectos, como establece el Real Decreto Ley de 28 de noviembre que creaba el Fondo Estatal de Inversión Local. La cantidad restante será abonada al finalizar la obra y tras la presentación de la debida justificación.

Tras la presentación de 30.903 proyectos entre el 10 de diciembre y el 24 de enero, correspondientes a 8.108 municipios, y la comprobación de las iniciativas por las delegaciones y subdelegaciones del Gobierno y los servicios del propio Ministerio, se aprobaron finalmente un total de 30.772 proyectos. Estas iniciativas cuentan con un presupuesto de 7.998,84 millones de euros.

Las obras con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local en los municipios españoles ocupan ya a un total de 351.000 personas, un 35 por ciento más de la estimación inicial para los proyectos aprobados. Los 24.878 proyectos ya financiados representan el 78 por ciento de la totalidad de proyectos aprobados, que alcanzaban los 30.772.

También se han superado ya, en más de un 26 por ciento, los empleos inicialmente previstos para la totalidad de proyectos, con una previsión de 278.446 puestos de trabajo directos. De los 351.000 puestos de trabajo creados ya con las obras financiadas con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local, 144.567 corresponden a empleos de nueva creación.

De los 8.108 municipios españoles con proyectos aprobados del Fondo Estatal de Inversión Local, 6.966 (85%) ya tienen proyectos pagados para el inicio de las obras.

El libramiento de fondos aprobado por el Ministerio de Política Territorial esta semana en el conjunto nacional asciende a 266 millones de euros, correspondientes a 1.393 proyectos que van a ser financiados con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local. Con esta cantidad, se ha transferido hasta hoy más de 4.147 millones de euros a 6.966 y cuatro mancomunidades para financiar 24.878 proyectos con cargo a este Fondo.